道岔、轨道系统及交通系统技术方案

本申请实施例提供一种道岔、轨道系统及交通系统，其中，道岔包括：围成用于容纳车辆走行机构转向空间的道岔上板、道岔下板、道岔侧板；所述转向空间具有合并端及从合并端岔分出的分离端；道岔上板的内表面设置有竖向的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板的一端位于合并端，另一端延伸至其中一个分离端；第二支撑板的一端位于合并端，另一端延伸至另一个分离端；述合并端内设有驱动机构、第一转向板和第二转向板；驱动机构用于驱动第一转向板、第二转向板沿第一方向转动至第一转向板与第一支撑板对接，或沿第二方向转动至第二转向板与第二支撑板对接。本申请实施例提供的道岔、轨道系统及交通系统能够简化车辆结构且提高调度准确性。准确性。准确性。

【技术实现步骤摘要】
道岔、轨道系统及交通系统


[0001]本申请涉及一种悬挂式交通技术，尤其涉及一种道岔、轨道系统及交通系统。

技术介绍

[0002]悬挂式交通系统是一种新型的公共交通方式，车辆沿着悬挂在空中的轨道梁行驶。该交通系统的运行线路包括主线及分支线，车辆根据调度系统给定的路线信号进入主线或进入分支线。车辆上设置有转向装置，通过转向装置的左右摆动实现线路切换。在实际运行过程中，调度系统与车辆之间采用无线通信，由于调度系统向车辆发送路线信号的过程存在通信延迟，也容易受到外界干扰，导致车辆容易走错路线。而且已有车辆设置的转向装置的结构较为复杂且故障率较高。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种道岔、轨道系统及交通系统。
[0004]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种道岔，包括：道岔上板、道岔下板、道岔侧板；所述道岔侧板分别设置在道岔上板、道岔下板之间，与道岔上板和道岔下板围成用于容纳车辆走行机构的转向空间；所述转向空间具有合并端及从合并端岔分出的分离端；
[0005]所述道岔上板的内表面设置有竖向的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板的一端位于合并端，另一端延伸至其中一个分离端；第二支撑板的一端位于合并端，另一端延伸至另一个分离端；
[0006]所述合并端内设有驱动机构、第一转向板和第二转向板；所述驱动机构设置在道岔上板的内表面，驱动机构用于驱动第一转向板、第二转向板沿第一方向转动至第一转向板与第一支撑板对接，或沿第二方向转动至第二转向板与第二支撑板对接。
[0007]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道系统，包括：
[0008]支撑立柱，沿竖向固定在地面上；
[0009]轨道梁，连接在支撑立柱的顶端；
[0010]如上所述的道岔，道岔的合并端、分离端分别与轨道梁连接；道岔的转向空间与轨道梁的转向空间对接。
[0011]根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种交通系统，包括如上所述的轨道系统及车辆；
[0012]所述车辆的两侧各设有用于沿道岔下板行走的走行轮；
[0013]所述车辆的顶部设有沿车辆的横向方向依次布设的第一转向机构和第二转向机构，第一转向机构与第二转向机构之间具有供第一转向板或第二转向板穿过的间隙；所述横向方向与车辆行进方向垂直。
[0014]本申请实施例提供的技术方案，通过在道岔上板的内表面设置第一支撑板、第二支撑板和驱动机构，当驱动机构驱动第一转向板转动至与第一支撑板对接时，车辆能够沿
着第一支撑板行驶，从第一支撑板所在的分离端驶入道岔或驶出道岔；当驱动机构驱动第二转向板转动至与第二支撑板对接时，车辆能够沿着第二支撑板行驶，从第二支撑板所在的分离端驶入道岔或驶出道岔，实现线路切换。并且，采用上述方案，不需要在车辆上设置较复杂的转向装置，简化了车辆的结构，提高其可靠性。另外，驱动机构可以通过硬线与调度系统进行通信，接收调度系统的调度信号，提高了调度信号发送的及时性，及时驱动转向板切换，提高车辆线路切换的准确性，解决了传统方案中由于车辆与调度系统之间存在通信延迟而导致走错线路的问题。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本申请实施例提供的交通系统的结构示意图；
[0017]图2为本申请实施例提供的道岔的透视立体图；
[0018]图3为本申请实施例提供的道岔的俯视立体图；
[0019]图4为本申请实施例提供的道岔的仰视立体图；
[0020]图5为本申请实施例提供的第一转向板与第一支撑板对接的结构示意图；
[0021]图6为本申请实施例提供的第二转向板与第二支撑板对接的结构示意图；
[0022]图7为本申请实施例提供的转向板的结构示意图；
[0023]图8为本申请实施例提供的车辆的俯视立体图；
[0024]图9为本申请实施例提供的车辆在道岔中进行转向的示意图一；
[0025]图10为本申请实施例提供的车辆在道岔中进行转向的示意图二；
[0026]图11为本申请实施例提供的车辆在道岔中进行转向的示意图三；
[0027]图12为本申请实施例提供的车辆在道岔内行驶的断面视图；
[0028]图13为本申请实施例提供的车辆与第一支撑板配合的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1‑
轨道；
[0031]2‑
车辆；21
‑
车架；22
‑
走行轮；23
‑
第一转向机构；24
‑
第二转向机构；25
‑
导向轮；
[0032]3‑
吊挂装置；
[0033]4‑
走行机构；
[0034]5‑
道岔；51
‑
道岔上板；52
‑
道岔下板；53
‑
道岔侧板；54
‑
合并端；55
‑
分离端；
[0035]6‑
第一支撑板；
[0036]7‑
第二支撑板；
[0037]81
‑
第一转向板；811
‑
第一转轴；812
‑
第一从动齿轮；82
‑
第二转向板；
[0038]9‑
驱动机构。
具体实施方式
[0039]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实
施例中的特征可以相互组合。
[0040]本实施例提供一种道岔，能够应用于吊挂式的交通系统中，通过该道岔实现车辆线路切换。
[0041]图1为本申请实施例提供的交通系统的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的交通系统包括：吊挂式的轨道1和车辆2，车辆2通过吊挂装置3与走行机构4相连，走行机构4在轨道1内的转向空间内行驶。
[0042]轨道1包括轨道梁及连接在各轨道梁之间的道岔，通过道岔实现车辆在各轨道梁之间进行线路切换。车辆在经过道岔时，车辆会根据调度系统给定的路线信号，利用走行机构上的转向装置进行转向，进入对应的分支轨道梁，后台调度系统负责调度，车辆负责具体执行，这样调度和执行分开，在调度系统与车辆通讯有延迟时，车辆容易走错路线。而且车辆上设置的转向装置结构较为复杂，可靠性较差。
[0043]基于上述问题，本实施例提供一种道岔，实现线路切换。
[0044]图2为本申请实施例提供的道岔的透视立体图，图3为本申请实施例提供的道岔的俯视立体图，图4为本申请实施例提供的道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道岔，其特征在于，包括：道岔上板、道岔下板、道岔侧板；所述道岔侧板分别设置在道岔上板、道岔下板之间，与道岔上板和道岔下板围成用于容纳车辆走行机构的转向空间；所述转向空间具有合并端及从合并端岔分出的分离端；所述道岔上板的内表面设置有竖向的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板的一端位于合并端，另一端延伸至其中一个分离端；第二支撑板的一端位于合并端，另一端延伸至另一个分离端；所述合并端内设有驱动机构、第一转向板和第二转向板；所述驱动机构设置在道岔上板的内表面，驱动机构用于驱动第一转向板、第二转向板沿第一方向转动至第一转向板与第一支撑板对接，或沿第二方向转动至第二转向板与第二支撑板对接。2.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述第一转向板的一端与第一支撑板转动连接，另一端与驱动机构相连；第一转向板的转动中心线与第一支撑板的延伸方向重合；所述第二转向板的一端与第二支撑板转动连接，另一端与驱动机构相连；第二转向板的转动中心线与第二支撑板的延伸方向重合。3.根据权利要求2所述的道岔，其特征在于，所述第一转向板的一端设有第一转轴，所述第一支撑板的端部设有供第一转轴插入的第一轴孔；所述第二转向板的一端设有第二转轴，所述第二支撑板的端部设有供第二转轴插入的第二轴孔。4.根据权利要求2或3所述道岔，其特征在于，所述第一转向板的另一端设有第一从动齿轮，第二转向板的另一端设有第二从动齿轮；所述第一从动齿轮和第二从动齿轮分别与所述驱动机构相连。5.根据权利要求2所述的道岔，其特征在于，所述第一转向板与第二转向板相互垂直；第一转向板和第二转向板相互靠近的端部与驱动机构相连。6.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，还包括：通信模块，与调度系统通信连接，用于获取调度系统发送的路径规划信息；控制模块，与所述通信模块电连接，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：温从溪，李永军，高珊，霍卫军，耿海洋，马喜权，张玉水，武振慧，农学新，芦涛，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：