本申请实施例提供一种拼接型车辆侧墙和轨道车辆。拼接型车辆侧墙包括由沿车辆的长度方向布设的纵向型材组件和沿车辆的高度方向布设的立柱组件拼接而成；纵向型材组件，包括设置于侧墙上部的第一纵向型材、设置于侧墙下部的第二纵向型材和拼接于第二纵向型材顶部的多个沿纵向间隔布设第三纵向型材；立柱组件，包括间隔拼接于第一纵向型材与第三纵向型材之间的多个第一立柱和拼接于第三纵向型材端部的第二立柱，第二立柱的顶部与第一纵向型材的底部相拼接，第二立柱的底部与第二纵向型材的顶部相拼接；在保证车辆强度的前提下，进行了轻量化设计，具有降低车辆能耗、节约成本的有益效果；适用于车辆制造的技术领域。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆制造的，具体涉及一种拼接型车辆侧墙和轨道车辆。
技术介绍
1、轨道车辆具有大载客量、快起快停、快速乘降等特点，为解决城市高峰时期的交通运输能力提供了一种科技、高效、绿色、大运量的交通新模式。能够满足城市的通勤、通商、通学等出行需求，提升了城市公共交通的整体运输能力，可作为现代有轨电车和公交车升级换代的新选择。轨道车辆的侧墙作为轨道车辆组成的主要大部件之一，对车顶与底部车架起到连接作用的同时，也是乘客上下车通道及观光窗的主要承载结构。因此提供结构设计合理、稳固的侧墙对整个车辆的运行质量起着至关重要的作用。
2、现有的轨道车辆中车架上设有上边梁，侧墙安装在上边梁上方，即两个侧墙由车架拖住，在设置车门开口时，车门开口的上部设于侧墙上，车门开口的下部设于车架上。在组装车辆的过程中，由于侧墙和车架的挠度不匹配，侧墙与车架的连接处的间隙容易过大或过小，无法直接焊接，通常需要先进行磨配修整，而修整的工程量比较大，需要耗费大量的人力物力，严重影响生产效率；焊接后，由于侧墙和车架的公差和焊接变形，还容易出现车门开口的上部和下部难以对齐的问题。
3、还有人提出了采用通长纵向型材拼焊形成车辆侧墙，然后再整体加工去除窗口和车门开口，采用这种方法不适合大窗口、大车门开口的侧墙，支撑结构不稳固，而且在窗口和车门开口的位置去除母材，导致了原材料的浪费，提高了生产成本。
技术实现思路
1、为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种拼接型车辆侧墙和轨道车辆。
>2、根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种拼接型车辆侧墙，由沿所述车辆的长度方向布设的纵向型材组件和沿所述车辆的高度方向布设的立柱组件拼接而成；所述纵向型材组件，包括设置于所述侧墙上部的第一纵向型材、设置于所述侧墙下部的第二纵向型材和拼接于所述第二纵向型材顶部的多个沿纵向间隔布设第三纵向型材；所述立柱组件，包括间隔拼接于所述第一纵向型材与所述第三纵向型材之间的多个第一立柱和拼接于所述第三纵向型材端部的第二立柱，所述第二立柱的顶部与所述第一纵向型材的底部相拼接，所述第二立柱的底部与所述第二纵向型材的顶部相拼接。3、优选的，沿竖向对应设置的所述第一纵向型材和所述第三纵向型材之间的空间通过所述立柱组件分隔为至少一个供窗户安装的窗口；相邻的所述第三纵向型材之间的间隔空间通过相邻的两个所述第二立柱与所述第一纵向型材、所述第二纵向型材形成供车门安装的车门开口。
4、优选的，所述窗口上均设置有一圈阶梯型材，所述阶梯型材的较宽一侧与所述窗口相连接，所述阶梯型材的较窄一侧用于与对应的所述窗户相连接。
5、优选的，所述第三纵向型材上设置有检查门开口，所述检查门开口的底部与所述第二纵向型材的顶部相贴近；所述检查门开口的顶部和两侧均设置有补板；所述补板的两端均向靠近所述检查门开口的方向延伸有延伸部，所述延伸部与所述补板之间的内角为圆角。
6、更优选的，所述检查门开口的顶部设置有至少一个安装座，所述安装座的底部设置有至少一个第一安装c槽；所述检查门开口的底部设置有至少一个第二安装c槽，所述第一安装c槽和所述第二安装c槽用于对检查门进行安装。
7、优选的，所述车辆侧墙的内侧设置有至少一个用于连接或挂载车辆内部设备的第三安装c槽。
8、优选的，所述车辆侧墙的下部还设置有供轨道车辆的车轮安装的胶轮开口。
9、优选的，所述车辆侧墙的内侧设置有用于与轨道车辆的车架相连接的角铝连接组件，所述角铝连接组件沿车架的长度方向布设。
10、优选的，所述车辆侧墙上还设置有排水槽；所述排水槽包括设置于所述纵向型材组件内部的纵向排水槽和设置于所述立柱组件内部的竖向排水槽，所述第二纵向型材的底部还设置有至少一个排水孔，所述纵向排水槽、所述竖向排水槽与至少一个所述排水孔相连通。
11、根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括车架和车厢，所述车厢包括设置于车架两侧的车辆侧墙和设置于所述车架两端的端墙，两个所述车辆侧墙和两个所述端墙的顶部连接有车顶；所述车辆侧墙为如上面任一项内容所述的车辆侧墙；所述车辆侧墙与所述车架之间通过设置于所述车辆侧墙内侧的角铝连接组件相连接，所述角铝连接组件沿车架的长度方向布设。
12、本申请中采用纵向型材组件和立柱组件相配合拼接形成车辆侧墙，设计合理稳固，在保证车辆强度的前提下，进行了轻量化设计，降低了车辆能耗。同时解决了现有技术中在通长纵向型材上去除窗口和车门开口造成的原材料浪费的问题，节约了生产成本。
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【技术保护点】
1.一种拼接型车辆侧墙，其特征在于，由沿所述车辆的长度方向布设的纵向型材组件(10)和沿所述车辆的高度方向布设的立柱组件(20)拼接而成；
2.根据权利要求1所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，沿竖向对应设置的所述第一纵向型材(101)和所述第三纵向型材(103)之间的空间通过所述立柱组件(20)分隔为至少一个供窗户安装的窗口(30)；相邻的所述第三纵向型材(103)之间的间隔空间通过相邻的两个所述第二立柱(202)与所述第一纵向型材(101)、所述第二纵向型材(102)形成供车门安装的车门开口(40)。
3.根据权利要求2所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述窗口(30)上均设置有一圈阶梯型材(301)，所述阶梯型材(301)的较宽一侧与所述窗口(30)相连接，所述阶梯型材(301)的较窄一侧用于与对应的所述窗户相连接。
4.根据权利要求1所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述第三纵向型材(103)上设置有检查门开口(50)，所述检查门开口(50)的底部与所述第二纵向型材(102)的顶部相贴近；所述检查门开口(50)的顶部和两侧均设置有补板(501)；
5.根据权利要求4所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述检查门开口(50)的顶部设置有至少一个安装座(503)，所述安装座(503)的底部设置有至少一个第一安装C槽(5031)；所述检查门开口(50)的底部设置有至少一个第二安装C槽(504)，所述第一安装C槽(5031)和所述第二安装C槽(504)用于对检查门进行安装。
6.根据权利要求1所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述车辆侧墙(21)的内侧设置有至少一个用于连接或挂载车辆内部设备的第三安装C槽(60)。
7.根据权利要求1所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述车辆侧墙(21)的下部还设置有供车辆的车轮安装的胶轮开口(70)。
8.根据权利要求1所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述车辆侧墙(21)的内侧设置有用于与车辆的车架相连接的角铝连接组件(80)，所述角铝连接组件(80)沿车架的长度方向布设。
9.根据权利要求1所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述车辆侧墙(21)上还设置有排水槽(90)；
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车架(1)和车厢(2)，所述车厢(2)包括设置于所述车架(1)两侧的车辆侧墙(21)和设置于所述车架(1)两端的端墙(22)，两个所述车辆侧墙(21)和两个所述端墙(22)的顶部连接有车顶(23)；所述车辆侧墙(21)为如权利要求1-9中任一项所述的车辆侧墙；
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【技术特征摘要】
1.一种拼接型车辆侧墙，其特征在于，由沿所述车辆的长度方向布设的纵向型材组件(10)和沿所述车辆的高度方向布设的立柱组件(20)拼接而成；
2.根据权利要求1所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，沿竖向对应设置的所述第一纵向型材(101)和所述第三纵向型材(103)之间的空间通过所述立柱组件(20)分隔为至少一个供窗户安装的窗口(30)；相邻的所述第三纵向型材(103)之间的间隔空间通过相邻的两个所述第二立柱(202)与所述第一纵向型材(101)、所述第二纵向型材(102)形成供车门安装的车门开口(40)。
3.根据权利要求2所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述窗口(30)上均设置有一圈阶梯型材(301)，所述阶梯型材(301)的较宽一侧与所述窗口(30)相连接，所述阶梯型材(301)的较窄一侧用于与对应的所述窗户相连接。
4.根据权利要求1所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述第三纵向型材(103)上设置有检查门开口(50)，所述检查门开口(50)的底部与所述第二纵向型材(102)的顶部相贴近；所述检查门开口(50)的顶部和两侧均设置有补板(501)；
5.根据权利要求4所述的拼接型车辆侧墙，其特征在于，所述检查门开口(50)的顶部设置有至少一个安装座(50...
【专利技术属性】
技术研发人员：王力，张硕韶，李思，王志俊，张锦华，贺东宇，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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