本申请实施例中提供了一种轮对反压测试装置，包括顶尖组件和反压组件，顶尖组件位于轮对的外侧，用于固定并定心轮对，以及对车轮施加载荷；反压组件位于轮对的内侧；反压组件包括：移动台；安装板，安装板可拆卸地固定连接于移动台上；安装板的一侧设有车轴穿过的开口；反压套筒，用于套装在车轮与轴承之间的外防尘板上，并与轮毂端面相抵；反压套筒能够相抵于安装板靠近车轮一侧侧壁上；由此设置，顶尖组件在轮对外侧对车轴施加载荷，并经车轮传递至轮对内侧的反压套筒，反压套筒由移动台进行固定，并将反力通过反压套筒对轮对内侧的轮毂端面进行反压；由此以解决内置轴箱转向架由于其结构特殊性、空间狭小等问题无法对车轮进行反压的问题。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道车辆，具体地，涉及一种轮对反压测试装置。
技术介绍
1、轮对是轨道车辆转向架的最重要部件之一，整车的全部重量通过轮对施加在钢轨上，车轮与钢轨的接触产生牵引力和制动力，通过车轮滚动使车辆前进，车轮踏面和轮缘与钢轨顶面及内侧面相互作用实现自导向，轮对承受非常大的静载荷和动载荷，轮对质量的好坏将直接关系到整个列车的行车安全。
2、在高速动车组车轮和车轴通过过盈配合装配完成后，按照相关标准要求需对压装好的车轮以一定的压力进行反向压力试验。每次在规定最高压力下保压一定时间，车轮与车轴不得松动，以此来检查车轮与车轴之间的压装预紧力是否符合要求。
3、目前，轨道交通行业车轮反压设备能够满足外置轴箱转向架车轮反压试验，针对内置轴箱转向架车轮反压试验还没有一种成熟的设备或方法。针对内置轴箱转向架：轴承位于车轮内侧，同时轴承外圈直径大于车轮轮毂端面外径，现有反压设备插板开口端无法伸入轴身位置，并且插板平面无法与轮毂端面直接接触；车轴、内防尘挡圈、轴承、外防尘挡圈和车轮构成刚性连接，造成内置轴箱转向架只能从车轮外侧进行反压，动车车轮反压时由于齿轮箱存在反压空间更加狭窄。基于上述技术难题，目前内置轴箱转向架车轮不进行反压或直接对车轮轮辋进行反压，不进行反压对行车安全有一定的安全隐患，对轮辋位置反压有可能使车轮轮辋变形，同样存在安全隐患。
技术实现思路
1、本申请实施例中提供了一种轮对反压测试装置，以解决现有轮对反压测试装置无法对内置轴箱转向架车轮进行反压测试的问题。</p>2、为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：
3、一种轮对反压测试装置，包括顶尖组件和反压组件，所述顶尖组件位于轮对的外侧，用于固定并定心轮对，以及对车轴施加载荷；所述反压组件位于轮对的内侧；所述反压组件包括：
4、移动台；
5、安装板，所述安装板可拆卸地固定连接于所述移动台上；所述安装板的一侧设有车轴穿过的开口；
6、反压套筒，用于套装在车轮与轴承之间的外防尘板上，并与轮毂端面相抵；所述反压套筒能够相抵于所述安装板靠近车轮一侧侧壁上；
7、所述顶尖组件在轮对外侧对车轴施加载荷，并经车轮传递至轮对内侧的所述反压套筒，通过所述反压套筒对轮对内侧的轮毂端面进行反压。
8、可选地，所述反压组件还包括：
9、导向板，固定于所述安装板靠近于车轮一侧的侧壁上，所述导向板具有u形导向槽，所述u形导向槽的开口与所述安装板的开口朝向一致；
10、所述u形导向槽具有圆弧定位面，所述反压套筒的外壁与所述圆弧定位面贴合，且所述圆弧定位面的中心轴线与所述反压套筒的轴线共线。
11、可选地，所述u形导向槽与所述移动台的侧壁形成台阶结构；
12、所述u形导向槽还包括分别与所述圆弧定位面的两端连接的导向侧壁，在所述u形导向槽的槽深方向上，所述导向侧壁和所述u形导向槽的轴线间垂向距离自内至外递增。
13、可选地，所述反压套筒包括：
14、两个半圆形套筒，所述半圆形套筒的两侧端部分别设有沿径向向外延伸的安装耳板；
15、所述安装耳板分别设有第一限位件和第一紧固件，所述第一限位件用于对两个所述半圆形套筒进行限位，所述第一紧固件用于对两个所述半圆形套筒进行紧固。
16、可选地，所述圆弧定位面的圆心角大于或等于180°；所述安装耳板沿水平方向设置。
17、可选地，所述移动台的一侧具有开口，且所述移动台的开口的上下两侧的侧壁分别设有滑槽；
18、所述安装板的上壁和下壁分别设有凸起部，所述凸起部沿所述安装板的宽度方向延伸；所述安装板和所述移动台经所述凸起部和所述滑槽插装固定。
19、可选地，所述反压组件还包括：
20、限位挡块，固定于所述移动台的下壁；
21、限位螺栓，沿所述滑槽的长度方向延伸，所述限位螺栓的一端与所述限位挡块相抵，另一端与所述安装板螺纹连接，以固定所述安装板。
22、可选地，所述安装板的开口具有圆弧面，所述圆弧面的中心轴线与所述圆弧定位面的中心轴线共线；
23、所述导向板设有第二限位件和第二紧固件，所述第二限位件用于将所述导向板和所述安装板限位；所述第二紧固件将所述导向板和所述安装板固定。
24、可选地，还包括：
25、机架，在所述机架长度方向的两端分别设有一组所述顶尖组件；
26、控制组件，分别与所述反压组件和所述顶尖组件连接，所述控制组件控制所述移动台推动所述安装板移动至轴向预设位置后，控制所述移动台径向移动，使所述导向板对所述反压套筒进行定位支撑，当所述导向板的所述圆弧定位面与所述反压套筒的外壁同心时，控制所述顶尖组件在轮对外侧对车轴施加载荷。
27、可选地，所述顶尖组件包括液压顶尖和工艺轴，所述液压顶尖的一端与所述机架固定连接，另一端经所述工艺轴与车轴对位固定。
28、本申请实施例提供的一种轮对反压测试装置，包括顶尖组件和反压组件，顶尖组件位于轮对的外侧，用于固定并定心轮对，以及对车轴施加载荷；反压组件位于轮对的内侧；反压组件包括：移动台；安装板，安装板可拆卸地固定连接于移动台上；安装板的一侧设有车轴穿过的开口；反压套筒，用于套装在车轮与轴承之间的外防尘板上，并与轮毂端面相抵；反压套筒能够相抵于安装板靠近车轮一侧侧壁上；顶尖组件在轮对外侧对车轴施加载荷，并经车轮传递至轮对内侧的反压套筒，通过反压套筒对轮对内侧的轮毂端面进行反压。
29、采用本申请实施例中提供的一种轮对反压测试装置，相较于现有技术，具有以下技术效果：
30、本申请中，顶尖组件设置在轮对的外侧，对轮对进行定心和固定；反压组件设置在轮对的内侧，反压套筒经安装板安装在移动台上，并套装在车轮与轴承之间的外防尘板上，与轮毂端面相抵，反压套筒的另一端能够地接与安装板靠近车轮的一侧侧壁上；顶尖组件在轮对外侧对车轴施加载荷，并经车轮传递至轮对内侧的反压套筒，反压套筒由移动台进行固定，并将反力通过反压套筒对轮对内侧的轮毂端面进行反压；由此以解决内置轴箱转向架由于其结构特殊性、空间狭小等问题无法对车轮进行反压的问题。
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【技术保护点】
1.一种轮对反压测试装置，其特征在于，包括顶尖组件和反压组件，所述顶尖组件位于轮对的外侧，用于固定并定心轮对，以及对车轴施加载荷；所述反压组件位于轮对的内侧；所述反压组件包括：
2.根据权利要求1所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述反压组件还包括：
3.根据权利要求2所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述U形导向槽与所述移动台的侧壁形成台阶结构；
4.根据权利要求2所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述反压套筒包括：
5.根据权利要求4所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述圆弧定位面的圆心角大于或等于180°；所述安装耳板沿水平方向设置。
6.根据权利要求1所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述移动台的一侧具有开口，且所述移动台的开口的上下两侧的侧壁分别设有滑槽；
7.根据权利要求6所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述反压组件还包括：
8.根据权利要求2所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述安装板的开口具有圆弧面，所述圆弧面的中心轴线与所述圆弧定位面的中心轴线共线；
9.根据权利要求1-8任一项所述的轮对反压测试装置，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求9所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述顶尖组件包括液压顶尖和工艺轴，所述液压顶尖的一端与所述机架固定连接，另一端经所述工艺轴与车轴对位固定。
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【技术特征摘要】
1.一种轮对反压测试装置，其特征在于，包括顶尖组件和反压组件，所述顶尖组件位于轮对的外侧，用于固定并定心轮对，以及对车轴施加载荷；所述反压组件位于轮对的内侧；所述反压组件包括：
2.根据权利要求1所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述反压组件还包括：
3.根据权利要求2所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述u形导向槽与所述移动台的侧壁形成台阶结构；
4.根据权利要求2所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述反压套筒包括：
5.根据权利要求4所述的轮对反压测试装置，其特征在于，所述圆弧定位面的圆心角大于或等于180°；所述安装耳板沿水平方向设置。
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：张自强，商好强，张汉辰，马荣，张云龙，段泽斌，杨志国，王彪，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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