一种适用于电动三轮车的车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于电动三轮车的车架，包括第一车身架和第二车身架，第一车身架和第二车身架之间焊接有前挡板和踏板，第一车身架和第二车身架的左侧顶端固定设有前横梁，前横梁的顶端中间位置焊接有纵梁，纵梁的顶端中间位置焊接有立管，第一车身架和第二车身架的右端焊接有后横梁，两个第二车身架之间靠近后横梁的位置焊接有加强杆，第一车身架、第二车身架和后横梁的顶端焊接有至少两个支柱，支柱的顶端焊接有车框架，车框架的中间位置焊接有连接杆，后横梁的中间位置焊接有支撑杆，支撑杆的另一端与连接杆的底端中间位置固定，第一车身架和第二车身架的顶端靠近车框架的位置固定设有电池箱，第二车身架的顶端固定设有限位块。设有限位块。设有限位块。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于电动三轮车的车架


[0001]本技术涉及电动车配件
，具体是一种适用于电动三轮车的车架。

技术介绍

[0002]电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。
[0003]电动三轮车车架要求质量轻、抗抗冲击能力强、耐腐蚀以及结构简单，电池是电动车的动力输出结构，现有的电动车电池一般是简单的放在车座内，散热效果差且没有将电池固定的机构，在使用过程中会造成电池的晃动，从而使线路容易松断，造成使用不便，缩短电池的使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供了一种适用于电动三轮车的车架。
[0005]为了实现上述目的，本技术通过以下技术方案来实现：
[0006]一种适用于电动三轮车的车架，包括第一车身架和第二车身架，所述第一车身架和第二车身架之间焊接有前挡板和踏板，所述第一车身架和第二车身架的左侧顶端固定设有前横梁，所述前横梁的顶端中间位置焊接有纵梁，所述纵梁的顶端中间位置焊接有立管，所述第一车身架和第二车身架的右端焊接有后横梁，两个第二车身架之间靠近后横梁的位置焊接有加强杆，所述第一车身架、第二车身架和后横梁的顶端焊接有至少两个支柱，所述支柱的顶端焊接有车框架，所述车框架的中间位置焊接有连接杆，所述后横梁的中间位置焊接有支撑杆，所述支撑杆的另一端与连接杆的底端中间位置固定，所述第一车身架和第二车身架的顶端靠近车框架的位置固定设有电池箱，所述第二车身架的顶端固定设有限位块，两个所述限位块相对的一面与电池箱的外壁抵触，所述电池箱的内部底端固定设有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定设有放置板，放置板的顶端放置有电池，减震弹簧可以减缓电池受到的震动，所述电池箱的右侧壁设有散热窗，散热窗用于电池的散热，所述电池箱的前后壁螺纹连接有固定栓，所述固定栓置于电池箱内部的一端固定设有固定垫，固定垫与电池抵触，从而将电池固定。
[0007]本技术进一步描述，所述第二车身架共有两个，且以第一车身架为中心呈对称设置。
[0008]本技术进一步描述，所述前档板呈倾斜设置。
[0009]本技术进一步描述，所述支撑杆呈倾斜设置，对车框架起到支撑作用。
[0010]本技术进一步描述，所述车框架呈矩形结构，且是一体成型，增加车框架的牢固性。
[0011]本技术进一步描述，所述前横梁是圆柱体，所述后横梁是长方体。
[0012]借由上述方案，本技术具有以下优点：第一车身架、第二车身架、前横梁、支柱、车框架、支撑杆、和加强杆均是通过焊接固定，结构稳固，减震弹簧可以减缓电池受到的震动，保护电池，延长电池的使用寿命，固定垫和固定栓可以将电池固定，从而防止电池在运动的过程中晃动，造成线路松动。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术的主视图；
[0015]图3是本技术的俯视图；
[0016]图4是电池箱的结构示意图；
[0017]图中：1、第一车身架，2、第二车身架，3、前横梁，4、前挡板，5、踏板，6、纵梁，7、立管，8、车框架，9、支柱，10、连接杆，11、支撑杆，12、散热窗，13、加强杆，14、限位块，15、电池箱，16、放置板，17、减震弹簧，18、后横梁，19、固定垫，20、固定栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如附图1所示，一种适用于电动三轮车的车架，包括第一车身架1和第二车身架2，第二车身架2共有两个，且以第一车身架1为中心呈对称设置，所述第一车身架1和第二车身架2之间焊接有前挡板4和踏板5，前档板4呈倾斜设置，所述第一车身架1和第二车身架2的左侧顶端固定设有前横梁3，前横梁3是圆柱体，所述前横梁3的顶端中间位置焊接有纵梁6，所述纵梁6的顶端中间位置焊接有立管7，所述第一车身架1和第二车身架2的右端焊接有后横梁18，后横梁18是长方体，两个第二车身架2之间靠近后横梁18位置固定设有加强杆13，所述第一车身架1、第二车身架2和后横梁18的顶端焊接有至少两个支柱9，所述支柱9的顶端焊接有车框架8，车框架8呈矩形结构，且是一体成型，所述车框架8的中间位置焊接有连接杆10，所述后横梁18的中间位置焊接有支撑杆11，支撑杆11呈倾斜设置，所述支撑杆11的另一端与连接杆10的底端中间位置固定，所述所述第一车身架1和第二车身架2的顶端靠近车框架8的位置固定设有电池箱15，所述第二车身架2的顶端固定设有限位块14，两个所述限位块14相对的一面与电池箱15的外壁抵触。
[0020]如附图3所示，所述电池箱15的内部底端固定设有减震弹簧17，所述减震弹簧17的顶端固定设有放置板16，放置板16的顶端放置有电池，减震弹簧17可以减缓电池受到的震动，所述电池箱15的右侧壁设有散热窗12，所述电池箱15的前后壁螺纹连接有固定栓20，所述固定栓20置于电池箱15内部的一端固定设有固定垫19，固定垫19与电池接触，通过固定栓20和固定垫19将电池固定。
[0021]工作原理：第一车身架1、第二车身架2、前横梁3、支柱9、车框架8、支撑杆11、和加强杆13均是通过焊接固定，结构稳固，电池箱15焊接在第一车身架1和第二车身架2的顶端，放置板16内放置有电池，放置板16和电池箱15的底端设有的减震弹簧17可以减缓电池受到
的震动，对电池具有保护作用，散热窗12可以对电池进行散热，拧紧固定栓20，固定垫19与电池接触，从而将电池固定，防止电池在运动的过程中晃动，造成线路松动。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于电动三轮车的车架，其特征在于，包括第一车身架(1)和第二车身架(2)，所述第一车身架(1)和第二车身架(2)之间焊接有前挡板(4)和踏板(5)，所述第一车身架(1)和第二车身架(2)的左侧顶端固定设有前横梁(3)，所述前横梁(3)的顶端中间位置焊接有纵梁(6)，所述纵梁(6)的顶端中间位置焊接有立管(7)，所述第一车身架(1)和第二车身架(2)的右端焊接有后横梁(18)，两个第二车身架(2)之间靠近后横梁(18)的位置焊接有加强杆(13)，所述第一车身架(1)、第二车身架(2)和后横梁(18)的顶端焊接有至少两个支柱(9)，所述支柱(9)的顶端焊接有车框架(8)，所述车框架(8)的中间位置焊接有连接杆(10)，所述后横梁(18)的中间位置焊接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的另一端与连接杆(10)的底端中间位置固定，所述第一车身架(1)和第二车身架(2)的顶端靠近车框架(8)的位置固定设有电池箱(15)，所述第二车身架(2)的顶端固定设有限位块(14)，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：周存进，
申请(专利权)人：江苏鸿迅机车有限公司，
类型：新型
国别省市：