一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架，包括车尾架，所述车尾架的内部安装有固定横梁，所述固定横梁的表面安装有固定纵梁，所述车尾架的内侧壁安装有支撑杆，所述支撑杆的一端安装有外套管，所述外套管的内部连接有转动杆。本实用新型专利技术通过车尾架、外套管、调节齿轮和转动齿轮的设置，使用时，工作人员在车尾架进行安装三轮车的拖斗，工作人员将手摇杆进行摇动，手摇杆带动转动杆转动，转动杆带动调节齿轮转动，且在调节齿轮的一侧相啮合有转动齿轮，使得调节齿轮带动转动齿轮进行转动，转动齿轮的内部螺纹连接有丝杆，使得丝杆在转动齿轮的带动下上下移动，从而达到了将装置拖斗顶起的效果。装置拖斗顶起的效果。装置拖斗顶起的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架


[0001]本技术涉及双龙骨龙门梁车架
，具体为一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
[0003]现有技术中一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架缺点不足：
[0004]1、现有技术中一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架，使用时，装置的车架直接安装有在三轮车的框架上，但现有的三轮车的托盘不具备抬升的功能，不放方便工作人员进行操作；
[0005]2、现有技术中一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架，使用时，车架本身大多只配备有前后车轮的减震，且减震效果有限，导致车架的座位处需要进行受力缓解，导致车损较大。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架，包括车尾架，所述车尾架的内部安装有固定横梁，所述固定横梁的表面安装有固定纵梁，所述车尾架的内侧壁安装有支撑杆，所述支撑杆的一端安装有外套管，所述外套管的内部连接有转动杆，所述转动杆的一端安装有调节齿轮，所述转动杆的另一端连接有手摇杆，所述调节齿轮的一侧啮合有转动齿轮。
[0008]优选的，所述车尾架的一侧安装有固定坐架，所述固定坐架的内侧壁安装有主伸缩杆，所述主伸缩杆的内部插接有副伸缩杆，所述副伸缩杆的顶端安装有坐板，所述主伸缩杆的内部连接有减震弹簧，且减震弹簧位于副伸缩杆的底端。
[0009]优选的，所述车尾架底部的一侧安装有前轮架，所述前轮架的一侧安装有前置防撞架，所述前置防撞架的一侧安装有龙头杆。
[0010]优选的，所述转动杆的表面套接有连接管，所述转动齿轮的内部螺纹连接有丝杆，所述丝杆的一端安装有固定板。
[0011]优选的，所述固定板的表面安装有夹持块，所述夹持块的内部通过活动杆连接有联动杆。
[0012]优选的，所述转动齿轮的表面安装有安装插杆，所述安装插杆的内部通过活动珠连接有固定杆。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过车尾架、外套管、调节齿轮和转动齿轮的设置，使用时，工作人员在车尾架进行安装三轮车的拖斗，且在车尾架的内部通过支撑杆安装有外套管，在外套管的内部连接有转动杆，在转动杆的一端设置有调节齿轮，在转动杆的另一端连接有手摇杆，工作人员将手摇杆进行摇动，手摇杆带动转动杆转动，转动杆带动调节齿轮转动，且在调节齿轮的一侧相啮合有转动齿轮，使得调节齿轮带动转动齿轮进行转动，转动齿轮的内部螺纹连接有丝杆，使得丝杆在转动齿轮的带动下上下移动，且在丝杆的顶端设置有安装机构，方便将三轮车的拖斗进行顶起，从而达到了将装置拖斗顶起的效果；
[0015]2、本技术通过固定坐架、主伸缩杆、副伸缩杆、坐板和减震弹簧的设置，使用时，工作人员在装置进行固定安装后，在装置的前轮和后轮出均设置有减震系统，且在减震系统的减震效果有限，因在装置的中部设置有固定坐架，在固定坐架的内部安装有主伸缩杆，且在主伸缩杆的内部插接有副伸缩杆，副伸缩杆的顶端安装有坐板，可在安装成型时，直接进行坐垫安装，无需进行整个座椅的拼装，延长车架的使用寿命，且在主伸缩杆的内部，副伸缩杆的底端连接有减震弹簧，从而方便装置在进行前轮和后轮的有效减震时，增加了坐垫的减震，达到了使用舒适的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构立体图；
[0017]图2为本技术的调节齿轮结构立体图；
[0018]图3为本技术的减震弹簧结构示意图；
[0019]图4为本技术的安装插板结构示意图。
[0020]图中：1、车尾架；2、固定横梁；3、固定纵梁；4、支撑杆；5、外套管；6、转动杆；7、调节齿轮；8、手摇杆；9、转动齿轮；10、固定坐架；11、主伸缩杆；12、副伸缩杆；13、坐板；14、减震弹簧；15、前轮架；16、前置防撞架；17、龙头杆；18、连接管；19、丝杆；20、固定板；21、夹持块；22、联动杆；23、安装插杆；24、活动珠；25、固定杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例，一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架，包括车尾架1，车尾架1的内部安装有固定横梁2，固定横梁2的表面安装有固定纵梁3，车尾架1的内侧壁安装有支撑杆4，支撑杆4的一端安装有外套管5，外套管5的内部连接有转动杆6，转动杆6的一端安装有调节齿轮7，转动杆6的另一端连接有手摇杆8，调节齿轮7的一侧啮合有转动齿轮9；
[0025]通过车尾架1、外套管5、调节齿轮7和转动齿轮9的设置，使用时，工作人员在车尾架1进行安装三轮车的拖斗，且在车尾架1的内部通过支撑杆4安装有外套管5，在外套管5的内部连接有转动杆6，在转动杆6的一端设置有调节齿轮7，在转动杆6的另一端连接有手摇杆8，工作人员将手摇杆8进行摇动，手摇杆8带动转动杆6转动，转动杆6带动调节齿轮7转动，且在调节齿轮7的一侧相啮合有转动齿轮9，使得调节齿轮7带动转动齿轮9进行转动，转动齿轮9的内部螺纹连接有丝杆19，使得丝杆19在转动齿轮9的带动下上下移动，且在丝杆19的顶端设置有安装机构，方便将三轮车的拖斗进行顶起，从而达到了将装置拖斗顶起的效本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架，包括车尾架（1），其特征在于：所述车尾架（1）的内部安装有固定横梁（2），所述固定横梁（2）的表面安装有固定纵梁（3），所述车尾架（1）的内侧壁安装有支撑杆（4），所述支撑杆（4）的一端安装有外套管（5），所述外套管（5）的内部连接有转动杆（6），所述转动杆（6）的一端安装有调节齿轮（7），所述转动杆（6）的另一端连接有手摇杆（8），所述调节齿轮（7）的一侧啮合有转动齿轮（9）。2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车的双龙骨龙门梁车架，其特征在于：所述车尾架（1）的一侧安装有固定坐架（10），所述固定坐架（10）的内侧壁安装有主伸缩杆（11），所述主伸缩杆（11）的内部插接有副伸缩杆（12），所述副伸缩杆（12）的顶端安装有坐板（13），所述主伸缩杆（11）的内部连接有减震弹簧（14），且减震弹簧（14）位于副伸缩杆（12）的底端。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁信辉，
申请(专利权)人：佛山市南海超豪五金配件有限公司，
类型：新型
国别省市：