一种可调节轴距的三轮摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节轴距的三轮摩托车车架，其特征在于：包括设有龙骨的座椅底梁架、两根平行布置的车箱支撑梁架，所述车箱支撑梁架与所述座椅底梁架固连，每根所述车箱支撑梁架的尾部连接有可拆卸的活动尾段，每个所述车箱支撑梁架上从前至后依次设置有一个前悬挂支架、一组板簧限位座、一个第一板簧后安装套管；所述车箱支撑梁架上设置有至少有两个前后间隔分布的前悬挂支架安装位以及至少两组前后间隔分布的板簧限位座安装位，所述活动尾段尾端上设置有至少一个第二板簧后安装套管，本实用新型专利技术的有益效果包括：车架的后悬挂结构可移动，保证更大容积货厢，保障安全性能，从而使正三轮摩托车能够装运足量的各种货物。货物。货物。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节轴距的三轮摩托车车架


[0001]本技术涉及三轮摩托车车架领域，具体涉及一种可调节轴距的三轮摩托车车架。

技术介绍

[0002]现有的正三轮摩托车的车架均为固定轴距的结构，正三轮摩托车车架的后悬挂结构焊接在车架上在一起不能进行任何的拆卸或组装，然而正三轮摩托车多为农用或小商贩运输用，装运的货物品种较为复杂，经常会装运一些重量较重而体积较大的货物：如废品、农场品等，当正三轮摩托车装运重量较大且体积较大的货物时则需要更大的货箱，如果直接制造大容积货箱的车架，则会增加正三轮摩托车的重量、体积，不利于运输，增加了运输成本，若制造小容积货箱的车架则使不能保证正三轮摩托车能够装运足量各种货物。如果是直接增加活动尾段和制造大容积货箱来保证装运货物，而不更改轴距，则会增加正三轮摩托车的后端重量，从而造成整车重心改变，从而提高整车翘头的风险，不利于安全，若车架不增加尾段则不能保证正三轮摩托车能够装运足量各种货物。现有的这种正三轮摩托车的车架结构不能满足用户的这种需求。
[0003]传统的三轮摩托车车架为矩形型材组焊结构，在生产装配制造，则根据不同的货厢容积和不同的载荷，组焊不同形状规格的车架与货厢匹配，需投入大量的工装夹具，装配生产线频繁更换工装夹具，满足生产需要，生产装配辅助时间长，生产效率低下，制造成本高。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术中的不足之处，本技术提供一种可调节轴距的三轮摩托车车架，其结构简单，连接部件可拆卸，方便悬挂结构移动，可灵活改变车架轴距。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种可调节轴距的三轮摩托车车架，其特征在于：包括设有龙骨的座椅底梁架、两根平行布置的车箱支撑梁架，所述车箱支撑梁架与所述座椅底梁架固连，每根所述车箱支撑梁架的尾部连接有可拆卸的活动尾段，每个所述车箱支撑梁架上从前至后依次设置有一个前悬挂支架、一组板簧限位座、一个第一板簧后安装套管；所述车箱支撑梁架上设置有至少有两个前后间隔分布的前悬挂支架安装位以及至少两组前后间隔分布的板簧限位座安装位，所述活动尾段尾端上设置有至少一个第二板簧后安装套管，其中所述第一板簧后安装套管与所述第二板簧后安装套管之间的间隔距离等于任意相邻两个所述前悬挂支架安装位的间隔距离等于任意相邻两组板簧限位座安装位之间的间隔距离。
[0007]进一步地，所述车箱支撑梁架后端具有第一连接端板，所述活动尾段前端具有第二连接端板，所述第一连接端板和第二连接端板上均具有相对应的安装连接孔，所述第一连接端板和第二连接端板通过穿过该安装连接孔的螺栓紧固连接。
[0008]进一步地，所述前悬挂支架通过螺栓连接在所述前悬挂支架安装位处。
[0009]进一步地，一组所述板簧限位座数量为两个，且两个板簧限位座前后间隔布置，所述板簧限位座于所述板簧限位座安装位可拆卸连接。
[0010]本技术的有益效果包括：本车架为可拆卸的结构，可以在车架的后悬挂结构进行前后移动，同时增加活动尾段以增长车架长度来保证更大容积货厢，提升正三轮摩托车的装载容积的前提下，保障安全性能，从而使正三轮摩托车能够装运足量的各种货物，利于更好的生产装配。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。
[0013]一种如图1所示的1可调节轴距的三轮摩托车车架，包括设有龙骨的座椅底梁架1、两根平行布置的车箱支撑梁架2，车箱支撑梁架2与座椅底梁架1固连。每根车箱支撑梁架2的尾部连接有可拆卸的活动尾段3，作为车箱延长支撑结构。每个车箱支撑梁架2上从前至后依次设置有一个前悬挂支架4、一组板簧限位座5、一个第一板簧后安装套管6，该结构用于连接作为车箱后悬架的板簧结构；其中车箱支撑梁架2上设置有有两个前后间隔分布的前悬挂支架安装位21，用于调节板簧前安装位置，两组前后间隔分布的板簧限位座安装位22，用于调节板簧限位座5的前后安装位置；在活动尾段3尾端上设置有一个第二板簧后安装套管7，第一板簧后安装套管6与第二板簧后安装套管7用于调节板簧后安装位置，其中第一板簧后安装套管6与第二板簧后安装套管7之间的间隔距离等于两个前悬挂支架安装位21的间隔距离等于两组板簧限位座安装位22之间的间隔距离。从而保证每次调节轴距时不影响板簧结构的安装尺寸。
[0014]进一步地，车箱支撑梁架2后端具有第一连接端板23，活动尾段3前端具有第二连接端板31，第一连接端板23和第二连接端板31上均具有相对应的安装连接孔，第一连接端板23和第二连接端板31通过穿过该安装连接孔的螺栓紧固连接。因此实现延长结构可拆卸，实用于多种使用情况。
[0015]进一步地，前悬挂支架4通过螺栓连接在前悬挂支架安装位21处，通过调节不同的前悬挂支架安装位21安装来改变板簧前安装位，达到调节轴距的目的。
[0016]通常情况下一组板簧限位座5数量为两个，且两个板簧限位座5前后间隔布置，板簧限位座5于板簧限位座安装位22可拆卸连接，两个板簧限位座5用于限位板簧，且该限位结构可随板簧的安装位置改变。
[0017]以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节轴距的三轮摩托车车架，其特征在于：包括设有龙骨的座椅底梁架(1)、两根平行布置的车箱支撑梁架(2)，所述车箱支撑梁架(2)与所述座椅底梁架(1)固连，每根所述车箱支撑梁架(2)的尾部连接有可拆卸的活动尾段(3)，每个所述车箱支撑梁架(2)上从前至后依次设置有一个前悬挂支架(4)、一组板簧限位座(5)、一个第一板簧后安装套管(6)；所述车箱支撑梁架(2)上设置有至少有两个前后间隔分布的前悬挂支架安装位(21)以及至少两组前后间隔分布的板簧限位座安装位(22)，所述活动尾段(3)尾端上设置有至少一个第二板簧后安装套管(7)，其中所述第一板簧后安装套管(6)与所述第二板簧后安装套管(7)之间的间隔距离等于任意相邻两个所述前悬挂支架安装位(21)的间隔距离等于任意相邻两组板簧限位座安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙水，杜刘堃，张乐，
申请(专利权)人：重庆宗申创新技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：