一种新型不锈钢三轮车骨架制造技术

本实用新型专利技术属于三轮车领域，尤其是一种新型不锈钢三轮车骨架，针对现有三轮车骨架在雨水较多且较为潮湿的地区和环境下使用时容易受到腐蚀生锈，缩短了骨架的寿命，同时骨架整体结构死板，不便调节承载尺寸，难以安装可承载范围内的不同车厢的问题，现提出如下方案，其包括车头架、前车梁总成、后车梁总成、后轮总成、扩展控制总成和联动调节总成，所述车头架与前车梁总成之间相连接，所述后车梁总成与前车梁总成之间相连接。本实用新型专利技术的三轮车骨架在不同的地区和环境下使用时也不易受到腐蚀生锈，提升了骨架的寿命和整体稳固性，同时骨架整体结构灵活，便调节尺寸，可安装在承载范围内的不同车厢。围内的不同车厢。围内的不同车厢。

【技术实现步骤摘要】
一种新型不锈钢三轮车骨架


[0001]本技术涉及三轮车
，尤其涉及一种新型不锈钢三轮车骨架。

技术介绍

[0002]三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，三轮车是人力车与自行车的一种结合体，三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、摩托三轮车和电瓶三轮车，其中电动三轮车比较受欢迎，三轮车上的骨架是整个三轮车的重中之重，也是基本构造之一，起到承载和运行能力，三轮车骨架的设计都是双龙骨架设计，相比单龙骨更加具有稳定性，可是现有的三轮车骨架在雨水较多且较为潮湿的地区和环境下使用时容易受到腐蚀生锈，缩短了骨架的寿命，同时骨架整体结构死板，不便调节承载尺寸，难以安装可承载范围内的不同车厢。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型不锈钢三轮车骨架。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种新型不锈钢三轮车骨架，包括车头架、前车梁总成、后车梁总成、后轮总成、扩展控制总成和联动调节总成，所述车头架与前车梁总成之间相连接，所述后车梁总成与前车梁总成之间相连接，所述后车梁总成包括两个前龙骨、两个前加固梁、两个所述后龙骨和后加固梁，所述后加固梁焊接在两个后龙骨之间，两个所述后龙骨与对应的两个前龙骨相对平行设置，两个所述前龙骨的两侧均设有伸展梁杆，所述扩展控制总成通过两个伸展梁杆设置在后车梁总成上，所述联动调节总成与扩展控制总成之间相连接，两个所述后龙骨的一端均开设有辅助槽，两个所述前龙骨的一端均固定安装有辅助杆，所述辅助杆滑动安装在对应的辅助槽内，两个所述前加固梁固定连接在车头架的一侧，两个所述前加固梁的一侧均固定连接在后车梁总成上，前车梁总成、后车梁总成和扩展控制总成的材质均为不锈钢。
[0006]具体的，所述扩展控制总成包括两个第一横梁、两个调节杆、第一齿轮、第一齿条和第二齿条，两个所述第一横梁均固定连接在两个前龙骨之间，两个所述第一横梁的一端均开设有调节槽，两个所述前龙骨的一侧均开设有通孔，所述调节杆设置在对应的通孔内，所述调节杆滑动连接在对应的调节槽内，两个所述调节杆的一端固定连接在对应的两个伸展梁杆上。
[0007]具体的，所述调节杆的其中一个调节杆上固定安装有安装杆，所述安装杆滑动连接在第一横梁上，所述第一齿条固定连接在安装杆上，所述第一齿轮转动安装在第一横梁的一侧，所述第二齿条固定连接在伸展梁杆上，所述第一齿条和第二齿条均与第一齿轮啮合。
[0008]具体的，所述调节杆上均开设有多个限位孔，两个所述通孔的内壁上均开设有安
装槽，两个所述安装槽内均滑动安装有限位杆，所述限位杆安装在对应的限位孔内，两个所述限位杆的一端均开设有螺纹槽，两个所述安装槽的内壁上均转动安装有丝杆。
[0009]具体的，所述丝杆螺纹安装在对应的螺纹槽内，两个所述丝杆上均固定安装有第一锥齿轮，两个所述前龙骨上转动安装有同一个调节轴，所述调节轴的两端均固定安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与对应的第一锥齿轮啮合。
[0010]具体的，所述联动调节总成总成包括第二齿轮、螺纹杆和第二横梁，第二横梁固定连接在两个后龙骨之间，第二横梁的一侧开设有螺纹孔，调节槽的一侧内壁上开设有转动孔，螺纹杆螺纹安装在螺纹孔内，螺纹杆的一端固定安装在第二齿轮上，调节杆的一侧固定安装有第三齿条，第三齿条与第二齿轮啮合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0012](1)本技术的一种新型不锈钢三轮车骨架，采用整车不锈钢材质的骨架，可有效提升骨架韧性和防腐性，可让三轮车适合在不同气候和环境下使用，且采用两条前加固梁和两条后加固梁可较好的稳定整体骨架。
[0013](2)本技术的一种新型不锈钢三轮车骨架，使用扩展控制总成配合联动调节总成可改变骨架的承载面积，使得三轮车骨架在允许承载的范围内进行调节，可对不同尺寸的车厢进行装载，两个伸展梁杆可扩宽骨架的两侧使用宽度，且两个伸展梁杆设置在后车梁总成的中段位置，可提升扩展后的稳定性。
[0014](3)本技术的一种新型不锈钢三轮车骨架，三轮车骨架在调节时操作也十分便捷，无需拆装额外的零部件，且只需对其中一处进行调节，即可自动联动另一处进行调节。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整。
[0016]图1为本技术提出的一种新型不锈钢三轮车骨架的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种新型不锈钢三轮车骨架的俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种新型不锈钢三轮车骨架的A部分结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种新型不锈钢三轮车骨架的B部分结构示意图。
[0020]图中：1、车头架；2、前车梁总成；3、前龙骨；4、前加固梁； 5、后龙骨；6、后加固梁；7、第一横梁；8、调节杆；9、伸展梁杆；10、第一齿轮；11、第一齿条；12、第二齿条；13、限位杆；14、丝杆；15、第一锥齿轮；16、调节轴；17、第二锥齿轮；18、螺纹杆； 19、第二齿轮；20、第二横梁。
具体实施方式
[0021]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是
本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参照图1
‑
4，一种新型不锈钢三轮车骨架，包括车头架1、前车梁总成2、后车梁总成、后轮总成、扩展控制总成和联动调节总成，所述车头架1与前车梁总成2之间相连接，所述后车梁总成与前车梁总成2之间相连接，所述后车梁总成包括两个前龙骨3、两个前加固梁4、两个所述后龙骨5和后加固梁6，所述后加固梁6焊接在两个后龙骨5之间，两个所述后龙骨5与对应的两个前龙骨3相对平行设置，两个所述前龙骨3的两侧均设有伸展梁杆9，所述扩展控制总成通过两个伸展梁杆9设置在后车梁总成上，所述联动调节总成与扩展控制总成之间相连接，两个所述后龙骨5的一端均开设有辅助槽，两个所述前龙骨3的一端均固定安装有辅助杆，所述辅助杆滑动安装在对应的辅助槽内，两个所述前加固梁4固定连接在车头架1的一侧，两个所述前加固梁4的一侧均固定连接在后车梁总成上，前车梁总成 2、后车梁总成和扩展控制总成的材质均为不锈钢。
[0023]本实施例中，所述扩展控制总成包括两个第一横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型不锈钢三轮车骨架，其特征在于，包括车头架(1)、前车梁总成(2)、后车梁总成、扩展控制总成和联动调节总成，所述车头架(1)与前车梁总成(2)之间相连接，所述后车梁总成与前车梁总成(2)之间相连接，所述后车梁总成包括两个前龙骨(3)、两个前加固梁(4)、两个后龙骨(5)和后加固梁(6)，所述后加固梁(6)焊接在两个后龙骨(5)之间，两个所述后龙骨(5)与对应的两个前龙骨(3)相对平行设置，两个所述前龙骨(3)的两侧均设有伸展梁杆(9)，所述扩展控制总成通过两个伸展梁杆(9)设置在后车梁总成上，所述联动调节总成与扩展控制总成之间相连接，两个所述后龙骨(5)的一端均开设有辅助槽，两个所述前龙骨(3)的一端均固定安装有辅助杆，所述辅助杆滑动安装在对应的辅助槽内，两个所述前加固梁(4)固定连接在车头架(1)的一侧，两个所述前加固梁(4)的一侧均固定连接在后车梁总成上。2.根据权利要求1所述的一种新型不锈钢三轮车骨架，其特征在于，还包括后轮总成，所述后轮总成设置在两个后龙骨(5)上，前车梁总成(2)、后车梁总成和扩展控制总成的材质均为不锈钢。3.根据权利要求1所述的一种新型不锈钢三轮车骨架，其特征在于，所述扩展控制总成包括两个第一横梁(7)、两个调节杆(8)、第一齿轮(10)、第一齿条(11)和第二齿条(12)，两个所述第一横梁(7)均固定连接在两个前龙骨(3)之间，两个所述第一横梁(7)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑艺斌，
申请(专利权)人：郑艺斌，
类型：新型
国别省市：