一种三轮摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体的两侧均卡接有限位夹，所述限位夹的一侧安装有连接板，所述连接板的一侧连接有双向伸缩杆，所述双向伸缩杆的外表面的中部套接有限位环，所述转环的外表面分别安装有插接杆和插接套杆，且插接杆与插接套杆之间相互对应，所述双向伸缩杆的外表面的两侧均螺纹贯穿安装有调节螺栓。本实用新型专利技术通过双向伸缩杆和限位夹的设置，双向伸缩杆的高度可通过调节螺栓进行高度调节，从而起到对限位夹位置的调节作用，限位夹上可通过固定螺栓和挤压片的设置，将限位夹卡入车架本体的支架上后，通过转动固定螺栓从而推动挤压片进行挤压，从而起到限位挤压固定的作用。从而起到限位挤压固定的作用。从而起到限位挤压固定的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车车架


[0001]本技术涉及车架运输设备
，具体为一种三轮摩托车车架。

技术介绍

[0002]三轮摩托车即拥有三个轮子的摩托车按行业分类主要分为三类：老年车、正三轮货车、客运三轮、老年车，车头、车身较小，适合家庭生活中小物品的运送，较为机动灵活，亦适合老年人代步，得名老年车，正三轮货车，车身较大，主要是拉货用。性价比较皮卡等汽车较高，车头驾驶部分有开放式和封闭式两种，客运三轮，常见助残车，右图中左上方即是，也适合老年人代步用，非常方便，现有的三轮摩托车架子使用搬运过程中仍存在一定的不足。
[0003]现有技术中一种三轮摩托车车架缺点不足：
[0004]1、现有技术中一种三轮摩托车车架，在使用时，有三轮摩托车的车架较大，在运输过程中，其贴合放置容易发生磕碰，造成车身的损伤，缺乏适配的辅助运输根据；
[0005]2、现有技术中一种三轮摩托车车架，在使用时，在对车架进行观察时，通常将车架放置在地面进观察，由于车架本身结构的凹凸不平，放置时缺乏稳定性，不便观察。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种三轮摩托车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种三轮摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体的两侧均卡接有限位夹，所述限位夹的一侧安装有连接板，所述连接板的一侧连接有双向伸缩杆，所述双向伸缩杆的外表面的中部套接有限位环，所述转环的外表面分别安装有插接杆和插接套杆，且插接杆与插接套杆之间相互对应，所述双向伸缩杆的外表面的两侧均螺纹贯穿安装有调节螺栓。
[0008]优选的，所述车架本体的底部套接有转向夹，所述转向夹的内壁开设有限位滑槽，所护限位滑槽的内部滑动连接有托放夹，所述转向夹的底部通过转轴连接有安装板。
[0009]优选的，所述限位夹的顶部螺纹贯穿安装有固定螺栓，所述固定螺栓的底部嵌合安装有挤压片。
[0010]优选的，所述安装板的底部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部安装有底座。
[0011]优选的，所述伸缩杆的外表面螺纹贯穿安装有控制螺栓，所述底座的底部设置有万向轮。
[0012]优选的，所述安装板的顶部的两侧均安装有按压杆组件，所述按压杆组件的内部设置有按压弹簧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过双向伸缩杆和限位夹的设置，双向伸缩杆的高度可通过调节螺栓进行高度调节，从而起到对限位夹位置的调节作用，限位夹上可通过固定螺栓和挤压片的设置，将限位夹卡入车架本体的支架上后，通过转动固定螺栓从而推动挤压片进行挤压，
从而起到限位挤压固定的作用，对限位夹的位置进行固定，且通过限位环、插接杆之间和插接套杆的设置，使得相对的双向伸缩杆之间可通过插接杆和插接套杆的插接方式进行安装连接，从而在车架本体进行输送时，对叠落在一起的车架本体之间起到一定得阻隔作用，且通过双向伸缩杆的设置，便于手持双向伸缩杆将车架本体取出，增添装置的运输时的便利，减少磕碰所带来的损伤；
[0015]2、本技术通过托放夹和转向夹的设置，转向夹可通过转轴的设置，在安装板上进行一定范围内的转动，将车架本体放置在托放夹上，受重力影响，托放夹随着限位滑槽进行滑动，在撑开转向夹的同时，向下滑动，转向夹撑开至一定角度后，通过按压杆组件和按压弹簧的设置，按压杆组件的内部通过按压弹簧的设置，当按压杆组件的表面收到转向夹的触碰挤压后，通过按压弹簧的回弹作用对转向夹的活动起到限位缓冲得作用，从而增添托放夹托放的稳定性，可通过控制螺栓调节伸缩杆的高度继而调节安装板上转向夹的高度，从而调整托放装置的整体高度，配合底部万向轮的设置，便于对装置进行检测观察，增添装置时的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术的伸缩杆结构示意图；
[0018]图3为本技术的插接杆结构剖视示意图；
[0019]图4为本技术的限位夹结构剖视示意图；
[0020]图5为本技术的按压杆组件结构剖视示意图。
[0021]图中：1、车架本体；2、限位夹；3、连接板；4、双向伸缩杆；5、限位环；6、插接杆；7、插接套杆；8、调节螺栓；9、转向夹；10、托放夹；11、安装板；12、固定螺栓；13、挤压片；14、伸缩杆；15、底座；16、控制螺栓；17、按压杆组件；18、按压弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
‑
5，本技术提供的一种实施例，一种三轮摩托车车架，包括车架本体1，车架本体1的底部套接有转向夹9，转向夹9的内壁开设有限位滑槽，所护限位滑槽的内部滑动连接有托放夹10，转向夹9的底部通过转轴连接有安装板11，安装板11的顶部的两侧均安装有按压杆组件17，按压杆组件17的内部设置有按压弹簧18，安装板11的底部连接有伸缩杆14，伸缩杆14的外表面螺纹贯穿安装有控制螺栓16，
[0026]伸缩杆14由上杆、下杆和控制螺栓16组成，通过在下杆的上表面开设与上杆相适配的插槽，且将上杆插接在插槽的内部，通过在下杆的外表面开设螺纹孔，将控制螺栓16螺纹连接在螺纹孔内部，使控制螺栓16的一端与上杆的外部相接触，当需要调节长短时，通过向外旋转控制螺栓16且使上杆向下或向上，下杆保持不动，当调节到适合的长度时，向内旋转控制螺栓16，使控制螺栓16的一端与上杆的外部相接触。
[0027]底座15的底部设置有万向轮，伸缩杆14的底部安装有底座15，
[0028]通过托放夹10和转向夹9的设置，转向夹9可通过转轴的设置，在安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车车架，包括车架本体（1），其特征在于：所述车架本体（1）的两侧均卡接有限位夹（2），所述限位夹（2）的一侧安装有连接板（3），所述连接板（3）的一侧连接有双向伸缩杆（4），所述双向伸缩杆（4）的外表面的中部套接有限位环（5），所述限位环（5）的外表面分别安装有插接杆（6）和插接套杆（7），且插接杆（6）与插接套杆（7）之间相互对应，所述双向伸缩杆（4）的外表面的两侧均螺纹贯穿安装有调节螺栓（8）。2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车车架，其特征在于：所述车架本体（1）的底部套接有转向夹（9），所述转向夹（9）的内壁开设有限位滑槽，所护限位滑槽的内部滑动连接有托放夹（10），所述转向夹（9）的底部通过转轴连接有安装板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁信辉，
申请(专利权)人：佛山市南海超豪五金配件有限公司，
类型：新型
国别省市：