车轮结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车轮结构，能够防止整流结构脱落。车轮结构包括：轮框，具有开口部，并与车辆的轮毂连接；以及整流结构，对应所述开口部而设置在所述轮框与所述轮毂之间，并固定在所述轮框或所述轮毂上，以构成为位在所述轮框的内侧。轮框的内侧。轮框的内侧。

【技术实现步骤摘要】
车轮结构


[0001]本技术涉及一种车辆用的车轮结构。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆用的车轮结构通常包括与车辆的轮毂(hub)连接的轮框(wheel)等。其中，为了控制从轮框的开口部流出的气流，可以进一步在轮框的开口部附近设置环形的整流结构。然而，如专利文献1所公开的技术那样，所述环形的整流结构通常是从轮框的外侧固定在轮框上。因此，在环形的整流结构中用于固定在轮框上的固定部损毁的情况下，整流结构有可能在车辆行驶中脱落。
[0003][现有技术文献][0004][专利文献][0005][专利文献1]日本专利公开第2005
‑
75077号

技术实现思路

[0006]本技术提供一种车轮结构，能够防止整流结构脱落。
[0007]本技术提供一种车轮结构，包括：轮框，具有开口部，并与车辆的轮毂连接；以及整流结构，对应所述开口部而设置在所述轮框与所述轮毂之间，并固定在所述轮框或所述轮毂上，以构成为位在所述轮框的内侧。
[0008]在本技术的一实施例中，所述整流结构经由所述轮框与所述轮毂从相对两侧夹持而固定。
[0009]在本技术的一实施例中，所述轮框具有与所述轮毂抵接的轮框侧抵接面，且所述轮框侧抵接面上设有凹部，所述整流结构具有用于固定在所述轮框上的固定部、以及从所述固定部往所述轮框的中心延伸的延长部，所述延长部嵌入所述凹部中。
[0010]在本技术的一实施例中，所述轮框侧抵接面上设有减肉部，所述整流结构具有从所述延长部往所述轮框的中心延伸的止转部，所述止转部嵌入所述减肉部中。
[0011]在本技术的一实施例中，所述整流结构具有配置在所述轮框的所述开口部的环形的整流部、环形的所述固定部、以及将所述整流部与所述固定部连结的连结部，从所述整流结构的侧面来看，所述固定部与所述连结部配置在与所述轮框重叠的位置。
[0012]基于上述，在本技术的车轮结构中，轮框具有开口部，并与车辆的轮毂连接，整流结构对应开口部而设置在轮框与轮毂之间，并固定在轮框或轮毂上，以构成为位在轮框的内侧。如此，整流结构设置在轮框的内侧而隐藏在车轮结构的内部，因而即使整流结构的固定部损毁，整流结构也不容易脱落。据此，本技术的车轮结构能够防止整流结构脱落。
[0013]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0014]图1是依照本技术的一实施例的车轮结构的整体示意图；
[0015]图2是图1所示的车轮结构沿着截面线A切开后的截面示意图；
[0016]图3是图1所示的车轮结构沿着截面线B切开后的截面示意图；
[0017]图4是图1所示的车轮结构的在区域C的局部放大示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]100：车轮结构；
[0020]102：轮毂；
[0021]102a：制动盘；
[0022]110：轮框；
[0023]112：开口部；
[0024]114：环形外框；
[0025]116：安装部；
[0026]118：连接部；
[0027]119：轮框侧抵接面；
[0028]119a：凹部；
[0029]119b：减肉部；
[0030]120：整流结构；
[0031]122：整流部；
[0032]124：固定部；
[0033]126：连结部；
[0034]128：延长部；
[0035]129：止转部；
[0036]A、B：截面线；
[0037]C：区域。
具体实施方式
[0038]图1是依照本技术的一实施例的车轮结构的整体示意图，图2是图1所示的车轮结构沿着截面线A切开后的截面示意图，图3是图1所示的车轮结构沿着截面线B切开后的截面示意图，图4是图1所示的车轮结构的在区域C的局部放大示意图。在本实施例中，车轮结构100能够应用在车辆(未示出)中，例如经由车辆的轮毂102连接车轴(未示出)。以下将以图1至图4说明本实施例的车轮结构100的具体结构，但本技术不以此为限制，其可依据需求调整。
[0039]请参考图1至图3，在本实施例中，车轮结构100包括轮框110以及整流结构120。其中，轮框110具有开口部112，并与车辆的轮毂102(示出于图2与图3)连接。整流结构120对应开口部112而设置在轮框110与轮毂102之间，并固定在轮框110或轮毂102上，以构成为位在轮框110的内侧。由此，整流结构120设置在轮框110的内侧而隐藏在车轮结构100的内部，因而即使整流结构120的固定部损毁，整流结构120也不容易脱落。
[0040]为了示出轮框110与整流结构120的固定关系，图1示出车轮结构100的内侧且省略
示出轮毂102，而图2与图3示出轮毂102中所用的制动盘(brake disc)102a作为示例而省略示出轮毂102的其他部分。所述车轮结构100能够经由轮毂102连接车轴而应用在车辆中，因此将整流结构120设置在轮框110与轮毂102之间，并固定在轮框110或轮毂102上，便能使整流结构120位在轮框110的内侧。
[0041]具体来说，在本实施例中，轮框110具有构成开口部112的环形外框114、位在环形外框114的内周的安装部116、以及在径向上连接环形外框114与安装部116的多个连接部118。相应于此，整流结构120具有配置在轮框110的开口部112的环形的整流部122、用于固定在轮框110的安装部116上而位在环形的整流部122的内周的环形的固定部124、以及在径向上将整流部122与固定部124连结的连结部126。进而，整流结构120对应开口部112进行设置，因此从整流结构120的侧面来看(如图2与图3)，整流结构120的整体位在轮框110的环形外框114的内周，其中，整流部122位在环形外框114与安装部116之间而横跨连接部118，固定部124设置在安装部116上进行固定，且连结部126对应于连接部118。
[0042]由此可知，在本实施例中，整流结构120的固定部124与连结部126对应地设置在轮框110的安装部116以及多个连接部118上。也就是说，从整流结构120的侧面来看(如图2与图3)，整流结构120的固定部124与连结部126配置在与轮框110的例如是安装部116与连接部118等部位重叠的位置。因而，在将轮框110连接到轮毂102的情况下，与轮框110至少一部分重叠的整流结构120设置在轮框110与轮毂102之间，并位在轮框110的内侧。然而，本技术并不限制轮框110与整流结构120的具体结构，其可依据需求调整。
[0043]再者，作为整流结构120的安装方式，在本实施例中，车轮结构100是以将整流结构120固定在轮框110上(如图1所示)为例来进行说明，例如是将整流结构120的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮结构，其特征在于，包括：轮框，具有开口部，并与车辆的轮毂连接；以及整流结构，对应所述开口部而设置在所述轮框与所述轮毂之间，并固定在所述轮框或所述轮毂上，以构成为位在所述轮框的内侧。2.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，所述整流结构经由所述轮框与所述轮毂从相对两侧夹持而固定。3.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，所述轮框具有与所述轮毂抵接的轮框侧抵接面，且所述轮框侧抵接面上设有凹部，所述整流结构具有用于固定在所述轮框上的固定部、以及从所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村大辅，小仓博幸，神田稔也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：