一种稳定性高的摩托车轮圈组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定性高的摩托车轮圈组，包括主圈体，所述主圈体的外表面开设有轮胎槽，所述主圈体的内表面开设有卡槽，所述卡槽的内壁卡接有卡套块，所述卡套块周向的表面固定连接有锁定板，所述锁定板的表面通过螺栓固定安装在主圈体外圈的表面上，所述卡套块的一端固定连接有稳定杆，所述稳定杆远离卡套块的一端固定连接有轴承套筒，所述轴承套筒前侧的表面开设有凹口。本实用新型专利技术通过上述等结构的配合，实现减少了摩托车移动过程中造成杂质进入车轮圈组内的情况，保证了车轮在滚动的过程中平稳运作，增强了车轮圈组进行安装的固定性，减少了人员掉落到凹坑里未被行人发现的情况，给使用者的工作带来了便利。给使用者的工作带来了便利。给使用者的工作带来了便利。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性高的摩托车轮圈组


[0001]本技术涉及车轮圈组
，具体为一种稳定性高的摩托车轮圈组。

技术介绍

[0002]摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠，早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎，随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎，与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮，由于现有的大多数摩托车移动过程中可能会吸引杂质进入车轮圈组内的情况，导致无法保证车轮在滚动过程中的平稳运作，且部分车轮圈组的安装结构无法长久固定，部分摩托车轮不具备报警功能，增加了人员掉落到凹坑里未被行人发现的情况，给使用者的工作带来了不便，给实际使用带来了一定的不利影响，因此需要进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种稳定性高的摩托车轮圈组，具备减少了摩托车移动过程中造成杂质进入车轮圈组内的情况，保证了车轮在滚动的过程中平稳运作，增强了车轮圈组进行安装的固定性，减少了人员掉落到凹坑里未被行人发现的情况，给使用者的工作带来了便利的优点，给实际使用带来了一定的有利影响，解决了以上
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种稳定性高的摩托车轮圈组，包括主圈体，所述主圈体的外表面开设有轮胎槽，所述主圈体的内表面开设有卡槽，所述卡槽的内壁卡接有卡套块，所述卡套块周向的表面固定连接有锁定板，所述锁定板的表面通过螺栓固定安装在主圈体外圈的表面上，所述卡套块的一端固定连接有稳定杆，所述稳定杆远离卡套块的一端固定连接有轴承套筒，所述轴承套筒前侧的表面开设有凹口，所述凹口的内壁固定连接有固定板，所述固定板的表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离固定板的一端固定连接有移动板，所述移动板的侧面固定连接有滑动组件，所述滑动组件的表面与凹口内壁的侧面固定连接，所述移动板的表面固定连接有弧形立板，所述轴承套筒周向的表面固定连接有侧板，所述侧板的前侧固定连接有凹口块，所述凹口块的内壁固定连接有弹力块，所述弹力块的表面固定连接有从斜板，所述从斜板的表面固定连接有限位组件，所述限位组件的表面与凹口块内壁的表面固定连接，所述从斜板的前侧滑动连接有主斜板，所述主斜板的一侧固定连接有立杆，所述立杆的一端固定连接有防护套。
[0005]优选的，所述凹口内壁的一端固定连接有报警器，且报警器位于固定板的一侧。
[0006]优选的，所述滑动组件包括滑杆，所述滑杆固定连接在移动板的侧面上，所述凹口内壁的侧面开设有滑槽，所述滑槽的内壁与滑杆的表面滑动连接。
[0007]优选的，所述滑动组件包括滑杆，所述滑杆固定连接在移动板的侧面上，所述凹口内壁的侧面开设有滑槽，所述滑槽的内壁与滑杆的表面滑动连接。
[0008]优选的，所述限位组件包括限位块，所述限位块固定连接在从斜板的表面上，所述凹口块内壁的表面开设与限位块滑动连接且适配的限位槽。
[0009]优选的，所述稳定杆的数量至少为六个，且数量至少为六个的稳定杆均匀分布在轴承套筒和主圈体之间，所述稳定杆的水平方向呈倾斜设置。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过锁定板的设置，使得卡套块能够较为稳定的卡接进入卡槽的内部，且减少了卡套块因意外因素出现抖动移出的情况，防震块能够有效的减少了轴承套筒在工作时对稳定杆的震动幅度，通过滑动组件的设置，弧形立板移动能够带动移动板进行移动，减震弹簧能够减少移动板的抖动幅度，当摩托车转轴转动幅度过大或者失控时，固定板受到过度挤压能够断裂，报警器受到触碰能够进行尖叫的报警通知周围人员，通过限位组件的设置，主斜板移动能够带动从斜板进行移动，从斜板能够在弹力块的作用下回复初始位置并抵住立杆进行移动，减少了摩托车移动过程中造成杂质进入轴承套筒内，保证了车轮在滚动的过程中平稳运作，增强了车轮圈组进行安装的固定性，给使用者的工作带来了便利。
附图说明
[0011]图1为本技术的正视图；
[0012]图2为本技术的正视剖面视图；
[0013]图3为本技术的A处放大图；
[0014]图4为本技术的B处放大图；
[0015]图5为本技术的侧视图(图中卡槽为阴影部分)；
[0016]图6为本技术凹口块的侧视剖面视图。
[0017]图中：1、主圈体；2、轮胎槽；3、卡槽；4、卡套块；5、锁定板；6、稳定杆；7、轴承套筒；8、固定板；9、减震弹簧；10、移动板；11、弧形立板；12、侧板；13、凹口块；14、弹力块；15、从斜板；16、主斜板；17、立杆；18、防护套；19、报警器；20、滑杆；21、滑槽；22、防震块；23、限位块；24、限位槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1至图6，本技术提供一种技术方案：一种稳定性高的摩托车轮圈组，包括主圈体1，主圈体1的外表面开设有轮胎槽2，主圈体1的内表面开设有卡槽3，卡槽3的内壁卡接有卡套块4，卡套块4周向的表面固定连接有锁定板5，锁定板5的表面通过螺栓固定安装在主圈体1外圈的表面上，通过锁定板5的设置，使得卡套块4能够较为稳定的卡接进入卡槽3的内部，卡套块4的一端固定连接有稳定杆6，稳定杆6远离卡套块4的一端固定连接有轴承套筒7。
[0020]进一步的，稳定杆6的数量至少为六个，且数量至少为六个的稳定杆6均匀分布在轴承套筒7和主圈体1之间，稳定杆6的水平方向呈倾斜设置，保证了稳定杆6在车轮圈体上
的稳定程度。
[0021]进一步的，稳定杆6靠近轴承套筒7的一端固定连接有防震块22，防震块22能够有效的减少了轴承套筒7在工作时对稳定杆6的震动幅度，防震块22的表面与轴承套筒7的外表面固定连接。
[0022]轴承套筒7前侧的表面开设有凹口，凹口的内壁固定连接有固定板8。
[0023]进一步的，凹口内壁的一端固定连接有报警器19，报警器19受到触碰能够进行尖叫的报警通知周围人员，且报警器19位于固定板8的一侧。
[0024]固定板8的表面固定连接有减震弹簧9，减震弹簧9远离固定板8的一端固定连接有移动板10，减震弹簧9在移动板10的作用下能够进行伸缩，且减震弹簧9能够减少移动板10的抖动幅度，移动板10的侧面固定连接有滑动组件，滑动组件的表面与凹口内壁的侧面固定连接。
[0025]进一步的，滑动组件包括滑杆20，滑杆20固定连接在移动板10的侧面上，凹口内壁的侧面开设有滑槽21，滑槽21的内壁与滑杆20的表面滑动连接，通过滑杆20和滑槽21的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性高的摩托车轮圈组，包括主圈体(1)，所述主圈体(1)的外表面开设有轮胎槽(2)，其特征在于：所述主圈体(1)的内表面开设有卡槽(3)，所述卡槽(3)的内壁卡接有卡套块(4)，所述卡套块(4)周向的表面固定连接有锁定板(5)，所述锁定板(5)的表面通过螺栓固定安装在主圈体(1)外圈的表面上，所述卡套块(4)的一端固定连接有稳定杆(6)，所述稳定杆(6)远离卡套块(4)的一端固定连接有轴承套筒(7)，所述轴承套筒(7)前侧的表面开设有凹口，所述凹口的内壁固定连接有固定板(8)，所述固定板(8)的表面固定连接有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)远离固定板(8)的一端固定连接有移动板(10)，所述移动板(10)的侧面固定连接有滑动组件，所述滑动组件的表面与凹口内壁的侧面固定连接，所述移动板(10)的表面固定连接有弧形立板(11)，所述轴承套筒(7)周向的表面固定连接有侧板(12)，所述侧板(12)的前侧固定连接有凹口块(13)，所述凹口块(13)的内壁固定连接有弹力块(14)，所述弹力块(14)的表面固定连接有从斜板(15)，所述从斜板(15)的表面固定连接有限位组件，所述限位组件的表面与凹口块(13)内壁的表面固定连接，所述从斜板(15)的前侧滑动连接有主斜板(16)，所述主斜板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐辉，
申请(专利权)人：常熟市久发车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：