一种软轴运行通道的对接口结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种软轴运行通道的对接口结构，属于汽车天窗的技术领域，包括：梁，所述梁内形成有第一运行通道；导轨，所述导轨与所述梁固定连接，所述导轨内形成有第二运行通道，所述导轨位于所述第二运行通道的端部的周壁设有沉孔；软管，所述软管的一端与所述梁的端部固定连接，所述软管的另一端与所述沉孔插接配合，所述软管内形成有第三运行通道，所述第三运行通道分别与所述第一运行通道、所述第二运行通道相连通。本实用新型专利技术避免干涉，解决了其造成的异音与软轴过度磨损问题。了其造成的异音与软轴过度磨损问题。了其造成的异音与软轴过度磨损问题。

【技术实现步骤摘要】
一种软轴运行通道的对接口结构


[0001]本技术涉及汽车天窗的
，尤其涉及一种软轴运行通道的对接口结构。

技术介绍

[0002]现有技术上，汽车天窗内的软轴运行通道的设计是将其在导轨中的运行通道与其在马达所在前、后梁的运行通道的连接，设计为喇叭口隔空相对的形式，如图1、图2和图3所示，传统的软轴运行通道结构包括：前后梁11和导向轨道12，前后梁11内形成第一通道13，导向轨道12内形成第二通道14，第一通道13与第二通道14相正对，第一通道13与第二通道14相对的一端均形成喇叭口；
[0003]但由于尺寸公差、制造误差、安装主定位不直接控制此接口，使得运行通道经常出现孔心严重错位，如图4和图5所示，传统的软轴运行通道结构产生错位，导致软轴与第一通道13、第二通道14干涉，造成异音与软轴过度磨损等问题。

技术实现思路

[0004]针对现有的汽车天窗的软轴与运行轨道存在干涉，造成音与软轴过度磨损的上述问题，现旨在提供一种软轴运行通道的对接口结构，避免干涉，解决了其造成的异音与软轴过度磨损问题。
[0005]具体技术方案如下：
[0006]一种软轴运行通道的对接口结构，包括：
[0007]梁，所述梁内形成有第一运行通道；
[0008]导轨，所述导轨与所述梁固定连接，所述导轨内形成有第二运行通道，所述导轨位于所述第二运行通道的端部的周壁设有沉孔；
[0009]软管，所述软管的一端与所述梁的端部固定连接，所述软管的另一端与所述沉孔插接配合，所述软管内形成有第三运行通道，所述第三运行通道分别与所述第一运行通道、所述第二运行通道相连通。
[0010]上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述导轨位于所述沉孔的开口处形成喇叭口。
[0011]上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述软管的另一端的外周形成锥形导向壁。
[0012]上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述第三运行通道的半径等于所述第一运行通道的半径，所述第三运行通道的半径等于所述第二运行通道的半径。
[0013]上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述软管的一端与所述导轨的端部之间形成有第一距离，所述第一距离为70～90mm；所述软管的另一端与所述导轨的端部之间形成有第二距离，所述第二距离不小于20mm。
[0014]上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述沉孔的内径等于所述软管的外径。
[0015]上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述软管的材质为塑料。
[0016]上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，相连通的所述第一运行通道、所述第三运行通道和所述第二运行通道内活动设有软轴。
[0017]上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述软轴的运行路径的曲率半径不小于85mm。
[0018]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0019]本技术改变接口处的设计形式，使第二运行通道与第一运行通道不再错开，避免干涉，解决了其造成的异音与软轴过度磨损问题。
附图说明
[0020]图1为传统的软轴运行通道的对接口结构的结构示意图；
[0021]图2为传统的软轴运行通道的对接口结构的结构示意图；
[0022]图3为传统的软轴运行通道的对接口结构的图2中A
‑
A方向的剖视图；
[0023]图4为传统的软轴运行通道的对接口结构的软轴与导轨发生干涉情况下的结构示意图；
[0024]图5为传统的软轴运行通道的对接口结构的图4中B
‑
B方向的剖视图；
[0025]图6为本技术一种软轴运行通道的对接口结构的整体结构示意图；
[0026]图7为本技术一种软轴运行通道的图6中C
‑
C方向的剖视图；
[0027]图8为本技术一种软轴运行通道的图7中D处的放大图；
[0028]图9为本技术一种软轴运行通道的图7中E处的放大图；
[0029]附图中：1、梁；2、导轨；3、软管；4、第一运行通道；5、第二运行通道；6、第三运行通道；7、沉孔；8、第一倾斜导向面；9、第二倾斜导向面；11、前后梁；12、导向轨道；13、第一通道；14、第二通道。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0031]图6为本技术一种软轴运行通道的对接口结构的整体结构示意图，图7为本技术一种软轴运行通道的图6中C
‑
C方向的剖视图，图8为本技术一种软轴运行通道的图7中D处的放大图，图9为本技术一种软轴运行通道的图7中E处的放大图，如图6至图9所示，示出了一种较佳实施例的软轴运行通道的对接口结构，包括：梁1、导轨2和软管3，梁1内形成有第一运行通道4，导轨2与梁1固定连接，导轨2内形成有第二运行通道5，导轨2位于第二运行通道5的端部的周壁设有沉孔7，软管3的一端与梁1的端部固定连接，软管3的另一端与沉孔7插接配合，软管3内形成有第三运行通道6，第三运行通道6分别与第一运行通道4、第二运行通道5相连通。
[0032]进一步，作为一种较佳的实施例，导轨2位于沉孔7的开口处形成喇叭口。
[0033]进一步，作为一种较佳的实施例，软管3的另一端的外周形成锥形导向壁。
[0034]优选地，导轨2与软管3连接的一端的端部的内周具有第一倾斜导向面8，软管3与导轨2连接的一端的端部的外周具有第二倾斜导向面9。
[0035]以上仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围。
[0036]本技术在上述基础上还具有如下实施方式：
[0037]本技术的进一步实施例中，请继续参见图6至图9所示，第三运行通道6的半径等于第一运行通道4的半径，第三运行通道6的半径等于第二运行通道5的半径。
[0038]本技术的进一步实施例中，软管3的一端与导轨2的端部之间形成有第一距离，第一距离为70～90mm；软管3的另一端与导轨2的端部之间形成有第二距离，第二距离不小于20mm。
[0039]本技术的进一步实施例中，沉孔7的内径等于软管3的外径。
[0040]本技术的进一步实施例中，软管3的材质为塑料。
[0041]本技术的进一步实施例中，相连通的第一运行通道4、第三运行通道6和第二运行通道5内活动设有软轴。
[0042]本技术的进一步实施例中，软轴的运行路径的曲率半径不小于85mm。
[0043]优选的，梁1与导轨2螺纹连接，梁1的端部与导轨2之间的距离是固定的。
[0044]本技术的软轴运行通道的接口对接保证同心度。
[0045]本技术在组装梁1与导轨2时，软管3能有效插入导轨2的沉孔7内，使第三运行通道6的接口对接保证同心度。
[0046]本技术改变接口处的设计形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种软轴运行通道的对接口结构，其特征在于，包括：梁，所述梁内形成有第一运行通道；导轨，所述导轨与所述梁固定连接，所述导轨内形成有第二运行通道，所述导轨位于所述第二运行通道的端部的周壁设有沉孔；软管，所述软管的一端与所述梁的端部固定连接，所述软管的另一端与所述沉孔插接配合，所述软管内形成有第三运行通道，所述第三运行通道分别与所述第一运行通道、所述第二运行通道相连通。2.根据权利要求1所述软轴运行通道的对接口结构，其特征在于，所述导轨位于所述沉孔的开口处形成喇叭口。3.根据权利要求2所述软轴运行通道的对接口结构，其特征在于，所述软管的另一端的外周形成锥形导向壁。4.根据权利要求1所述软轴运行通道的对接口结构，其特征在于，所述第三运行通道的半径等于所述第一运行通道的半径，所述第三运...

【专利技术属性】
技术研发人员：王铭，张卫英，
申请(专利权)人：湘潭毓恬冠佳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：