一种轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，包括驱动轴、轮毂轴承、半轴螺栓、第一锁固胶层和第二锁固胶层。驱动轴端部的第一连接轴具有第一连接孔；轮毂轴承具有第二连接孔，轮毂轴承可拆卸连接于第一连接轴；半轴螺栓包括端盖和可拆卸连接于第一连接孔的第二连接轴；端盖抵接轮毂轴承，用于使驱动轴和轮毂轴承保持相对固定；第一锁固胶层设置于半轴螺栓和驱动轴之间；第二锁固胶层位于轮毂轴承和驱动轴之间。本实用新型专利技术的轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构的重量轻，可降低油耗；维修时不需拆解悬架控制臂，拆装力矩小，维修效率高；结构牢固，无连接失效风险，且消除了车辆起步异响。异响。异响。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构


[0001]本技术涉及汽车传动系统
，尤其涉及一种轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构。

技术介绍

[0002]现有的车辆驱动力传递路径为：发动机动力传递到变速器再传递到驱动轴再传递到轮毂轴承最后传递到车轮。其中，驱动轴穿过轮毂轴承，并采用半轴螺母将驱动轴和轮毂轴承进行固定，在恶劣的道路情况下，驱动轴和轮毂轴承之间的连接容易失效；而且在车辆由静止起步时，驱动轴与轮毂轴承的配合面之间会出现小角度圆周方向的滑动，配合面之间由于摩擦将会产生车辆起步异响。
[0003]而且，驱动轴具有外螺纹段，维修时需要拆下悬架控制臂，将轮毂轴承向一侧拉，才能让出轴向空间从而将驱动轴从轮毂轴承的内花键中向另一侧退出，维修工作量较大，维修效率低；半轴螺母的安装力矩一般为300Nm～500Nm，安装力矩较大，需要大扭矩拧紧机才能完成驱动轴总成的装配，安装与拆卸均较为困难；除此之外，驱动轴螺纹段和半轴螺母的规格一般为M20～M24，重量大，导致驱动轴总成总重量较大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，结构重量轻，有助于整车降重，降低油耗，提高续驶里程；维修时不需要拆解悬架控制臂，且安装和拆卸力矩较小，不需要大扭矩拧紧机，维修工作量小，维修效率高；结构牢固，驱动轴和轮毂轴承无连接失效风险，且消除了车辆起步异响。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，包括：
[0007]驱动轴，所述驱动轴的端部设置有第一连接轴，所述第一连接轴的一端具有开口并连通第一连接孔；
[0008]轮毂轴承，所述轮毂轴承设置有第二连接孔，所述轮毂轴承可拆卸连接于所述第一连接轴；
[0009]半轴螺栓，所述半轴螺栓包括端盖和第二连接轴，所述端盖固定连接于所述第二连接轴，所述第二连接轴可拆卸连接于所述第一连接孔，所述端盖抵接所述轮毂轴承远离所述驱动轴的一端，所述端盖被配置为使所述驱动轴和所述轮毂轴承保持相对固定；
[0010]第一锁固胶层，所述第一锁固胶层设置于所述半轴螺栓和所述驱动轴之间，所述第一锁固胶层被配置为紧固所述半轴螺栓和所述驱动轴；以及
[0011]第二锁固胶层，所述第二锁固胶层设置于所述轮毂轴承和所述驱动轴之间，所述第二锁固胶层被配置为紧固所述轮毂轴承和所述驱动轴。
[0012]作为本技术的一种优选结构，其特征在于，所述第二连接轴设置有外螺纹，所述第一连接孔设置有内螺纹，所述半轴螺栓和所述驱动轴螺纹连接。
[0013]作为本技术的一种优选结构，所述第一连接轴设置有外花键，所述第二连接孔设置有内花键，所述驱动轴和所述轮毂轴承花键连接。
[0014]作为本技术的一种优选结构，所述第二锁固胶层涂覆于所述第一连接轴的所述外花键上，所述第二锁固胶层沿所述第一连接轴的轴向延伸。
[0015]作为本技术的一种优选结构，所述第一锁固胶层涂覆于所述第二连接轴上。
[0016]作为本技术的一种优选结构，所述驱动轴还包括第一端面，所述第一端面位于所述第一连接轴远离所述半轴螺栓的另一端；所述轮毂轴承还包括第二端面，所述第二端面设置于所述轮毂轴承远离所述半轴螺栓的另一端，所述第一端面抵接所述第二端面。
[0017]作为本技术的一种优选结构，所述端盖和所述第二连接轴一体成型。
[0018]作为本技术的一种优选结构，所述第一锁固胶层的宽度为10mm～14mm。
[0019]作为本技术的一种优选结构，所述第一锁固胶层与所述第二连接轴端部之间的距离为3mm～5mm。
[0020]作为本技术的一种优选结构，所述半轴螺栓还包括加强段，所述加强段包括圆锥面，所述圆锥面分别连接所述端盖和所述第二连接轴。
[0021]本技术的有益效果：本技术所提供的轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，取消了驱动轴的外螺纹段，在用于连接轮毂轴承的第一连接轴上设置第一连接孔，并采用半轴螺栓固定，驱动轴的轴向长度可缩短约40mm～50mm，因此，大大减小了驱动轴总成的总重量，有助于整车降重，降低油耗，提高续驶里程；维修时拆掉半轴螺栓，使驱动轴总成转动一定方向，让出轴向空间，不需要拆卸悬架控制臂即可将驱动轴拆下，大大减小维修工作量，维修效率高；由于采用半轴螺栓，安装及拆卸力矩较小，不需使用大扭矩拧紧机，降低成本；半轴螺栓和驱动轴之间设置有第一锁固胶层，可以保证半轴螺栓和驱动轴之间不会松动，驱动轴和轮毂轴承无连接失效风险；驱动轴和轮毂轴承之间设置有第二锁固胶层，两者的配合面之间不会产生相对滑动，避免由于摩擦产生的车辆起步异响。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例提供的轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构的结构剖视图；
[0023]图2是本技术实施例提供的驱动轴总成的结构示意图；
[0024]图3是本技术实施例提供的轮毂轴承的结构示意图；
[0025]图4是本技术实施例提供的半轴螺栓的结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、驱动轴；11、第一连接轴；12、第一连接孔；13、第一端面；2、轮毂轴承；21、第二连接孔；22、第二端面；3、半轴螺栓；31、端盖；32、第二连接轴；33、加强段。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固
定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，包括：驱动轴(1)，所述驱动轴(1)的端部设置有第一连接轴(11)，所述第一连接轴(11)的一端具有开口并连通第一连接孔(12)；轮毂轴承(2)，所述轮毂轴承(2)设置有第二连接孔(21)，所述轮毂轴承(2)可拆卸连接于所述第一连接轴(11)；半轴螺栓(3)，所述半轴螺栓(3)包括端盖(31)和第二连接轴(32)，所述端盖(31)固定连接于所述第二连接轴(32)，所述第二连接轴(32)可拆卸连接于所述第一连接孔(12)，所述端盖(31)抵接所述轮毂轴承(2)远离所述驱动轴(1)的一端，所述端盖(31)被配置为使所述驱动轴(1)和所述轮毂轴承(2)保持相对固定；第一锁固胶层，所述第一锁固胶层设置于所述半轴螺栓(3)和所述驱动轴(1)之间，所述第一锁固胶层被配置为紧固所述半轴螺栓(3)和所述驱动轴(1)；以及第二锁固胶层，所述第二锁固胶层设置于所述轮毂轴承(2)和所述驱动轴(1)之间，所述第二锁固胶层被配置为紧固所述轮毂轴承(2)和所述驱动轴(1)。2.根据权利要求1所述的轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述第二连接轴(32)设置有外螺纹，所述第一连接孔(12)设置有内螺纹，所述半轴螺栓(3)和所述驱动轴(1)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述第一连接轴(11)设置有外花键，所述第二连接孔(21)设置有内花键，所述驱动轴(1)和所述轮毂轴承(2)花键连接。4.根据权利要求3所述的轻量化驱动轴总成与轮毂轴承连接结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：林小凤，刘越，于东洋，魏长城，郝能伟，徐立辉，张益智，李锋，袁亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：