一种车辆底盘总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆底盘总成，属于车辆制造技术领域。该车辆底盘总成包括底盘本体，底盘本体包括：车架；驾驶室，安装在车架上；承载桥，安装在车架上，并于承载桥和车架之间安装有悬架，承载桥的数量至少为八个，每个承载桥上均安装车轮总成；动力系统，安装在车架上，八个车轮总成中的至少五个与动力系统的动力输出端传动连接；转向机构，八个承载桥中的至少六个安装有转向机构。采用上述结构，该车辆底盘总成具有承载能力以及机动性能均更高、通过性更强的优点。通过性更强的优点。通过性更强的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆底盘总成


[0001]本技术属于车辆制造
，特别涉及一种车辆底盘总成。

技术介绍

[0002]在交通运输、国防装备迅速发展的情况下，民用及军用运输对超重型越野车辆的需求也越来越大，在运输重量超过100t的情况下，对机动性、通过性和越野性的需求也相应提升。现阶段超过100t的载荷的车辆一般采用挂车技术实现，也即拖车+挂车的形式，但是该种车辆的机动性能和承载能力均不高。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车辆底盘总成，用于解决现有技术中的车辆机动性能和承载能力均不高的技术问题。
[0004]本技术通过下述技术方案实现：一种车辆底盘总成，包括底盘本体，所述底盘本体包括：
[0005]车架；
[0006]驾驶室，安装在所述车架上；
[0007]承载桥，安装在所述车架上，并于所述承载桥和所述车架之间安装有悬架，所述承载桥的数量至少为八个，每个所述承载桥上均安装车轮总成；
[0008]动力系统，安装在所述车架上，八个所述车轮总成中的至少五个与所述动力系统的动力输出端传动连接；
[0009]转向机构，八个所述承载桥中的至少六个安装有所述转向机构。
[0010]进一步地，为了更好的实现本技术，所述承载桥的数量为八个，所述驾驶室安装在所述车架的一端，八个所述承载桥从所述驾驶室到所述车架的另一端分别为第一桥、第二桥、第三桥、第四桥、第五桥、第六桥、第七桥和第八桥，所述第一桥、所述第三桥、所述第六桥、所述第七桥以及所述第八桥的车轮总成与所述动力系统的动力输出端传动连接。
[0011]进一步地，为了更好的实现本技术，所述动力系统包括：
[0012]与油箱相连的发动机；
[0013]变速器，通过第一轴传动连接于所述发动机的输出轴上；
[0014]分动器，通过第二轴传动连接于所述变速器的输出轴上；
[0015]减速器，与所述分动器的动力输出端传动相连，所述第一桥、所述第三桥、所述第六桥、所述第七桥和所述第八桥处均安装有所述减速器，对应的所述减速器通过第三轴与对应的所述承载桥上的所述车轮总成传动相连。
[0016]进一步地，为了更好地实现本技术，所述变速器设置在所述第二桥和所述第三桥之间，所述分动器设置于所述第三桥和所述第四桥之间，所述第三桥处的减速器与所述分动器之间以及所述第六桥处的减速器与所述分动器之间分别通过一根第四轴传动相连；
[0017]所述第一桥处的减速器与所述第三桥处的减速器之间、所述第六桥处的减速器与所述第七桥处的减速器之间以及所述第七桥处的减速器与所述第八桥处的减速器之间分别通过一根第五轴传动相连。
[0018]进一步地，为了更好地实现本技术，所述车架包括：
[0019]第一区段、第二区段以及第三区段，第二区段连接所述第一区段和所述第三区段，并且所述第一区段的位置高于所述第三区段的位置，所述承载桥设置在所述第三区段上，所述驾驶室上设有前悬置和后悬置，所述驾驶室通过所述前悬置和所述后悬置安装在所述第一区段上；
[0020]所述发动机安装第一区段上，所述驾驶室和所述发动机分别位于所述第一区段的上下两侧。
[0021]进一步地，为了更好地实现本技术，还包括：
[0022]冷却系统，安装在所述第一区段上，且，与所述发动机位于所述第一区段的同侧；
[0023]所述发动机上设有用于所述发动机冷却的第一降温系统，所述第一降温系统通过第一管路与所述冷却系统相连，所述变速器上设有用于所述变速器冷却的第二降温系统，所述第二降温系统通过第二管路与所述冷却系统相连。
[0024]进一步地，为了更好地实现本技术，还包括：
[0025]进气系统，连接在所述发动机的进气端；
[0026]排气系统，连接在所述发动机的排气端；
[0027]所述进气系统和所述排气系统均固接在所述驾驶室靠近所述第一桥的一端端面上，并均位于所述第一桥的上方，且所述进气系统的进气口和所述排气系统的排气口所处位置高度均低于所述驾驶室顶端。
[0028]进一步地，为了更好地实现本技术，所述第二桥和所述第三桥之间的所述车架上设有安装位，所述油箱安装在所述安装位上。
[0029]进一步地，为了更好地实现本技术，所述第一桥、所述第二桥、所述第三桥、所述第六桥、所述第七桥和所述第八桥均安装有所述转向机构。
[0030]进一步地，为了更好地实现本技术，所述驾驶室内设有控制所述转向系统转向的方向盘，还包括：
[0031]为所述方向盘提供转向助力的第一助力系统，所述第一助力系统与所述发动机的动力输出端相连；以及，
[0032]为所述方向盘提供转向助力的第二助力系统，所述第二助力系统与所述分动器的动力输出端相连，在所述第一助力系统失效时，所述第二助力系统启动。
[0033]本技术相较于现有技术具有以下有益效果：
[0034]本技术提供的车辆底盘总成包括底盘本体，该地盘本体包括车架、驾驶室、承载桥、动力系统以及转向系统，驾驶室、承载桥以及动力系统、转向机构均安装在车架上，驾驶室用于控制底盘本体运行，承载桥上安装车轮总成，并且承载桥与车架之间安装悬架，而且承载桥的数量至少为八个，这样，本技术提供的车辆底盘总成的承载能力更强，八个车轮总成中的至少五个与动力系统的动力输出端传动连接，这样，该车辆底盘总成中的至少五个车轮总成为主动车轮总成，从而提高机动性能，在八个承载桥中的至少六个上安装有转向机构，这样，则可以进一步提高该车辆底盘总成的机动性能。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1是本申请中的16
×
10车辆底盘总成的主视结构示意图；
[0037]图2是本申请中的16
×
10车辆底盘总成的俯视视结构示意图；
[0038]图3是本申请中的16
×
12车辆底盘总成的俯视视结构示意图；
[0039]图4是本申请中的16
×
16车辆底盘总成的俯视视结构示意图；
[0040]图5是本申请中的16
×
16车辆底盘总成的俯视视结构示意图(全轮转向)；
[0041]图6是本申请中的发动机与变速器以及分动器的传动连接结构示意图。
[0042]图中：
[0043]1‑
车架；2
‑
驾驶室；3
‑
第一桥；4
‑
第二桥；5
‑
第三桥；6
‑
第四桥；7
‑
第五桥；8
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘总成，其特征在于，包括底盘本体，所述底盘本体包括：车架；驾驶室，安装在所述车架上；承载桥，安装在所述车架上，并于所述承载桥和所述车架之间安装有悬架，所述承载桥的数量至少为八个，每个所述承载桥上均安装车轮总成；动力系统，安装在所述车架上，八个所述车轮总成中的至少五个与所述动力系统的动力输出端传动连接；转向机构，八个所述承载桥中的至少六个安装有所述转向机构。2.根据权利要求1所述的一种车辆底盘总成，其特征在于，所述承载桥的数量为八个，所述驾驶室安装在所述车架的一端，八个所述承载桥从所述驾驶室到所述车架的另一端分别为第一桥、第二桥、第三桥、第四桥、第五桥、第六桥、第七桥和第八桥，所述第一桥、所述第三桥、所述第六桥、所述第七桥以及所述第八桥上的车轮总成与所述动力系统的动力输出端传动连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆底盘总成，其特征在于，所述动力系统包括：与油箱相连的发动机；变速器，通过第一轴传动连接于所述发动机的输出轴上；分动器，通过第二轴传动连接于所述变速器的输出轴上；减速器，与所述分动器的动力输出端传动相连，所述第一桥、所述第三桥、所述第六桥、所述第七桥和所述第八桥处均安装有所述减速器，对应的所述减速器通过第三轴与对应的所述承载桥上的所述车轮总成传动相连。4.根据权利要求3所述的一种车辆底盘总成，其特征在于：所述变速器设置在所述第二桥和所述第三桥之间，所述分动器设置于所述第三桥和所述第四桥之间，所述第三桥处的减速器与所述分动器之间以及所述第六桥处的减速器与所述分动器之间分别通过一根第四轴传动相连；所述第一桥处的减速器与所述第三桥处的减速器之间、所述第六桥处的减速器与所述第七桥处的减速器之间以及所述第七桥处的减速器与所述第八桥处的减速器之间分别通过一根第五轴传动相连。5.根据权利要求3所述的一种车辆底盘总成，其特征在于，所述车架包括：第一区段、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏珣，王新郧，王宝金，向宇，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：