一种公路桥梁组合减震支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁组合减震支座，包括底板，所述底板的顶部对称固定连接有四个弹簧筒，四个所述弹簧筒的内底部均固定连接有第一压缩弹簧，四个所述第一压缩弹簧的顶部均固定连接有限位板，四个所述限位板的顶部均固定连接有支撑杆，且支撑杆垂直贯穿弹簧筒的内部延伸至顶部。本实用新型专利技术中，通过设置的减震垫、第一连接块、第二连接块、连接杆、滑套、滑杆、第二压缩弹簧、弹簧筒、第一压缩弹簧、限位板、支撑杆和橡胶套，减震垫可以对桥梁进行初步减震，然后通过第一压缩弹簧与第二压缩弹簧配合可以进行二次减震，减震效果好，同时减震垫与弹簧筒还有支撑杆相配合，有效增加整体稳定性。体稳定性。体稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁组合减震支座


[0001]本技术涉及桥梁
，尤其涉及一种公路桥梁组合减震支座。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
[0003]现有的桥梁承重柱很多都不具备缓冲的功能，在长期使用过程中带来的共振容易降低支撑柱的稳定性，虽然还有部分桥梁设置了减震结构，但这些减震结构的结构较为简单，减震效果较差，同时内部减震部件容易被腐蚀，易损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路桥梁组合减震支座。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路桥梁组合减震支座，包括底板，所述底板的顶部对称固定连接有四个弹簧筒，四个所述弹簧筒的内底部均固定连接有第一压缩弹簧，四个所述第一压缩弹簧的顶部均固定连接有限位板，四个所述限位板的顶部均固定连接有支撑杆，且支撑杆垂直贯穿弹簧筒的内部延伸至顶部，四个所述支撑杆的顶部共同固定连接有顶板，所述顶板与底板相邻一侧均对称固定连接有两个固定块，同侧所述固定块之间共同固定连接有两个减震垫，所述底板的顶部对称固定连接有两个立板，且立板位于相邻固定块之间，两个所述立板之间共同固定连接有滑杆，所述滑杆的外表面套设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的两端均固定连接有滑套，且滑套与滑杆之间滑动连接，两个所述滑套的顶部均固定连接有第一连接块，两个所述第一连接块的顶侧均转动连接有连接杆，两个所述连接杆远离第一连接块的一端均转动连接有第二连接块，且第二连接块与顶板之间固定连接，所述底板与顶板之间共同固定连接有橡胶套，且弹簧筒、固定块和立板均位于橡胶套的内侧。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述底板外表面两侧与顶板的外表面两侧均固定连接有安装板，四个所述安装板的顶部均对称开设有两个第一安装孔。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]四个所述弹簧筒的外表面两侧与支撑杆的外表面两侧均固定连接有安装片，多个所述安装片的顶部均开设有第二安装孔，多个所述安装片分别与底板和顶板之间共同连接有螺钉。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]两个所述连接杆与第一连接块和第二连接块之间均共同连接有销钉。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述底板和顶板的外表面均涂有防腐蚀涂料。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]四个所述固定块分别与底板和顶板之间通过焊接相连接。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]该公路桥梁组合减震支座，通过设置的减震垫、第一连接块、第二连接块、连接杆、滑套、滑杆、第二压缩弹簧、弹簧筒、第一压缩弹簧、限位板、支撑杆和橡胶套，减震垫可以对桥梁进行初步减震，然后通过第一压缩弹簧与第二压缩弹簧配合可以进行二次减震，减震效果好，同时减震垫与弹簧筒还有支撑杆相配合，有效增加整体稳定性，而橡胶套可以有效防止外界环境对内部减震部件造成损害，有效增加内部减震部件的使用年限。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的弹簧筒结构示意图；
[0020]图3为本技术的立体图。
[0021]图例说明：
[0022]1、底板；2、安装片；3、滑杆；4、第一连接块；5、第二压缩弹簧；6、滑套；7、立板；8、弹簧筒；9、第一安装孔；10、安装板；11、支撑杆；12、销钉；13、顶板；14、固定块；15、减震垫；16、连接杆；17、第二连接块；18、螺钉；19、限位板；20、第一压缩弹簧；21、第二安装孔；22、橡胶套。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种公路桥梁组合减震支座，包括底板1，底板1的顶部对称固定连接有四个弹簧筒8，四个弹簧筒8的内底部均固定连接有第一
压缩弹簧20，四个第一压缩弹簧20的顶部均固定连接有限位板19，四个限位板19的顶部均固定连接有支撑杆11，且支撑杆11垂直贯穿弹簧筒8的内部延伸至顶部，四个支撑杆11的顶部共同固定连接有顶板13，顶板13与底板1相邻一侧均对称固定连接有两个固定块14，同侧固定块14之间共同固定连接有两个减震垫15，底板1的顶部对称固定连接有两个立板7，且立板7位于相邻固定块14之间，两个立板7之间共同固定连接有滑杆3，滑杆3的外表面套设有第二压缩弹簧5，第二压缩弹簧5的两端均固定连接有滑套6，且滑套6与滑杆3之间滑动连接，两个滑套6的顶部均固定连接有第一连接块4，两个第一连接块4的顶侧均转动连接有连接杆16，两个连接杆16远离第一连接块4的一端均转动连接有第二连接块17，且第二连接块17与顶板13之间固定连接，底板1与顶板13之间共同固定连接有橡胶套22，且弹簧筒8、固定块14和立板7均位于橡胶套22的内侧。
[0026]底板1外表面两侧与顶板13的外表面两侧均固定连接有安装板10，四个安装板10的顶部均对称开设有两个第一安装孔9，便于减震支座的安装和拆卸；四个弹簧筒8的外表面两侧与支撑杆11的外表面两侧均固定连接有安装片2，多个安装片2的顶部均开设有第二安装孔21，多个安装片2分别与底板1和顶板13之间共同连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁组合减震支座，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部对称固定连接有四个弹簧筒（8），四个所述弹簧筒（8）的内底部均固定连接有第一压缩弹簧（20），四个所述第一压缩弹簧（20）的顶部均固定连接有限位板（19），四个所述限位板（19）的顶部均固定连接有支撑杆（11），且支撑杆（11）垂直贯穿弹簧筒（8）的内部延伸至顶部，四个所述支撑杆（11）的顶部共同固定连接有顶板（13），所述顶板（13）与底板（1）相邻一侧均对称固定连接有两个固定块（14），同侧所述固定块（14）之间共同固定连接有两个减震垫（15），所述底板（1）的顶部对称固定连接有两个立板（7），且立板（7）位于相邻固定块（14）之间，两个所述立板（7）之间共同固定连接有滑杆（3），所述滑杆（3）的外表面套设有第二压缩弹簧（5），所述第二压缩弹簧（5）的两端均固定连接有滑套（6），且滑套（6）与滑杆（3）之间滑动连接，两个所述滑套（6）的顶部均固定连接有第一连接块（4），两个所述第一连接块（4）的顶侧均转动连接有连接杆（16），两个所述连接杆（16）远离第一连接块（4）的一端均转动连接有第二连接块（17），且第二连接块（17）与顶板（13）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯世峰，魏美玲，陈帅宇，
申请(专利权)人：日照交通规划设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：