制动器及具有该制动器的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动器及具有该制动器的车辆。该制动器包括：制动盘，制动盘包括：第一盘体、第二盘体，第一盘体、第二盘体相对设置，第一盘体、第二盘体之间设置有冷却盘，第一盘体与冷却盘之间设置有热电材料层，和/或，第二盘体与冷却盘之间设置有热电材料层；第一刹车片，第一刹车片设置在第一盘体的背离第二盘体的一侧，且第一刹车片适于与第一盘体接触或分离；第二刹车片，第二刹车片设置在第二盘体的背离第一盘体的一侧，且第二刹车片适于与第二盘体接触或分离。根据本实用新型专利技术的制动器，可以将制动过程中产生的热能回收，避免了热能的浪费，同时，制动盘也不必设计得足够大来平衡热应力变形，有利于实现制动器的轻量化设计。化设计。化设计。

【技术实现步骤摘要】
制动器及具有该制动器的车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种制动器及具有该制动器的车辆。

技术介绍

[0002]如图1所示，车辆现有的车轮制动器由制动卡钳a4、制动盘b等零部件组成，当需要刹车时，驾驶员踩下制动踏板后，制动主缸内的液压油(制动液)通过制动管路进入制动卡钳活塞缸a1，活塞a2在液压油的作用下向外推动内刹车片a3，内刹车片a3再向外推动制动盘b受到阻挡，受到反作用力内刹车片a3反推活塞a2，由于压力平衡，活塞a2带动制动钳体a4向内移动，此时制动钳体a4带动外刹车片a5向内移动，制动盘b与内刹车片a3、外刹车片a5的间隙不断缩小，直至夹紧制动盘b，达到减速或停车的目的。松开刹车后卡钳工作过程相反。车辆在制动时通过刹车片和制动盘的摩擦，将车辆的机械动能转换为热能。
[0003]但是，现阶段方案主要有以下缺陷：制动过程中产生的热能散失到空气中会造成浪费，并且温度过高会造成车辆制动性能衰退，制动失灵，有较大的安全隐患，此外，为了满足制动高温的要求，来平衡热应力变形，制动盘需要设计得足够大，不利于制动器的轻量化和成本要求。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种制动器，可以将制动过程中产生的热能回收。
[0005]本技术还提出了一种具有上述制动器的车辆。
[0006]根据本技术实施例的制动器包括：制动盘，所述制动盘包括：第一盘体、第二盘体，所述第一盘体、所述第二盘体相对设置，所述第一盘体、所述第二盘体之间设置有冷却盘，其中，所述第一盘体与所述冷却盘之间设置有热电材料层，和/或，所述第二盘体与所述冷却盘之间设置有热电材料层；第一刹车片，所述第一刹车片设置在所述第一盘体的背离所述第二盘体的一侧，且所述第一刹车片适于与所述第一盘体接触或分离；第二刹车片，所述第二刹车片设置在所述第二盘体的背离所述第一盘体的一侧，且所述第二刹车片适于与所述第二盘体接触或分离。
[0007]根据本技术实施例的制动器，可以将制动过程中产生的热能回收，避免了热能的浪费，同时，制动盘也不必设计得足够大来平衡热应力变形。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一盘体与所述第二盘体固定相连，所述第一盘体与所述第二盘体之间具有用于冷却所述冷却盘的风冷通道。
[0009]可选地，所述冷却盘为具有通风孔的盘体结构。
[0010]可选地，所述冷却盘为具有多个毛细通风孔的盘体结构。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述制动器还包括：制动卡钳，所述制动卡钳内具有活塞缸，所述活塞缸内设置有制动活塞，所述活塞缸内的液压油增加时，所述制动活塞向
靠近所述第一盘体的方向推动所述第一刹车片，所述制动卡钳带动所述第二刹车片向靠近所述第二盘体的方向移动。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述热电材料层与所述冷却盘之间设置有导热层。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述热电材料层与对应的所述第一盘体或所述第二盘体之间设置有导热层。
[0014]可选地，所述导热层为导热硅脂层。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述热电材料层包括P型半导体材料和N型半导体材料，所述P型半导体材料和所述N型半导体材料的一端适于连接所述冷却盘，所述P型半导体材料和所述N型半导体材料的另一端适于连接对应的所述第一盘体或所述第二盘体。
[0016]根据本技术另一方面实施例的车辆，包括：蓄电池以及上述的制动器，所述制动盘上设置有集电极，所述集电极与所述蓄电池之间通过储能电路电连接。
[0017]所述车辆与上述的制动器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1是现有技术中的制动器的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的制动器的示意图；
[0021]图3是使用本技术实施例的制动器时，制动过程的热能转换原理图；
[0022]图4是使用本技术实施例的制动器时，制动过程温差发电原理图一；
[0023]图5是使用本技术实施例的制动器时，制动过程温差发电原理图二；
[0024]图6是根据本技术实施例的车辆的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]车辆100、制动器10、制动盘1、第一盘体11、第二盘体12、冷却盘2、第一刹车片3、第二刹车片4、制动卡钳5、活塞缸6、制动活塞7、热电材料层8、P型半导体材料81、N型半导体材料82、冷端绝缘陶瓷体83、热端绝缘陶瓷体84、导热层9、储能电路20、蓄电池30。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]下面结合图2
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图6详细描述根据本技术实施例的制动器10以及车辆100。
[0032]参照图2所示，根据本技术实施例的制动器10可以包括：制动盘1、冷却盘2、第一刹车片3、第二刹车片4。
[0033]其中，在将制动器10应用于车辆100上时，制动盘1适于与车辆100的车轮固定，通过制动该制动盘1可实现车轮的制动。制动盘1可以包括：第一盘体11、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器，其特征在于，包括：制动盘(1)，所述制动盘(1)包括：第一盘体(11)、第二盘体(12)，所述第一盘体(11)、所述第二盘体(12)相对设置，所述第一盘体(11)、所述第二盘体(12)之间设置有冷却盘(2)，其中，所述第一盘体(11)与所述冷却盘(2)之间设置有热电材料层(8)，和/或，所述第二盘体(12)与所述冷却盘(2)之间设置有热电材料层(8)；第一刹车片(3)，所述第一刹车片(3)设置在所述第一盘体(11)的背离所述第二盘体(12)的一侧，且所述第一刹车片(3)适于与所述第一盘体(11)接触或分离；第二刹车片(4)，所述第二刹车片(4)设置在所述第二盘体(12)的背离所述第一盘体(11)的一侧，且所述第二刹车片(4)适于与所述第二盘体(12)接触或分离。2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述第一盘体(11)与所述第二盘体(12)固定相连，所述第一盘体(11)与所述第二盘体(12)之间具有用于冷却所述冷却盘(2)的风冷通道。3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述冷却盘(2)为具有通风孔的盘体结构。4.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述冷却盘(2)为具有多个毛细通风孔的盘体结构。5.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，还包括：制动卡钳(5)，所述制动卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁刚，龚植森，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：