一种多功能汽车后组合灯制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种多功能汽车后组合灯，包括组合灯壳、拆装结构、散热结构和防水圈，所述组合灯壳的内壁边缘固定焊接有安装框架，所述安装框架的内壁固定胶结有防水圈；拆装结构包括有三个安装座，且安装座上开设有并列设置的安装孔，安装孔中配合有紧固螺栓；散热结构包括有第一风扇、第二风扇和散热金属板，散热金属板固定设置在安装板上。本实用新型专利技术，安装框架的内圈和外圈都胶结防水圈，对组合车灯起到防水保护的作用；旋转的第一风扇和第二风扇与散热金属板相互配合，可以达到热能交换与平均散发的效果，确保对组合灯优良的散热效果，延长组合灯的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能汽车后组合灯


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种多功能汽车后组合灯。

技术介绍

[0002]汽车后组合灯包含有后转向灯和后雾灯/位置灯,是汽车上重要的功能件(信号及照明作用)和外观件(配合车身形成整车重要外观特性)。
[0003]现有的汽车后组合灯包括配光镜、灯壳、灯座、后转向灯及后雾灯/位置灯，灯座卡接固定在灯壳底部，后转向灯及后雾灯/位置灯安装在灯座上，其结构复杂，安装、定位精度要求高，并且由于是安装在车身侧围上，对车身侧围的精度要求高，对汽车后组合灯的形状和尺寸精度也要求较高，继而对汽车后组合灯各部件的成型模具的精度要求很高，这些因素将导致汽车后组合灯的成本增大。由于现有的汽车组合灯的防水和散热性能有待提高，因此提出一种多功能汽车后组合灯解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多功能汽车后组合灯。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种多功能汽车后组合灯，包括组合灯壳、拆装结构、散热结构和防水圈，所述组合灯壳的内壁边缘固定焊接有安装框架，所述安装框架的内壁固定胶结有防水圈；
[0007]拆装结构包括有三个安装座，且安装座上开设有并列设置的安装孔，安装孔中配合有紧固螺栓；
[0008]散热结构包括有第一风扇、第二风扇和散热金属板，散热金属板固定设置在安装板上。
[0009]优选的，所述安装框架与所述组合灯壳的外边缘处于同一面，且安装框架的延伸长度选择为10cm
‑
20cm。
[0010]优选的，所述防水圈沿着所述安装框架的内壁和外壁作包裹设置，且防水圈的材质选择氯丁橡胶、丁晴橡胶、含氟橡胶中的一种。
[0011]优选的，所述安装板螺栓固定在所述组合灯壳的内部，且第一风扇和第二风扇分布在所述散热金属板的两侧，并设置在安装板上，第一风扇和第二风扇串联连接。
[0012]优选的，所述散热金属板选择为中空散热金属板，且内含工作液体，散热板内的液体会吸热变成气体，并扩散到散热板的其它区域，起到散热作用。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术，安装框架的内圈和外圈都胶结防水圈，对组合车灯起到防水保护的作用。
[0015]2、本技术，利用在组合灯壳上设置的三个安装座，可以便捷的利用紧固螺栓穿过安装孔，控制组合灯与车身建立安全稳定的连接关系，并且便于后续的维修拆装。
[0016]3、本技术，旋转的第一风扇和第二风扇与散热金属板相互配合，可以达到热能交换与平均散发的效果，确保对组合灯优良的散热效果，延长组合灯的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种多功能汽车后组合灯的组合灯壳前视结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种多功能汽车后组合灯的组合灯壳的内部结构前视结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种多功能汽车后组合灯的安装框架、散热金属板、第一风扇和第二风扇的前视结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种多功能汽车后组合灯的组合灯壳的轴测结构示意图。
[0021]图中：1组合灯壳、2紧固螺栓、3安装框架、4第一风扇、5安装板、6散热金属板、7第二风扇、8防水圈、9安装座、10安装孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0024]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
[0025]实施例：参照图1
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2，一种多功能汽车后组合灯，组合灯壳1、拆装结构、散热结构和防水圈8，组合灯壳1的内壁边缘固定焊接有安装框架3，安装框架3的内壁固定胶结有防水圈8，安装框架3与组合灯壳1的外边缘处于同一面，且安装框架3的延伸长度选择为10cm
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20cm，长度适宜的安装框架3的设置，使组合灯与车身保持直接接触，并且避免过长的安装框架3影响组合灯内灯体的安装，防水圈8沿着安装框架3的内壁和外壁包裹设置，且防水圈8的材质选择氯丁橡胶、丁晴橡胶、含氟橡胶中的一种；
[0026]拆装结构包括有三个安装座9，且安装座9上开设有并列设置的安装孔10，安装孔10中配合有紧固螺栓2。
[0027]具体的，在组合灯壳1的内侧一端焊接安装框架3，在安装框架3的内圈和外圈都胶结防水圈8，使得在组合灯安装在车架上时，保证安装的密封性能，并且防水圈8的设置，起到防水保护的作用；
[0028]利用在组合灯壳1上设置的三个安装座9，可以便捷的利用紧固螺栓2穿过安装孔10，控制组合灯与车身建立安全稳定的连接关系，并且便于后续的维修拆装。
[0029]其中，参照说明书附图图3，散热结构包括有第一风扇4、第二风扇7和散热金属板6，散热金属板6固定设置在安装板5上，安装板5螺栓固定在组合灯壳1的内部，且第一风扇4和第二风扇7分布在散热金属板6的两侧，并设置在安装板5上，第一风扇4和第二风扇7串联
连接。
[0030]具体的，散热金属板6选择为中空散热金属板6，且内含工作液体，当车灯发热时，散热板内的液体会吸热变成气体，并扩散到散热板的其它区域与选择为金属材质的安装板5上，并且在散热金属板6对灯体进行散热时，旋转的第一风扇4和第二风扇7与散热金属板6相互配合，可以达到热能交换与平均散发的效果，确保对组合灯优良的散热效果，延长组合灯的使用寿命。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。
[0032]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能汽车后组合灯，包括组合灯壳(1)、拆装结构、散热结构和防水圈(8)，其特征在于，所述组合灯壳(1)的内壁边缘固定焊接有安装框架(3)，所述安装框架(3)的内壁固定胶结有防水圈(8)；拆装结构包括有三个安装座(9)，且安装座(9)上开设有并列设置的安装孔(10)，安装孔(10)中配合有紧固螺栓(2)；散热结构包括有第一风扇(4)、第二风扇(7)和散热金属板(6)，散热金属板(6)固定设置在安装板(5)上。2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车后组合灯，其特征在于，所述安装框架(3)与所述组合灯壳(1)的外边缘处于同一面，且安装框架(3)的延伸长度选择为10cm
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱建华，
申请(专利权)人：常州亨达车业部件有限公司，
类型：新型
国别省市：