一种轻量化汽车保险杠结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轻量化汽车保险杠结构，包括保险杠与车体，所述保险杠的外壁一侧固定连接有加强筋，所述加强筋的外壁一侧对称设有两个支撑块，所述车体的外壁一侧固定连接有安装板，两个所述支撑块与所述安装板之间通过缓冲组件连接。通过保险杠受到撞击时向内挤压加强筋与支撑块，支撑块带动伸缩杆向气缸内收缩，伸缩杆带动外杆向气缸内运动的同时带动活塞顶与活塞头向缓冲室内移动，当活塞头移动的同时，活塞顶挤压在缓冲垫片上，缓冲垫片给予活塞顶一个缓冲的过程，从而可提高保险杠的安全性，当活塞头继续运动挤压至弹簧，从而可对活塞头进行减震缓冲，提高了保险杠的稳定性。提高了保险杠的稳定性。提高了保险杠的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车保险杠结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种轻量化汽车保险杠结构。

技术介绍

[0002]在汽车的前后端各自装有保险杠(bumper)，汽车保险杠不仅有装饰功能，更重要是要吸收和缓和外界冲击力、防护车身、保护车身及乘员安全功能的安全装置。
[0003]而在现有的汽车保险杠中，保险杠重量较重不方便安装，且缓冲减震的效果较低，从而当受到撞击时，汽车保险杠对于缓冲的效果较低，会导致汽车的损坏变形，造成乘员的人身伤害。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻量化汽车保险杠结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种轻量化汽车保险杠结构，包括保险杠与车体，所述保险杠的外壁一侧固定连接有加强筋，所述加强筋的外壁一侧对称设有两个支撑块，所述车体的外壁一侧固定连接有安装板，两个所述支撑块与所述安装板之间通过缓冲组件连接；
[0007]所述缓冲组件包括位于支撑块一侧的伸缩杆，所述伸缩杆的一端设有外杆，所述车体的外壁一侧设有气缸，所述气缸的外壁一侧设有通孔一，所述外杆的一端贯穿所述通孔一并延伸至所述气缸的内部且连接有活塞头，所述活塞头的外表面设有活塞顶，所述气缸靠近所述安装板的一侧内壁中固定连接有缓冲室，所述缓冲室的外壁一侧开设有通孔二，所述通孔二的周侧设有缓冲垫片。通过设置的缓冲组件，使得保险杠在受到撞击时，具有较高的缓冲机能，保护了汽车车体与乘员的安全，通过设置的加强筋，增强了保险杠的强度和刚性，减轻了保险杠的重量。
[0008]作为优选，所述缓冲室的内壁一侧设有弹簧，所述弹簧内部设有伸缩活塞，所述伸缩活塞的一端固定连接在所述缓冲室的内壁上。通过设置的弹簧，使得保险杠在受到冲击时挤压弹簧，从而具有良好的减震缓冲效果。
[0009]作为优选，所述气缸的外壁上对称开设有两个限位孔，所述限位孔内设有缓冲螺丝，所述缓冲螺丝贯穿所述限位孔并抵触在所述外杆的外壁上。通过设置的缓冲螺丝，可控制气缸与缓冲室内的气体，并保证气缸平稳使用。
[0010]作为优选，所述缓冲垫片为硅橡胶材质，所述活塞头贯穿所述缓冲垫片并延伸至所述缓冲室的内部且抵触在所述弹簧上。当保险杠在收到撞击时带动活塞头向活塞室内运动，通过设置的缓冲垫片，能够实现更好的缓冲效果。
[0011]作为优选，所述支撑块远离所述加强筋的一侧开设有通孔三，所述伸缩杆远离所述外杆的一端贯穿所述通孔三并连接在所述加强筋的外壁上。通过设置的通孔三，使得伸缩杆与加强筋、保险杠能够更好的连接。
[0012]作为优选，所述安装板、气缸均为铝合金材质。通过安装板与气缸均为铝合金材质，从而提高了保险杠的轻量化，并具有较高的强度。
[0013]作为优选，所述保险杠的外表面处涂有环氧树脂涂层。通过保险杠表面涂有环氧树脂涂层，从而增加了保险杠的耐用性。
[0014]本技术的有益效果是：通过保险杠受到撞击时向内挤压加强筋与支撑块，支撑块带动伸缩杆向气缸内收缩，伸缩杆带动外杆向气缸内运动的同时带动活塞顶与活塞头向缓冲室内移动，当活塞头移动的同时，活塞顶挤压在缓冲垫片上，缓冲垫片给予活塞顶一个缓冲的过程，从而可提高保险杠的安全性，当活塞头继续运动挤压至弹簧，从而可对活塞头进行减震缓冲，提高了保险杠的稳定性；
[0015]通过设置的缓冲螺丝，可控制气缸与缓冲室内的气体，并有益于气缸的平稳使用；通过安装板与气缸均为铝合金材质，从而可提高保险杠的轻量化，增强保险杠的强度，使得保险杠更加耐用。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种轻量化汽车保险杠结构的总结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种轻量化汽车保险杠结构的保险杠与缓冲组件连接结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种轻量化汽车保险杠结构的气缸内部结构示意图。
[0019]图中：
[0020]1、保险杠；2、加强筋；3、车体；4、气缸；5、支撑块；6、伸缩杆；7、外杆；8、活塞顶；9、活塞头；10、缓冲垫片；11、缓冲室；12、缓冲螺丝；13、弹簧；14、安装板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0023]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
[0024]实施例一：参照图1
‑
3，一种轻量化汽车保险杠结构，包括保险杠1与车体3，保险杠1的外壁一侧固定连接有加强筋2，加强筋2的外壁一侧对称设有两个支撑块5，车体3的外壁一侧固定连接有安装板14，两个支撑块5与安装板14之间通过缓冲组件连接；
[0025]缓冲组件包括位于支撑块5一侧的伸缩杆6，伸缩杆6的一端设有外杆7，车体3的外壁一侧设有气缸4，气缸4的外壁一侧设有通孔一，外杆7的一端贯穿通孔一并延伸至气缸4的内部且连接有活塞头9，活塞头9的外表面设有活塞顶8，气缸4靠近安装板14的一侧内壁中固定连接有缓冲室11，缓冲室11的外壁一侧开设有通孔二，通孔二的周侧设有缓冲垫片10，缓冲室11的内壁一侧设有弹簧13，弹簧13内部设有伸缩活塞，伸缩活塞的一端固定连接
在缓冲室11的内壁上。
[0026]本实施方案中，当保险杠1受到撞击时，保险杠1受到力的作用向内挤压加强筋2，加强筋2推动支撑块5，支撑块5带动伸缩杆6向气缸4内收缩，伸缩杆6带动外杆7向气缸4内运动的同时带动活塞顶8运动，活塞顶8运动带动活塞头9向缓冲室11内移动，当活塞头9向缓冲室11内移动的同时，活塞顶8挤压在缓冲垫片10上，缓冲垫片10给予活塞顶8一个缓冲的过程，从而可提高保险杠1的安全性。
[0027]实施例二：参照图1
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3，在实施例一的基础上，提供一种轻量化汽车保险杠结构技术方案，气缸4的外壁上对称开设有两个限位孔，限位孔内设有缓冲螺丝12，缓冲螺丝12贯穿限位孔并抵触在外杆7的外壁上，缓冲垫片10为硅橡胶材质，活塞头9贯穿缓冲垫片10并延伸至缓冲室11的内部且抵触在弹簧13上，支撑块5远离加强筋2的一侧开设有通孔三，伸缩杆6远离外杆7的一端贯穿通孔三并连接在加强筋2的外壁上，安装板14、气缸4均为铝合金材质，保险杠1的外表面处涂有环氧树脂涂层。
[0028]本实施方案中，当保险杠1收到撞击时带动活塞顶8与活塞头9向气缸4内移动，当活塞头9进入缓冲室11时，活塞头9通过挤压弹簧13，从而对活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车保险杠结构，包括保险杠(1)与车体(3)，其特征在于，所述保险杠(1)的外壁一侧固定连接有加强筋(2)，所述加强筋(2)的外壁一侧对称设有两个支撑块(5)，所述车体(3)的外壁一侧固定连接有安装板(14)，两个所述支撑块(5)与所述安装板(14)之间通过缓冲组件连接；所述缓冲组件包括位于支撑块(5)一侧的伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的一端设有外杆(7)，所述车体(3)的外壁一侧设有气缸(4)，所述气缸(4)的外壁一侧设有通孔一，所述外杆(7)的一端贯穿所述通孔一并延伸至所述气缸(4)的内部且连接有活塞头(9)，所述活塞头(9)的外表面设有活塞顶(8)，所述气缸(4)靠近所述安装板(14)的一侧内壁中固定连接有缓冲室(11)，所述缓冲室(11)的外壁一侧开设有通孔二，所述通孔二的周侧设有缓冲垫片(10)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车保险杠结构，其特征在于，所述缓冲室(11)的内壁一侧设有弹簧(13)，所述弹簧(13)内部设有伸缩活塞，所述伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建华，
申请(专利权)人：常州亨达车业部件有限公司，
类型：新型
国别省市：