车灯出线密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车灯领域，提供了车灯出线密封结构，包括前壳体、后壳体以及多芯导线，后壳体朝向前壳体的一侧设有灯座，灯座的背部安装有连接灯座车灯的PCB板集成口，其特征在于，所述后壳体与PCB板集成口位置设有安装槽。采用低压注塑工艺将密封垫与多芯导线封装为一体，其封装位置根据需求灵活可调；采用压板进一步固定密封垫提高密封效果，压板采用卡角方式可拆卸安装；本技术方案结构简单占用空间小，灵活可调，适合流水化制造、质量稳定。适合流水化制造、质量稳定。适合流水化制造、质量稳定。

【技术实现步骤摘要】
车灯出线密封结构


[0001]本技术涉及汽车车灯领域，具体涉及车灯出线密封结构。

技术介绍

[0002]现有技术中的机动车灯具引线结构一般为内部多次对插到灯壳集成，并在接插件连接处或在引线上使用密封橡胶套进行密封，车灯内部及外部再次使用接插件连接。由于车灯有防水的要求，每个外部的连接都需要额外的措施保证其密封性，使得车灯其结构复杂，生产工序繁多，生产成本高。

技术实现思路

[0003]为了简化车灯机构，保证车灯的密封性能，本技术的目的在于提供车灯出线密封结构。
[0004]为达到以上目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]车灯出线密封结构，包括前壳体、后壳体以及多芯导线，后壳体朝向前壳体的一侧设有灯座，灯座的背部安装有连接灯座车灯的PCB板集成口，所述后壳体与PCB板集成口位置设有安装槽，安装槽的中心设有安装孔，所述多芯导线的端部安装有线束端集成口，所述线束端集成口穿过所述安装孔与PCB板集成口插接配合；所述多芯导线的端部外圈靠近线束端集成口处安装有密封垫，所述密封垫安装于所述安装槽内，所述多芯导线上套有压板，所述压板安装于安装槽的外侧槽口并挤压密封垫。
[0006]进一步地，所述安装槽的两个相对的侧壁上设有内凹的卡槽，所述压板的两侧设有与所述卡槽配合的卡脚。
[0007]进一步地，所述密封垫成型于所述多芯导线的线套的外壁。
[0008]再进一步地，所述密封垫与所述多芯导线材质相同，所述密封垫低压注塑成型于多芯导线的外侧。
[0009]采取以上技术方案后，本技术的有益效果为：采用低压注塑工艺将密封垫与多芯导线封装为一体，其封装位置根据需求灵活可调；采用压板进一步固定密封垫提高密封效果，压板采用卡角方式可拆卸安装；本技术方案结构简单占用空间小，灵活可调，适合流水化制造、质量稳定。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图2为后壳体的结构示意图。
具体实施方式
[0012]以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步详述：
[0013]如图所示，车灯出线密封结构，由前壳体1、后壳体2、多芯导线3以及压板4组成。后
壳体2朝向前壳体的一侧设有灯座5，灯座5的背部安装有连接灯座车灯的PCB板集成口6，后壳体2与PCB板集成口6对应位置设有方形的安装槽7，安装槽7的中心开设有方形的安装孔8，多芯导线3的端部安装有线束端集成口9，线束端集成口9穿过安装孔8与PCB板集成口6插接配合，形成电连接，集成式的插口避免安装时的多次对插。在多芯导线3的端部外圈靠近线束端集成口9处通过低压注塑工艺注塑出方形的密封垫10，密封垫10与多芯导线3同材质，密封垫10安装于方形的安装槽7内并盖住安装孔8，形成密封。
[0014]为了保证密封的效果，在密封垫10外侧安装方形的压板4，压板4同样套于多芯导线3，压板4安装于安装槽7的外侧槽口并挤压密封垫10。压板4的固定方式可以采用卡接或者螺钉固定。本技术方案在安装槽的两个相对的侧壁上加工出内凹的卡槽11，并压板4的两侧设有与卡槽11配合的卡脚12，通过将卡脚12卡入卡槽11内形成固定。
[0015]本技术方案的多芯导线结构简单，车灯及多芯导线自动化程度高，大大简化了工序，效率高，成本低、产品一致性高、性能可靠，特别适合灯体后部装配空间有限制的产品。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车灯出线密封结构，包括前壳体、后壳体以及多芯导线，后壳体朝向前壳体的一侧设有灯座，灯座的背部安装有连接灯座车灯的PCB板集成口，其特征在于，所述后壳体与PCB板集成口位置设有安装槽，安装槽的中心设有安装孔，所述多芯导线的端部安装有线束端集成口，所述线束端集成口穿过所述安装孔与PCB板集成口插接配合；所述多芯导线的端部外圈靠近线束端集成口处安装有密封垫，所述密封垫安装于所述安装槽内，所述多芯导线上套有压板，所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭洋，邵征珍，张松明，张冬华，
申请(专利权)人：江苏华骋科技有限公司，
类型：新型
国别省市：