一种针对变速箱的电控变速阀制造技术

本发明专利技术公开一种针对变速箱的电控变速阀，包括：外壳、总进油口、总油道、顺序阀、一档比例电磁阀、二档比例电磁阀，其中：所述外壳具有内腔，所述总进油口开设在外壳上，所述总油道、顺序阀均位于外壳内，且总油道的一端与总进油口连通。所述顺序阀的进口与总进油口连通，且顺序阀与外壳上的变矩器连接孔连通。所述一档比例电磁阀、二档比例电磁阀均固定在外壳上，且一档比例电磁阀的进口、二档比例电磁阀的进口均与总油道连通。本发明专利技术的这种针对变速箱的电控变速阀采用比例电磁阀，脱离了现有机械阀的限制，阀体和控制原理全新开发，能够实现自动换挡的同时，具有换挡快，换挡冲击小的优点，有效提高了作业效率，降低司机劳动强度。降低司机劳动强度。降低司机劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种针对变速箱的电控变速阀


[0001]本专利技术涉及变速阀
，尤其涉及一种针对变速箱的电控变速阀。

技术介绍

[0002]本专利技术
技术介绍
中公开的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[0003]现阶段装载机行星变速箱主流控制形式为机械式变速阀控制，其工作原理为，驾驶员在驾驶室控制换挡控制手柄，手柄拉动软轴对变速阀的机械阀芯进行控制；该机械阀芯为多位换向阀，利用阀杆不同位置油路的通断，实现向不同的离合器供油，达到换挡功能。为减小换挡时的压力冲击，在阀体上设计有蓄能器、单向阀、节流孔等机构。在换挡时，蓄能器利用单向阀、节流孔机构实现快速泄压、慢速升压，并通过弹簧与阀杆的合理匹配，实现快速充液和慢速升压功能。
[0004]然而，由于机械式变速阀结构固有的缺陷，无法兼顾换挡速度和换挡冲击，一般为保证换挡速度，导致换挡冲击大；并且机械式变速阀无法实现自动换挡，司机劳动强度大，驾驶体验差。已有部分厂家开始使用电磁阀进行变速箱控制，其原理是在原有机械阀的基础上开发，采用电磁开关阀。通过使用开关阀换挡，实现了由全机械到电控的提升，但该方案仍采用人工换挡方式，无法实现自动换挡，同时开关阀无压力控制功能，仅能实现油路的通断，因此也无法解决换挡冲击大、换挡时间长等问题。

技术实现思路

[0005]针对上述的问题，本专利技术提供一种针对变速箱的电控变速阀，其能够有效克服现有的变速阀自动换挡、换挡冲击大，换挡时间长等问题，提升驾驶体验。为实现上述目的，本专利技术技术方案如下。
[0006]一种针对变速箱的电控变速阀，包括：外壳、总进油口、总油道、顺序阀、一档比例电磁阀、二档比例电磁阀。其中：所述外壳具有内腔，以安装各部件。所述总进油口开设在外壳上，所述总油道、顺序阀均位于外壳内，且总油道的一端与总进油口连通，以便于通过总进油口向总油道中输送液压油。所述顺序阀的进口与总进油口连通，且顺序阀与外壳上的变矩器连接孔连通。所述一档比例电磁阀、二档比例电磁阀均固定在外壳上，且一档比例电磁阀的进口、二档比例电磁阀的进口均与总油道连通。
[0007]进一步地，所述电控变速阀还包括倒挡比例电磁阀，该倒挡比例电磁阀固定在外壳上，且倒挡比例电磁阀的进口与总油道连通。
[0008]进一步地，所述一档比例电磁阀的第一出口、二档比例电磁阀的第一出口、倒挡比例电磁阀的第一出口分别与对应挡位的离合器油缸连通，来自不同比例电磁阀的液压油进入离合器油缸后，实现不同挡位的切换。
[0009]进一步地，所述一档比例电磁阀的第二出口、二档比例电磁阀的第二出口、倒挡比
例电磁阀的第二出口均与油底壳连接，以收集、存储来自各比例电磁阀回流的液压油，同时对液压油散热。
[0010]进一步地，所述顺序阀的油孔通过管道与油底壳连接，在系统达到设定压力时，将系统多余液压油回流到油底壳。
[0011]进一步地，所述外壳上设置有油底壳连接孔，所述一档比例电磁阀的第二出口、二档比例电磁阀的第二出口、倒挡比例电磁阀的第二出口分别与各自的连接孔连接，所述油底壳再通过管道与各油底壳连接孔连通。
[0012]进一步地，所述电控变速阀还包括蓄能器，所述蓄能器与总油道连通。在本专利技术中，当进入总油道的液压油压力超出设定值后，蓄能器能够将超出的油压转换为压缩能储存起来，当总油道中油压降低至设定值以下时，蓄能器又将压缩能转变为液压释放出来，重新补供给系统，以保证整个电控变速阀中油压的正常，并缓冲系统中的压力波动。
[0013]进一步地，所述变矩器连接孔与变矩器的进口连接，以便于向变矩器提供具有一定压力的液压油。变矩器为连接发动机和变速箱的动力传输元件，通过液压油高速流动的液力传递扭矩，并起到增大扭矩、缓冲发动机振动冲击的作用。液力变矩器工作时，内部的叶轮必须处于充油状态，此功能由变速阀上的顺序阀实现。
[0014]进一步地，所述总进油口与液压动力系统连接，以向电控变速阀提供液压油作为变速的动力。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术的这种针对变速箱的电控变速阀采用比例电磁阀，脱离了现有机械阀的限制，阀体和控制原理全新开发，能够实现自动换挡的同时，具有换挡快，换挡冲击小的优点，有效提高了作业效率，降低司机劳动强度，其原因为：机械阀或者开关电磁阀的工作状态只有两种，一是全开，二是全关。对应的压力或者流量也只有两种状态，即最大和最小。而比例电磁阀可以通过对电流的控制，实现对电磁铁位置的控制，使阀口打开任意一个开度，实现对系统压力和流量的实时按需控制。
[0016]如前文
技术介绍
所述，现阶段装载机换挡主流控制形式为机械式开关变速阀，只能通过司机操控换挡杆控制，开关阀只有开和关两种状态，阀的压力上升速度和建压时间决定了整机的换挡冲击和换挡时间的情况。机械阀只能通过弹簧、节流口蓄能阀块的参数取舍尽可能的平衡。开关电磁阀与机械阀无本质的区别，仅仅是手动控制阀杆更改为电磁阀控制，并没有解决换挡冲击和换挡的时间的矛盾。
[0017]换挡冲击的来源是换挡离合器摩擦片滑磨结束后，全粗糙接触阶段，摩擦片瞬间结合的扭矩变化带来的整车加速度，加速度越大，冲击越大。而离合器充油和滑磨的初始阶段无明显的感觉。此变速箱内部设有转速传感器，可实时检测变矩器涡轮和输出轴的转速，通过传动比计算，可得到实时的主动摩擦片、从动摩擦片的转速和离合器的工作状态。比例电磁阀可实现实时按需控制，在充油阶段以大流量快速充油，减短换挡时间，在离合器滑磨阶段和全粗糙接触阶段缓慢提升压力，减小换挡冲击，提升驾驶体验和舒适度。配合整车的电控系统，可根据整车的油门状态和车速可实现一档和二档的自动切换，进一步的提升驾乘的舒适度。
附图说明
[0018]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0019]图1为本专利技术实施例中针对变速箱的电控变速阀结构示意图，其中标记分别代表：1
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外壳、2
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总进油口、3
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总油道、4
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顺序阀、5
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一档比例电磁阀、6
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二档比例电磁阀、7
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变矩器连接孔、8
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倒挡比例电磁阀、9
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油底壳、10
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蓄能器、11
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油底壳连接孔、4.1
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油孔、5.1
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一档比例电磁阀的第一出口、5.2
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一档比例电磁阀的第二出口、6.1
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二档比例电磁阀的第一出口、6.2
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二档比例电磁阀的第二出口、8.1
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倒挡比例电磁阀的第一出口、8.2
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倒挡比例电磁阀的第二出口。
具体实施方式
[0020]应该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种针对装载机变速箱的电控变速阀，其包括：外壳，所述外壳为具有内腔的箱式结构；总进油口，所述总进油口开设在外壳上；总油道，所述总油道位于外壳内腔中，且该总油道的一端与总进油口连通；顺序阀，所述顺序阀固定在所述外壳的内腔中；且顺序阀的进口与总进油口连通，顺序阀与外壳上的变矩器连接孔连通；以及一档比例电磁阀和二档比例电磁阀，所述一档比例电磁阀的进口、二档比例电磁阀的进口均与总油道连通。2.根据权利要求1所述的针对装载机变速箱的电控变速阀，其特征在于，所述电控变速阀还包括倒挡比例电磁阀，该倒挡比例电磁阀固定在外壳上，且倒挡比例电磁阀的进口与总油道连通。3.根据权利要求2所述的针对装载机变速箱的电控变速阀，其特征在于，所述一档比例电磁阀的第一出口、二档比例电磁阀的第一出口、倒挡比例电磁阀的第一出口分别与对应挡位的离合器油缸连通。4.根据权利要求2所述的针对装载机变速箱的电控变速阀，其特征在于，所述一档比例电磁阀的第二出口、二档比例电磁阀的第二出口、倒挡比例电磁阀的第二出口均与油底壳连接。5.根据权利要求4所述的针...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦轩，王金华，刘汉中，徐奉，徐丛明，刘华伟，陈勇，
申请(专利权)人：英轩重工有限公司，
类型：发明
国别省市：