一种新型浮动结构的高铁制动闸片制造技术

本实用新型专利技术一种新型浮动结构的高铁制动闸片,包括钢背,钢背一侧设有燕尾型接口，钢背与燕尾型接口为一体成型；钢背另一侧设有若干摩擦块与阻拌块，摩擦块通过卡簧贯穿固定在钢背上；摩擦块与钢背之间设有金属橡胶；本实用新型专利技术提供的带有金属橡胶浮动结构的制动闸片,金属橡胶与钢背及摩擦块的接触方式均为面接触，使得摩擦块的受力更加均衡平稳；摩擦块、金属橡胶、钢背和卡簧的传力更加稳定；金属橡胶能够耐高温，耐热疲劳，导热散热性能好，不易永久变形，使列车制动闸片在反复制动过程中更加安全可靠。安全可靠。安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种新型浮动结构的高铁制动闸片


[0001]本技术属于列车制动闸片
，具体涉及一种新型浮动结构的高铁制动闸片。

技术介绍

[0002]制动闸片是高速列车制动单元中重要的部件，列车制动的原理为通过制动盘与制动闸片的相互摩擦，将列车在行驶过程中的动能转化为热能散发出去，使列车停止运动。随着近年来复兴号高速列车的投入使用，列车提速对制动系统尤其是制动闸片的各方面性能要求越来越高。在列车制动过程中，闸片和制动盘摩擦面存在持续垂直压力、切向摩擦力和突然冲击力等。在强烈的摩擦力作用下，摩擦表面温度急剧上升，形成温度梯度而产生应力，因此，高速列车的闸片面临极为苛刻的使用条件，可能由于多种因素造成失效。目前市场上应用较多的以碟簧作为浮动元件的闸片，碟簧与钢背和摩擦块的接触均为线接触，本身就存在较大的应力集中和受力不均，容易导致摩擦块偏磨，同时在经历反复的制动高温低温热疲劳和热冲击应力作用后，碟簧极易出现永久变形，进而使闸片失去部分浮动性能，影响闸片的摩擦性能，此外，还有可能出现更为严重的碟簧变形过大导致闸片的连接卡簧出现松动的情况，这种现象会严重增加摩擦块脱落的风险，进而影响列车的安全运行。

技术实现思路

[0003]本技术为解决目前技术中存在的问题，采用以下技术方案予以实现：
[0004]一种新型浮动结构的高铁制动闸片,包括钢背,钢背一侧设有燕尾型接口，钢背与燕尾型接口为一体成型；钢背另一侧设有若干摩擦块与阻拌块，摩擦块通过卡簧贯穿固定在钢背上；所述钢背设有一体成型的燕尾型接口的一侧设有若干卡簧安装沉孔，钢背设有若干摩擦块的一侧上设有若干金属橡胶安装沉孔；卡簧安装沉孔与金属橡胶安装沉孔分别相对设置于钢背的两侧，且每一组卡簧安装沉孔与金属橡胶安装沉孔同心而贯通钢背；金属橡胶安装沉孔内设有金属橡胶，金属橡胶上有金属橡胶中孔，金属橡胶中孔为通孔；所述摩擦块形状为柱体，摩擦块由摩擦块安装部与摩擦块摩擦部构成，摩擦块安装部包括摩擦块安装部平板、摩擦块安装部凸台、摩擦块安装部安装柱、摩擦块安装部卡簧槽；所述摩擦块安装部穿过金属橡胶中孔和钢背圆形金属橡胶安装沉孔，然后通过卡簧固定在钢背另一面的卡簧安装沉孔中；金属橡胶一面与金属橡胶安装沉孔接触,另一面与摩擦块安装部平板形成面接触。
[0005]优选的，所述金属橡胶为金属丝压制而成的构件。
[0006]优选的，所述金属橡胶的厚度大于金属橡胶安装沉孔的深度。
[0007]本技术与现有技术相比具有的突出效果为：
[0008](1)本技术提供的带有金属橡胶浮动结构的制动闸片,金属橡胶与钢背及摩擦块的接触方式均为面接触，使得摩擦块的受力更加均衡平稳；摩擦块、金属橡胶、钢背和卡簧的传力更加稳定。
[0009](2)本技术专利提供的带有金属橡胶浮动结构的制动闸片,金属橡胶为金属丝压制物，能够耐高温，耐热疲劳，导热散热性能好，不易永久变形，使列车制动闸片在反复制动过程中更加安全可靠。
[0010](3)本技术提供的带有金属橡胶浮动结构的制动闸片,摩擦块形状为多边型，有利于散热排屑，使摩擦性能更稳定；设计布局大间隙的摩擦块，便于排出摩擦屑，便于散热。降低碎屑等淤积在摩擦块之间造成制动能力降低、损伤制动盘的风险。
[0011](4)本技术提供的带有金属橡胶浮动结构的制动闸片采用金属橡胶弹性浮动结构，能够在制动过程中自动调整最优的摩擦面，避免偏磨,保证制动效果。
附图说明
[0012]图1是本技术中制动闸片摩擦块布局及阻拌效果的示意图；
[0013]图2是本技术中制动闸片卡簧、摩擦块及钢背连接效果示意图；
[0014]图3是本技术中钢背、阻拌块及钢背上金属橡胶安装沉孔布局示意图；
[0015]图4是金属橡胶的示意图；
[0016]图5是摩擦块的示意图；
[0017]图6是本技术中摩擦块、金属橡胶、钢背及卡簧配合连接关系剖面示意图；图中：1.钢背；2.摩擦块；3.卡簧；4.金属橡胶；5.摩擦块安装部；6.金属橡胶中孔；7.金属橡胶安装沉孔；8.卡簧安装沉孔；9.摩擦块安装部平板；10.摩擦块摩擦部；11.摩擦块安装部凸台；12.摩擦块安装部安装柱；13.摩擦块安装部卡簧槽；14.阻拌块；15.燕尾型接口。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。
[0019]参照图1
‑
图6。
[0020]本技术采用的技术方案是：
[0021]一种新型浮动结构的高铁制动闸片,包括钢背1,钢背1一侧设有燕尾型接口15，钢背1与燕尾型接口15为一体成型；钢背1另一侧设有若干摩擦块2与阻拌块14，摩擦块2通过卡簧3贯穿固定在钢背1上；所述钢背1设有一体成型的燕尾型接口15的一侧设有若干卡簧安装沉孔8，钢背1设有若干摩擦块2的一侧上设有若干金属橡胶安装沉孔7；卡簧安装沉孔8与金属橡胶安装沉孔7分别相对设置于钢背1的两侧，且每一组卡簧安装沉孔8与金属橡胶安装沉孔7同心而贯通钢背1；金属橡胶安装沉孔7内设有金属橡胶4，金属橡胶4上有金属橡胶中孔6，金属橡胶中孔6为通孔；所述摩擦块2形状为柱体，摩擦块2由摩擦块安装部5与摩擦块摩擦部10构成，摩擦块安装部5包括摩擦块安装部平板9、摩擦块安装部凸台11、摩擦块安装部安装柱12、摩擦块安装部卡簧槽13；所述摩擦块安装部5穿过金属橡胶中孔6和钢背圆形金属橡胶安装沉孔7，然后通过卡簧3固定在钢背1另一面的卡簧安装沉孔8中；金属橡胶4一面与金属橡胶安装沉孔7接触,另一面与摩擦块安装部平板9形成面接触。
[0022]优选的，所述金属橡胶4为金属丝压制而成的构件。
[0023]优选的，所述金属橡胶4的厚度大于金属橡胶安装沉孔7的深度。
[0024]本技术采用的技术方案具体实施时，如图1和2所示的带有金属橡胶浮动结构的制动闸片的一种具体实施方式，包括钢背1，钢背上成型有金属橡胶安装沉孔7和卡簧安
装沉孔8，均可以为圆形沉孔；摩擦块2通过卡簧3安装在所述闸片的钢背1上；摩擦块2与钢背1之间设置有起弹性浮动作用的金属橡胶4，金属橡胶4为圆环形金属丝织物，中间设置金属橡胶中孔6，金属橡胶中孔6为通孔，便于摩擦块安装端穿过，金属橡胶4一面与摩擦块安装部平板9面接触，另一面与钢背金属橡胶安装沉孔7面接触。
[0025]所述摩擦块2包括一侧的摩擦体10和摩擦块安装部5。摩擦体10横截面为多边型；摩擦块安装部5包括位于中间的圆柱形或半球形摩擦块安装部凸台11，其作用为与金属橡胶4相配合定位，防止摩擦块2在制动受力过程中过度偏转；凸台中间为摩擦块安装部安装柱12，其作用为穿过钢背1后通过卡簧3将摩擦块与钢背1连接到一起；摩擦块安装部卡簧槽13作用为安装卡簧3。
[0026]所述金属橡胶4的厚度应大于金属橡胶安装沉孔7的深度，起串联摩擦块2与钢背1的作用，同时在制动受力过程中产生浮动效果，防止摩擦块2偏磨，使闸片摩擦性能更稳定。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型浮动结构的高铁制动闸片,包括钢背(1),钢背(1)一侧设有燕尾型接口(15)，钢背(1)与燕尾型接口(15)为一体成型；钢背(1)另一侧设有若干摩擦块(2)与阻拌块(14)，摩擦块(2)通过卡簧(3)贯穿固定在钢背(1)上；所述钢背(1)设有一体成型的燕尾型接口(15)的一侧设有若干卡簧安装沉孔(8)，钢背(1)设有若干摩擦块(2)的一侧上设有若干金属橡胶安装沉孔(7)；卡簧安装沉孔(8)与金属橡胶安装沉孔(7)分别相对设置于钢背(1)的两侧，且每一组卡簧安装沉孔(8)与金属橡胶安装沉孔(7)同心而贯通钢背(1)；金属橡胶安装沉孔(7)内设有金属橡胶(4)，金属橡胶(4)上有金属橡胶中孔(6)，金属橡胶中孔(6)为通孔；所述摩擦块(2)形状为柱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建刚，王炳杰，刘英凯，陈磊，郝文龙，周洋，范亚峰，成照楠，张瑞涛，赵鹏鹏，
申请(专利权)人：博深股份有限公司，
类型：新型
国别省市：