一种高初始制动力的摩擦片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高初始制动力的摩擦片，包括摩擦片以及摩擦片底部烧蚀加工的烧蚀层，且所述烧蚀层烧蚀加工深度不低于5mm，所述摩擦片的顶部固定连接有制动块钢背，所述制动块钢背的顶部固定连接有两个对称设置的回位机构卡簧，所述制动块钢背的顶部固定连接有定位凸钉和散热凸钉，所述定位凸钉和散热凸钉的外围共同套设有与制动块钢背顶部固定连接的消音片，所述制动块钢背的顶部固定安装有报警片。本实用新型专利技术解决了现有摩擦片制动力不足、制动力偏差大、散热效果差、构件紧密度差等问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高初始制动力的摩擦片


[0001]本技术涉及摩擦片
，尤其涉及一种高初始制动力的摩擦片。

技术介绍

[0002]在我国，新车下线时，摩擦片和制动盘贴合接触面不良带来制动力不足和制动力偏差大（左右轮制动力偏差超20%）等问题，导致车辆无法下线，大部分摩擦片不做烧蚀，只进行固化处理（温度一般在180
‑
230℃）。而且现有的摩擦片同时还存在散热效果差、构件紧密度差等问题，为此，我们提出一种高初始制动力的摩擦片。

技术实现思路

[0003]（一）技术目的
[0004]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种高初始制动力的摩擦片，解决了现有摩擦片制动力不足、制动力偏差大、散热效果差、构件紧密度差等问题。
[0005]（二）技术方案
[0006]本技术提供了一种高初始制动力的摩擦片，包括摩擦片以及摩擦片底部烧蚀加工的烧蚀层，且所述烧蚀层烧蚀加工深度不低于5mm，所述摩擦片的顶部固定连接有制动块钢背，所述制动块钢背的顶部固定连接有两个对称设置的回位机构卡簧，所述制动块钢背的顶部固定连接有定位凸钉和散热凸钉，所述定位凸钉和散热凸钉的外围共同套设有与制动块钢背顶部固定连接的消音片，所述制动块钢背的顶部固定安装有报警片。
[0007]优选的，所述制动块钢背的底部加工有多个拼装凹槽，且所述拼装凹槽和摩擦片的顶部相贴合。
[0008]优选的，所述摩擦片包括底料层和面料层，所述底料层厚度为2
‑
2.5mm。
[0009]优选的，所述消音片的中部开设有两个对称设置的圆形通孔，所述圆形通孔和散热凸钉相匹配。
[0010]优选的，所述消音片的内部开设有多个异形通孔，所述异形通孔和定位凸钉相匹配。
[0011]优选的，所述制动块钢背的底部加工有定位凸钉凹槽和散热凸钉凹槽，所述定位凸钉凹槽和定位凸钉相匹配，所述散热凸钉凹槽和散热凸钉相匹配。
[0012]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设置烧蚀加工的烧蚀层，增加材料表面气孔率，加速初始摩擦片和盘的贴合，达到由于初始贴合面不良产生的制动力不足， 同时能提高材料表面摩擦系数的一致性，有效解决整车下线时出现的制动力偏差和制动力不足等问题。
[0014]2、通过设置散热凸钉以及散热通孔等构件，增加了本实用刹车片的散热效果，避免其因高温损坏，通过设置拼装凹槽、定位凸钉凹槽、散热凸钉凹槽等构件，可增大制动块钢背和摩擦片之间的紧密度，保持其整体的完整性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种高初始制动力的摩擦片的正视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种高初始制动力的摩擦片的俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种高初始制动力的摩擦片的A
‑
A剖面图；
[0018]图4为本技术提出的一种高初始制动力的摩擦片的制动块钢背的顶部俯视结构示意图；
[0019]图5为本技术提出的一种高初始制动力的摩擦片的制动块钢背的底部仰视结构示意图；
[0020]图6为本技术提出的一种高初始制动力的摩擦片的摩擦片和制动块钢背连接结构示意图。
[0021]图中：1摩擦片、101底料层、102面料层、2烧蚀层、3报警片、4定位凸钉、5散热凸钉、41定位凸钉凹槽、51散热凸钉凹槽、6回位机构卡簧、7消音片、8制动块钢背、9散热通孔、10拼装凹槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]如图1
‑
6所示，本技术提出的一种高初始制动力的摩擦片，包括摩擦片1以及摩擦片1底部烧蚀加工的烧蚀层2，且烧蚀层2烧蚀加工深度不低于5mm，摩擦片1的顶部固定连接有制动块钢背8，制动块钢背8的顶部固定连接有两个对称设置的回位机构卡簧6，制动块钢背8的顶部固定连接有定位凸钉4和散热凸钉5，定位凸钉4和散热凸钉5的外围共同套设有与制动块钢背8顶部固定连接的消音片7，制动块钢背8的顶部固定安装有报警片3。
[0024]在一种可选的实施例中，制动块钢背8的底部加工有多个拼装凹槽10，且拼装凹槽10和摩擦片1的顶部相贴合。
[0025]在一种可选的实施例中，摩擦片1包括底料层101和面料层102，底料层101厚度为2
‑
2.5mm。
[0026]在一种可选的实施例中，消音片7的中部开设有两个对称设置的圆形通孔，圆形通孔和散热凸钉5相匹配。
[0027]在一种可选的实施例中，消音片7的内部开设有多个异形通孔，异形通孔和定位凸钉4相匹配。
[0028]在一种可选的实施例中，制动块钢背8的底部加工有定位凸钉凹槽41和散热凸钉凹槽51，定位凸钉凹槽41和定位凸钉4相匹配，散热凸钉凹槽51和散热凸钉5相匹配。
[0029]工作原理：烧蚀工序是对材料表面进行超热处理温度500
‑
600℃，烧蚀时间结合产品配方结构来定，烧蚀时间60s
‑
120s，压力0.5Mpa，烧蚀主要是增加材料表面气孔率，加速初始摩擦片和盘的贴合，达到由于初始贴合面不良产生的制动力不足， 同时能提高材料表面摩擦系数的一致性，有效解决整车下线时出现的制动力偏差和制动力不足等问题，本实用刹车片通过散热通孔9和散热凸钉5双重散热，使得整体散热效果更佳，避免其因高温损坏，通过设置拼装凹槽10、定位凸钉凹槽41、散热凸钉凹槽51等构件，可增大制动块钢背8和
摩擦片1之间的接触面积，从而增加两者的紧密度，保持其整体的完整性。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高初始制动力的摩擦片，其特征在于，包括摩擦片（1）以及摩擦片（1）底部烧蚀加工的烧蚀层（2），且所述烧蚀层（2）烧蚀加工深度不低于5mm，所述摩擦片（1）的顶部固定连接有制动块钢背（8），所述制动块钢背（8）的顶部固定连接有两个对称设置的回位机构卡簧（6），所述制动块钢背（8）的顶部固定连接有定位凸钉（4）和散热凸钉（5），所述定位凸钉（4）和散热凸钉（5）的外围共同套设有与制动块钢背（8）顶部固定连接的消音片（7），所述制动块钢背（8）的顶部固定安装有报警片（3）。2.根据权利要求1所述的一种高初始制动力的摩擦片，其特征在于，所述制动块钢背（8）的底部加工有多个拼装凹槽（10），且所述拼装凹槽（10）和摩擦片（1）的顶部相贴合。3.根据权利要求1所述的一种高初始制动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈财根，丁鑫，王正青，
申请(专利权)人：上海华信摩擦材料有限公司，
类型：新型
国别省市：