一种汽车换挡操纵机构总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车换挡操纵机构总成，包括操纵摆杆、铰接固定座、加长连杆和支撑杆，所述操纵摆杆的下端与铰接固定座球铰连接，加长连杆的一端与操纵摆杆铰接，另一端与变速箱换挡摇臂连接，所述支撑杆包括支杆以及安装在支杆两端的球面活接头，所述球面活接头包括球面内腔螺纹杆和球面接头螺纹杆，球面内腔螺纹杆的一端开有球形内腔，球面接头螺纹杆的一端设有与球形内腔适配的球头，支杆的端部开有与球面内腔螺纹杆适配的螺纹孔，支撑杆一端的球面接头螺纹杆与加长连杆固接，支撑杆另一端的球面接头螺纹杆与车架固接，本实用新型专利技术采用球面活接头和变速箱换挡摇臂连接，便于整个换挡机构的调节，使其动作灵活，达到比较舒适的操作手感。适的操作手感。适的操作手感。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换挡操纵机构总成


[0001]本技术涉及换挡机构领域，具体是指一种汽车换挡操纵机构总成。

技术介绍

[0002]货车、自卸汽车等车辆由于变速箱离驾驶员较远，需要在变速箱与换挡手柄之间加一套辅助传动机构，构成远距离换挡操纵机构，这种操纵机构一般存在体积较大、结构较复杂，制造难度大的缺陷，且使用不够便捷，无法调节更舒适的操作手感，用户体验较差。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供一种动作灵活、操作方便的汽车换挡操纵机构总成。
[0004]本技术是通过如下技术方案实现的，提供一种汽车换挡操纵机构总成，包括操纵摆杆、铰接固定座、加长连杆和支撑杆，所述操纵摆杆的下端与铰接固定座球铰连接，所述加长连杆的一端与操纵摆杆铰接，另一端与变速箱换挡摇臂连接，所述支撑杆包括支杆以及安装在支杆两端的球面活接头，所述球面活接头包括球面内腔螺纹杆和球面接头螺纹杆，所述球面内腔螺纹杆的一端开有球形内腔，球面接头螺纹杆的一端设有与球形内腔适配的球头，所述支杆的端部开有与球面内腔螺纹杆适配的螺纹孔，支撑杆一端的球面接头螺纹杆与加长连杆固接，支撑杆另一端的球面接头螺纹杆与车架固接。
[0005]本方案中的操纵摆杆的下端与铰接固定座球铰连接，通过操纵摆杆的前后摆动可以带动加长连杆的前后移动，从而带动变速箱换挡摇臂前后移动，通过支撑杆对加长连杆侧向进行支撑，操纵摆杆左右摆动时，会带动另一端的加长连杆左右摆动，从而带动变速箱换挡摇臂左右移动，支撑杆两端通过球面活接头与车架和加长连杆连接，使其动作灵活，达到比较舒适的操作手感。
[0006]作为优化，所述铰接固定座包括两个剖分式的铰接座，两个铰接座分别通过螺栓与车架固接，两个铰接座之间形成球形的铰接内腔，所述操纵摆杆下端固接有与铰接内腔适配的铰接球头。本方案中铰接固定座包括两个剖分式的铰接座，从而便于铰接固定座的拆装、维修和更换。
[0007]作为优化，所述铰接座上开有竖向的螺栓穿过孔，铰接座的底面与车架固接。本方案中的螺栓竖向穿过螺栓穿过孔，便于拆卸铰接座。
[0008]作为优化，所述球面活接头的球面内腔螺纹杆上装有防松螺母。本方案中的防松螺母起到防松所用。
[0009]作为优化，所述加长连杆通过球面活接头与变速箱换挡摇臂连接，加长连杆与球面活接头的球面内腔螺纹杆螺纹连接，变速箱换挡摇臂与球面活接头的球面接头螺纹杆固接。本方案中加长连杆通过球面活接头与变速箱换挡摇臂连接，使其动作灵活，达到比较舒适的操作手感，同时通过调节螺纹，可以调节加长连杆的长度。
[0010]作为优化，所述支撑杆与加长连杆垂直。本方案中支撑杆与加长连杆垂直，从而起
到良好的侧向支撑作用。
[0011]作为优化，所述加长连杆的侧面固接有支撑板，车架上固接有固定板，所述支撑杆一端的球面接头螺纹杆与支撑板固接，支撑杆另一端的球面接头螺纹杆与固定板固接。本方案中支撑杆一端的球面接头螺纹杆与支撑板固接，支撑杆另一端的球面接头螺纹杆与固定板固接。
[0012]本技术的有益效果为：本技术的一种汽车换挡操纵机构总成，采用剖分式底座，使安装、调试以及维修都非常方便，采用球面活接头和变速箱换挡摇臂连接，采用由球面活接头和支杆组成的支撑杆都是为了便于整个换挡机构的调节，使其动作灵活，达到比较舒适的操作手感。
附图说明
[0013]图1为本技术正视图；
[0014]图2为本技术俯视图；
[0015]图3为本技术支撑杆结构示意图；
[0016]图4为本技术球面活接头结构示意图；
[0017]图中所示：
[0018]1、摆杆，2、连接板，3、铰接球头，4、剖分式铰接固定座，5、夹板，6、圆管，7、支撑板，8、螺母，9、圆柱销，10、球面内腔螺纹杆，11、球面接头螺纹杆，12、支杆，13、锁紧螺母，14、固定板。
具体实施方式
[0019]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
[0020]如图1~4所示，本技术的一种汽车换挡操纵机构总成，包括操纵摆杆、铰接固定座、加长连杆和支撑杆。
[0021]所述操纵摆杆的下端与铰接固定座4球铰连接，所述铰接固定座4包括两个剖分式的铰接座，两个铰接座分别通过螺栓与车架固接，所述铰接座上开有竖向的螺栓穿过孔，铰接座的底面与车架固接。
[0022]两个铰接座相对的面上均开有球形凹槽，从而在两个铰接座之间形成球形的铰接内腔，所述操纵摆杆下端固接有与铰接内腔适配的铰接球头3，所述铰接球头3位于铰接内腔内形成球铰连接。
[0023]本实施例中的操纵摆杆由摆杆1、铰接球头3及连接板2焊接组成，铰接球头3焊接在摆杆1下端，连接板2焊接在摆杆1侧面的后方。
[0024]所述加长连杆的一端与操纵摆杆铰接，另一端与变速箱换挡摇臂连接，加长连杆的前端焊接有夹板5，操纵摆杆的连接板2通过圆柱销9与加长连杆的夹板5连接，从而实现二者的铰接。
[0025]加长连杆由圆管6、夹板5、支撑板7和螺母8焊接组成，其长度可以根据驾驶室与变速箱距离制作，根据安装空间进行折弯，夹板5焊接在圆管6的前端，螺母8焊接在圆管6的后端，支撑板7焊接在圆管6的外圆周面上，并靠近后端。
[0026]所述支撑杆与加长连杆垂直，支撑杆横向设置，从而对加长连杆起到横向支撑作
用。
[0027]所述支撑杆包括支杆12以及安装在支杆12两端的球面活接头，所述球面活接头包括球面内腔螺纹杆10和球面接头螺纹杆11，所述球面内腔螺纹杆10的一端开有球形内腔，球面接头螺纹杆11的一端设有与球形内腔适配的球头，所述支杆12的端部开有与球面内腔螺纹杆10适配的螺纹孔，支撑杆一端的球面接头螺纹杆11与加长连杆固接，支撑杆另一端的球面接头螺纹杆11与车架固接。
[0028]所述支撑杆上的球面活接头的球面内腔螺纹杆10上装有防松螺母。
[0029]所述加长连杆通过球面活接头与变速箱换挡摇臂连接，加长连杆后端的螺母8与球面活接头的球面内腔螺纹杆10螺纹连接，变速箱换挡摇臂与球面活接头的球面接头螺纹杆11固接。
[0030]所述加长连杆的侧面固接有支撑板7，车架上固接有固定板14，所述支撑杆一端的球面接头螺纹杆11与支撑板7固接，支撑杆另一端的球面接头螺纹杆11与固定板14固接。
[0031]当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本技术的技术方案并非是对本技术的限制，参照优选的实施方式对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本技术的宗旨，也应属于本技术的权利要求保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡操纵机构总成，其特征在于：包括操纵摆杆、铰接固定座、加长连杆和支撑杆，所述操纵摆杆的下端与铰接固定座（4）球铰连接，所述加长连杆的一端与操纵摆杆铰接，另一端与变速箱换挡摇臂连接，所述支撑杆包括支杆（12）以及安装在支杆（12）两端的球面活接头，所述球面活接头包括球面内腔螺纹杆（10）和球面接头螺纹杆（11），所述球面内腔螺纹杆（10）的一端开有球形内腔，球面接头螺纹杆（11）的一端设有与球形内腔适配的球头，所述支杆（12）的端部开有与球面内腔螺纹杆（10）适配的螺纹孔，支撑杆一端的球面接头螺纹杆（11）与加长连杆固接，支撑杆另一端的球面接头螺纹杆（11）与车架固接。2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡操纵机构总成，其特征在于：所述铰接固定座（4）包括两个剖分式的铰接座，两个铰接座分别通过螺栓与车架固接，两个铰接座之间形成球形的铰接内腔，所述操纵摆杆下端固接有与铰接内腔适配的铰接球头...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳庆军，李文，李健，王昕，
申请(专利权)人：山东一能重工有限公司，
类型：新型
国别省市：