一种用于装载机的货叉托架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于装载机的货叉托架，包括托架框体，所述托架框体的一侧固接有一个拉杆支撑件以及两个动臂支撑件，拉杆支撑件位于两个动臂支撑件之间，所述拉杆支撑件上开有拉杆连接孔，动臂支撑件上开有动臂连接孔，所述托架框体包括自上而下依次并排设置的主箱体梁、上横梁以及下横梁，所述主箱体梁、上横梁和下横梁通过位于两端的侧板固定连接，所述上横梁的上端面开有多个短沟槽，所述下横梁的下端面开有长沟槽，本实用新型专利技术通过挂接上货叉，可以实现叉车功能，实现一机两用，且结构简单，刚度、强度高，在满足可靠性的同时，减轻了货叉托架的自重、降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于装载机的货叉托架


[0001]本技术涉及装载机
，具体是指一种用于装载机的货叉托架。

技术介绍

[0002]货叉属具是挂装在叉车上的机械装置，是一种多用途的物料搬运工具。
[0003]装载机配上专门的货叉托架，通过在货叉托架上挂装货叉，立即可以代替叉车进行作业，实现一机多用。目前市场对装载机配货叉产品的需求量很大，但有的货叉托架结构存在问题，特别是强度不足导致变形或焊口开裂。经过深入技术分析和试验验证，我们研制出了一种结构简单，刚度、强度高的货叉托架，在满足可靠性的同时，减轻了货叉托架的自重、降低了生产成本。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的不足，提供一种用于装载机的货叉托架。
[0005]本技术是通过如下技术方案实现的，提供一种用于装载机的货叉托架，包括托架框体，所述托架框体的一侧固接有一个拉杆支撑件以及两个动臂支撑件，拉杆支撑件位于两个动臂支撑件之间，所述拉杆支撑件上开有拉杆连接孔，动臂支撑件上开有动臂连接孔，所述托架框体包括自上而下依次并排设置的主箱体梁、上横梁以及下横梁，所述主箱体梁、上横梁和下横梁通过位于两端的侧板固定连接，所述上横梁的上端面开有多个短沟槽，所述下横梁的下端面开有长沟槽。
[0006]本方案中的拉杆支撑件通过拉杆连接孔与装载机的拉杆连接，动臂支撑件通过动臂连接孔与装载机的动臂连接，所述托架框体包括主箱体梁、上横梁和下横梁，并通过侧板将主箱体梁、上横梁和下横梁的端部连接为一体结构，从而使托架框体为矩形的框架结构，结构稳定可靠，上横梁的短沟槽可以用于货叉上端的固定和定位，通过将货叉固定在不同的短沟槽内，可以调节两个货叉的宽度，从而适应不同物料的长短，长沟槽用于安装货叉。
[0007]作为优化，所述上横梁靠近拉杆支撑件一侧的上端设置有上斜面。本方案中设置的上斜面便于货叉在上横梁上的移动。
[0008]作为优化，所述下横梁靠近拉杆支撑件一侧的下端设置有下斜面。本方案中设置的下斜面便于货叉在下横梁上的移动。
[0009]作为优化，所述动臂支撑件包括两个并排设置的动臂支撑板，所述主箱体梁、上横梁和下横梁均与动臂支撑板固接。本方案中主箱体梁、上横梁和下横梁均与动臂支撑板固接，从而使主箱体梁、上横梁、下横梁以及动臂支撑板焊接为一体，加强整个托架的稳定性和强度。
[0010]作为优化，所述拉杆支撑件包括两个并排设置的拉杆支撑板，所述主箱体梁、上横梁和下横梁均与拉杆支撑板固接。本方案中主箱体梁、上横梁和下横梁均与拉杆支撑板固接，从而使主箱体梁、上横梁、下横梁以及拉杆支撑板焊接为一体，加强整个托架的稳定性和强度。
[0011]作为优化，所述主箱体梁为封板Ⅰ、封板Ⅱ和L形的弯板围成的矩形管体。本方案中主箱体梁由封板Ⅰ、封板Ⅱ和L形的弯板焊接组成，结构简单，强度高。
[0012]作为优化，所述托架框体还包括连接上横梁和下横梁的中间支撑板，所述中间支撑板与拉杆支撑件或动臂支撑件固接。本方案中的中间支撑板连接上横梁和下横梁，从而提高上横梁和下横梁的抗弯性能。
[0013]作为优化，所述托架框体还包括固接在主箱体梁上方的若干个上弯板，所述上弯板为倒U形且上弯板的端部与主箱体梁固接。本方案中的上弯板可以对主箱体梁进行加强，同时可以增加整个托架的高度，便于稳定支撑物料的侧面。
[0014]作为优化，所述托架框体还包括并排焊接在下横梁上的下扣梁。本方案中的下扣梁增加了下横梁强度，可以使用标准槽钢作为下扣梁，节约制作成本。
[0015]本技术的有益效果为：本技术的一种用于装载机的货叉托架，通过拉杆支撑件和动臂支撑件与装载机连接，并通过侧板将主箱体梁、上横梁和下横梁的端部连接为一体结构，从而使托架框体为矩形的框架结构，结构稳定可靠，上横梁的短沟槽可以用于货叉上端的固定和定位，通过将货叉固定在不同的短沟槽内，可以调节两个货叉的宽度，从而适应不同物料的长短，长沟槽用于安装货叉，本技术通过挂接上货叉，可实现叉车功能，实现一机两用，且结构简单，刚度、强度高，在满足可靠性的同时，减轻了货叉托架的自重、降低了生产成本。
附图说明
[0016]图1为本技术正视图；
[0017]图2为本技术图1中A
‑
A面剖视图；
[0018]图3为本技术上横梁正视图；
[0019]图4为本技术图3中B
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B面剖视图；
[0020]图5为本技术下横梁正视图；
[0021]图6为本技术图5中C
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C面剖视图；
[0022]图中所示：
[0023]1、下横梁，2、下扣梁，3、上横梁，4、弯板，5、封板Ⅰ，6、封板Ⅱ，7、上弯板，8、中间支撑板，9、侧板，10、动臂支撑板，11、拉杆支撑板，12、短沟槽，13、长沟槽。
具体实施方式
[0024]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
[0025]如图1~6所示，本技术的一种用于装载机的货叉托架，包括托架框体，所述托架框体为竖向设置的矩形框架，托架框体的一侧固接有一个拉杆支撑件以及两个动臂支撑件，拉杆支撑件位于两个动臂支撑件之间，且两个动臂支撑件相对于拉杆支撑件对称设置。
[0026]所述拉杆支撑件上开有拉杆连接孔，拉杆连接孔的轴线横向设置，用于和装载机的拉杆铰接。
[0027]动臂支撑件上开有动臂连接孔。动臂连接孔的轴线横向设置，用于和装载机的动臂铰接。
[0028]一般装载机上设有两个动臂和一个拉杆，拉杆连接孔高于动臂连接孔，从而与装
载机的动臂和拉杆相匹配。
[0029]所述托架框体包括自上而下依次并排设置的主箱体梁、上横梁3以及下横梁1，所述主箱体梁、上横梁3和下横梁1通过位于两端的侧板9固定连接，所述侧板9为矩形钢板，侧板9设置有两个，侧板9的上端与主箱体梁的端部焊接，侧板9的下端与下横梁1的端部焊接，上横梁3的端部焊接在侧板9的侧面。
[0030]所述主箱体梁为封板Ⅰ5、封板Ⅱ6和L形的弯板4围成的矩形管体，弯板4为钢板折弯成的L形，弯板4的一条边设置在主箱体梁下方，另一条边设置在靠近拉杆支撑件的一侧。
[0031]所述托架框体还包括连接上横梁3和下横梁1的中间支撑板8，中间支撑板8竖向设置，上端与上横梁3焊接，下端与下横梁1焊接，中间支撑板8设置有三个，分别对应两个动臂支撑件和一个拉杆支撑件，所述中间支撑板8与拉杆支撑件或动臂支撑件固接。
[0032]所述托架框体还包括固接在主箱体梁上方的若干个上弯板7，所述上弯板7设置有两个，分别位于个拉杆支撑件两侧，所述上弯板7为倒U形且上弯板7的端部与主箱体梁固接，上弯板7中间焊接有加强筋，加强筋连接上弯板7的上端和主箱体梁。
[0033]所述托架框体还包括并排焊接在下横梁1上的下扣梁2，所述下扣梁2为标准槽钢，标准槽钢扣在下横梁1靠近拉杆支撑件一侧的侧面上，下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于装载机的货叉托架，其特征在于：包括托架框体，所述托架框体的一侧固接有一个拉杆支撑件以及两个动臂支撑件，拉杆支撑件位于两个动臂支撑件之间，所述拉杆支撑件上开有拉杆连接孔，动臂支撑件上开有动臂连接孔，所述托架框体包括自上而下依次并排设置的主箱体梁、上横梁（3）以及下横梁（1），所述主箱体梁、上横梁（3）和下横梁（1）通过位于两端的侧板（9）固定连接，所述上横梁（3）的上端面开有多个短沟槽（12），所述下横梁（1）的下端面开有长沟槽（13）。2.根据权利要求1所述的一种用于装载机的货叉托架，其特征在于：所述上横梁（3）靠近拉杆支撑件一侧的上端设置有上斜面。3.根据权利要求1所述的一种用于装载机的货叉托架，其特征在于：所述下横梁（1）靠近拉杆支撑件一侧的下端设置有下斜面。4.根据权利要求1所述的一种用于装载机的货叉托架，其特征在于：所述动臂支撑件包括两个并排设置的动臂支撑板（10），所述主箱体梁、上横梁（3）和下横梁（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳庆军，李健，王昕，李文，
申请(专利权)人：山东一能重工有限公司，
类型：新型
国别省市：