一种上锁式高疲劳寿命弹条及钢轨扣件制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，特指一种上锁式高疲劳寿命弹条及钢轨扣件，包括ω型的弹条本体，所述弹条本体包括U形的中肢、对称设置在中肢两侧的两个侧肢、以及连接中肢和侧肢的两个铁座端，所述侧肢的尾部设有弯向中肢的钢轨端，所述铁座端和侧肢均呈拱形状，所述铁座端在主视图上竖直设置，所述中肢上设有与紧固件支承面面接触的扣压平面。本实用新型专利技术弹条具有高疲劳寿命，钢轨扣件稳定性好。钢轨扣件稳定性好。钢轨扣件稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
一种上锁式高疲劳寿命弹条及钢轨扣件

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[0001]本技术属于轨道交通
，特指一种上锁式高疲劳寿命弹条及钢轨扣件。

技术介绍
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[0002]轨道扣件是钢轨和轨下结构之间的联系纽带，其主要作用是保持和调整轨距、阻止钢轨发生纵向和横向位移、防止轨道臌曲、减振降噪，对保证整个轨道系统的稳定性和可靠性至关重要。弹条是实现扣件功能的主要元件，不仅为轨道钢轨提供一定的扣压力和钢轨纵向爬行阻力来保证车辆运行中钢轨的变形在其安全范围内，而且承受着车辆和轨道系统产生的高幅值振动。随着轨道交通一条条的开通，铁路钢轨扣件服役数量与日俱增，这给铁路维护工作带来了巨大压力，为了减少养护维修成本和增加钢轨扣件的服役时间，对弹条的疲劳寿命要求也越来越高。

技术实现思路
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[0003]本技术的目的是提供一种上锁式高疲劳寿命弹条及钢轨扣件，其弹条具有高疲劳寿命，钢轨扣件稳定性好。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]本技术的其中一个目的是提供一种上锁式高疲劳寿命弹条，包括ω型的弹条本体，所述弹条本体包括U形的中肢、对称设置在中肢两侧的两个侧肢、以及连接中肢和侧肢的两个铁座端，所述侧肢的尾部设有弯向中肢的钢轨端，所述铁座端和侧肢均呈拱形状，所述铁座端在主视图上竖直设置，所述中肢上设有与紧固件支承面面接触的扣压平面。
[0006]在上述的一种上锁式高疲劳寿命弹条中，所述侧肢的弯曲半径不大于25mm。
[0007]在上述的一种上锁式高疲劳寿命弹条中，所述中肢底面与钢轨端底面的距离S不小于15mm。
[0008]在上述的一种上锁式高疲劳寿命弹条中，所述弹条本体的材料为高性能弹簧钢。
[0009]本技术的另一个目的是提供一种钢轨扣件，其特征在于：包括设置于钢轨和轨枕之间的基板，所述钢轨两侧设有用于扣压钢轨的所述弹条本体，螺旋道钉依次穿过平垫圈、弹条本体、基板与预埋在轨枕内的预埋套管连接。
[0010]在上述的一种钢轨扣件中，所述钢轨与弹条本体之间设有绝缘轨距块。
[0011]本技术相比现有技术突出的优点是：
[0012]1、本技术的铁座端在主视图上呈竖直设置，弹条本体在安装状态下铁座端具有较好的垂直刚度，在列车运行过程中轨道受到轮轨激振力时，因轨道振动引起铁座端应力较大区域的振幅较小，从而提高本技术的疲劳寿命，增加本技术的服役时间；中肢上设有与紧固件支承面面接触的扣压平面，安装状态扣压平面与紧固件支承面为面接触状态，避免扣压点应力过大而表面损坏，形成疲劳源；同时由于扣压点限位可靠性的增加，有利于提高弹条本体安装状态的稳定性，进一步提高弹条本体安装状态的结构刚度，减少
受到激振力时因异常振动造成弹条疲劳断裂；
[0013]2、本技术侧肢的弯曲半径小，窄距结构设计，能有效保证弹条本体的结构刚度，同时在为扣件系统提供足够扣压力和轨距调整量的情况下弹条的空间尺寸小，从而减小扣件的空间尺寸，有利于减少轨道横向宽度，满足空间受限的桥梁和隧道等特殊路段铺设要求，大大提高轨道交通线路各个工况下扣件的适用性；
[0014]3、本技术中肢的弹程大，弹性系数小，弹条本体发生残余变形时，单位变形量内损失的扣压力较小，有效避免因弹条残余变形带来的扣压失效。
附图说明：
[0015]图1是本技术的弹条本体的立体图；
[0016]图2是本技术的弹条本体的主视图；
[0017]图3是本技术的弹条本体的俯视图；
[0018]图4是本技术的弹条本体的左视图；
[0019]图5是本技术的钢轨扣件的立体图。
[0020]附图标记：1、中肢；2、侧肢；3、铁座端；4、钢轨端；5、扣压平面；6、钢轨；7、轨枕；8、基板；9、螺旋道钉；10、平垫圈；11、绝缘轨距块。
具体实施方式：
[0021]下面以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1—5：
[0022]本技术的其中一个目的是提供一种上锁式高疲劳寿命弹条，包括ω型的弹条本体，所述弹条本体包括U形的中肢1、对称设置在中肢1两侧的两个侧肢2、以及连接中肢1和侧肢2的两个铁座端3，所述侧肢2的尾部设有弯向中肢1的钢轨端4，所述铁座端3和侧肢2均呈拱形状，所述铁座端3在主视图上竖直设置，所述中肢1上设有与紧固件支承面面接触的扣压平面5。
[0023]如图2所示，本技术的铁座端3在主视图上呈竖直设置，弹条本体在安装状态下铁座端3具有较好的垂直刚度，在列车运行过程中轨道受到轮轨激振力时，因轨道振动引起铁座端3应力较大区域的振幅较小，从而提高本技术的疲劳寿命，增加本技术的服役时间。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术的中肢1上设有与紧固件支承面面接触的扣压平面5，安装状态扣压平面5与紧固件支承面为面接触状态，避免扣压点应力过大而表面损坏，形成疲劳源；同时由于扣压点限位可靠性的增加，有利于提高弹条本体安装状态的稳定性，进一步提高弹条本体安装状态的结构刚度，减少受到激振力时因异常振动造成弹条疲劳断裂。
[0025]更进一步的，所述侧肢2的弯曲半径不大于25mm，弯曲半径小，窄距结构设计，能有效保证弹条本体的结构刚度，同时在为扣件系统提供足够扣压力和轨距调整量的情况下弹条的空间尺寸小，从而减小扣件的空间尺寸，有利于减少轨道横向宽度，满足空间受限的桥梁和隧道等特殊路段铺设要求，大大提高轨道交通线路各个工况下扣件的适用性。
[0026]更进一步的，所述中肢1底面与钢轨端4底面的距离S不小于15mm，弹程大，弹性系数小，弹条本体发生残余变形时，单位变形量内损失的扣压力较小，有效避免因弹条残余变形带来的扣压失效。
[0027]优选的，所述弹条本体的材料为高性能弹簧钢。弹条本体采用高性能弹簧钢不仅具有一定的刚度和弹性，还具有足够的强度、良好的塑韧性。本技术能够长期承受车辆和轨道系统产生的高幅值振动，增加车辆运行舒适度和平稳性。
[0028]本技术的另一个目的是提供一种钢轨扣件，包括设置于钢轨6和轨枕7之间的基板8，所述钢轨6两侧设有用于扣压钢轨6的所述弹条本体，螺旋道钉9依次穿过平垫圈10、弹条本体、基板8与预埋在轨枕7内的预埋套管连接。
[0029]安装完成后，弹条本体的中肢1扣压在钢轨6上，即中肢1的底面与钢轨端4的齐平。
[0030]本技术采用螺旋道钉9、平垫圈10以及预埋套管对弹条本体进行上锁式三点接触限位安装，安装精度高，整条线路扣件系统的扣压力一致性及动态响应的稳定性易保证；并能为轨道偏转提供二级刚度保护，减小轨头偏转量，扣件系统轨距保持能力及横向稳定性大大提高。
[0031]三点接触限位是指中肢1和两个钢轨端4扣压钢轨6。
[0032]为了绝缘钢轨6和弹条本体，所述钢轨6与弹条本体之间设有绝缘轨距块11。
[0033]本技术钢轨扣件为弹性不分开式扣件，可铺设于高温高湿、沿海地区、酸雨地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种上锁式高疲劳寿命弹条，包括ω型的弹条本体，所述弹条本体包括U形的中肢(1)、对称设置在中肢(1)两侧的两个侧肢(2)、以及连接中肢(1)和侧肢(2)的两个铁座端(3)，所述侧肢(2)的尾部设有弯向中肢(1)的钢轨端(4)，其特征在于：所述铁座端(3)和侧肢(2)均呈拱形状，所述铁座端(3)在主视图上竖直设置，所述中肢(1)上设有与紧固件支承面面接触的扣压平面(5)。2.根据权利要求1所述的一种上锁式高疲劳寿命弹条，其特征在于：所述侧肢(2)的弯曲半径不大于25mm。3.根据权利要求1所述的一种上锁式高疲劳寿命弹条，其特征在于：所述中肢(1)底面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彪，朱世岳，侯亮，陈湘，陈亦欣，
申请(专利权)人：富适扣铁路器材浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：