一种有轨电车用扣件基板制造技术

本实用新型专利技术属于有轨电车技术领域，特指一种有轨电车用扣件基板，包括可以相互拼接的左基板和右基板，所述左基板上设有开口朝向前端面或后端面的开口槽一，所述右基板设有与开口槽一开口朝向相反的开口槽二，所述左基板的右端面和右基板的左端面为相互配合防脱出的配合面。本实用新型专利技术更换时拆装无需拆卸整个扣件，拆装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车用扣件基板
：本技术属于有轨电车
，特指一种有轨电车用扣件基板。
技术介绍
：钢轨扣件是联结钢轨与混凝土轨枕的关键部件，在绝缘、固定钢轨、保持轨道几何状态等方面发挥着重要作用。而基板作为钢轨扣件的重要零件，是承载扣件零件的一个基础，是有轨电车扣件系统的重要部件，其作用是承载钢轨力并传递到下部混凝土轨枕。同时不同厚度的基板可用于调整钢轨位置高低，也可以为扣件提供更好的绝缘性能，保障线信号的安全。中国技术专利CN204849495U公开了一种有轨电车扣件用尼龙基板，所述基板的材料采用玻纤增强的尼龙，所述基板设置有配合螺旋道钉的椭圆形螺栓孔。更换上述基板时，需要先将螺旋道钉拆下，再将基板上部的零件全部拆卸后才能拆装基板，因基板一般安装在扣件的最下层，更换基板时需要拆卸整个扣件，拆装比较麻烦。
技术实现思路
：本技术的目的是提供一种有轨电车用扣件基板，其更换时拆装无需拆卸整个扣件，拆装方便。本技术是这样实现的：一种有轨电车用扣件基板，包括可以相互拼接的左基板和右基板，所述左基板上设有开口朝向前端面或后端面的开口槽一，所述右基板上设有与开口槽一开口朝向相反的开口槽二，所述左基板的右端面和右基板的左端面为相互配合防脱出的配合面。在上述的一种有轨电车用扣件基板中，所述开口槽一和开口槽二均为U型开口槽。在上述的一种有轨电车用扣件基板中，所述U型开口槽的两侧边相互平行。在上述的一种有轨电车用扣件基板中，所述U型开口槽的两侧边的距离与螺旋道钉的直径相适配。在上述的一种有轨电车用扣件基板中，所述配合面为斜面，所述左基板的右端面朝向开口槽一的闭口方向倾斜，所述右基板的左端面朝向开口槽二的闭口方向倾斜。在上述的一种有轨电车用扣件基板中，所述左基板和右基板结构相同且中心对称。在上述的一种有轨电车用扣件基板中，所述左基板左端设有与轨枕挡肩相适配的挡肩一，所述右基板右端设有与轨枕挡肩相适配的挡肩二。在上述的一种有轨电车用扣件基板中，所述左基板的下端面设有向下的凸起一，所述右基板的下端面设有向下的凸起二，轨枕的上端面设有与凸起一相适配的凹槽一和与凸起二相适配的凹槽二。在上述的一种有轨电车用扣件基板中，所述左基板和右基板均为非金属材料。本技术相比现有技术突出的优点是：1、本技术更换基板时，无需将扣件整体拆卸，只需将螺旋道钉松懈，然后抬高钢轨后可直接拆卸安装左基板和右基板，拆装方便；2、本技术的左基板右端面和右基板左端面为相互配合防脱出的配合面，左基板的右端面和右基板的左端面相互抵触约束，可有效防止列车长时间运行产生振动使基板脱落，提高基板的稳定性；3、本技术的轨枕和基板均设有挡肩，可传递钢轨的横向载荷，保证扣件的稳定性，基板采用分体式，分为左基板和右基板，左基板和右基板分开安装，使基板与轨枕紧密配合，有效避免由于制造误差造成的装配间隙，保证安装精度。4、本技术的左基板和右基板均为非金属材料，能较大的减少对混凝土轨枕的磨损，保护轨枕，同时减少了有轨电车扣件的金属部件，可提高扣件的防腐性能、绝缘性能、稳定性能、安装效率和成本低。附图说明：图1是本技术的立体图；图2是本技术的左基板和右基板装配在轨枕上的立体图；图3是本技术的装配立体图；图4是本技术的波浪形配合面的俯视图；图5是本技术的折线形配合面的俯视图。附图标记：1、左基板；11、开口槽一；12、右端面；13、挡肩一；14、凸起一；2、右基板；21、开口槽二；22、左端面；23、挡肩二；24、凸起二；3、螺旋道钉；4、轨枕；41、凹槽一；42、凹槽二。具体实施方式：下面以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1—5：一种有轨电车用扣件基板，包括可以相互拼接的左基板1和右基板2，所述左基板1上设有开口朝向前端面或后端面的开口槽一11，所述右基板2上设有与开口槽一11开口朝向相反的开口槽二21，所述左基板1的右端面12和右基板2的左端面22为相互配合防脱出的配合面。左基板1的右端面12和右基板2的左端面22相互配合相互约束，防止左基板1从开口槽一11的开口处脱出、右基板2从开口槽二21的开口处脱出，可防止列车长时间运行产生振动使基板脱落，提高基板的稳定性。如图1-2所示，所述开口槽一11和开口槽二21均为U型开口槽。所述开口槽一11和开口槽二21也可以是方形开口槽。更进一步的，所述U型开口槽的两侧边相互平行。所述U型开口槽的两侧边也可以向外倾斜。如图3所示，所述U型开口槽的两侧边的距离与螺旋道钉3的直径相适配。方便螺旋道钉3卡入U型开口槽。如1-3所示，所述配合面为斜面，所述左基板1的右端面12朝向开口槽一11的闭口方向倾斜，所述右基板2的左端面22朝向开口槽二21的闭口方向倾斜。所述左基板1和右基板2结构相同且中心对称。左基板1和右基板2结构相同，可以提高生产效率和装配效率。当左侧的螺旋道钉3卡入开口槽一11、右侧的螺旋道钉卡入开口槽二21，安装好左基板1和右基板2后，左侧的螺旋道钉3抵住左基板1防止左基板1向前脱出，即向开口槽一11的开口方向脱出，右侧的螺旋道钉3抵住右基板2防止右基板2向后脱出，即向开口槽二21的开口方向脱出；左基板1的右端面12和右基板2的左端面22相互抵触约束防止左基板1向后脱出即从开口槽一11的开口处脱出、右基板2向前脱即从开口槽21的开口处脱出。如图4所示，所述配合面也可以是波浪形配合面，左基板1和右基板2通过波浪形配合面相互抵触约束。如图5所示，所述配合面还可以是折线形配合面，左基板1和右基板2通过折线形配合面相互抵触约束。更进一步的，所述左基板1左端设有与轨枕4挡肩相适配的挡肩一13，所述右基板2右端设有与轨枕4挡肩相适配的挡肩二23。本技术轨枕4和基板均设有挡肩，可传递钢轨的横向载荷，保证扣件的稳定性，同时基板采用分体式，分为左基板1和右基板2，装入左基板1后再卡入右基板2，使左基板1和右基板2卡入轨枕4的两挡肩之间，分开安装，使基板与轨枕4紧密配合，有效避免由于制造误差造成的装配间隙，保证安装精度。同时加高挡肩一13和挡肩二23，即加高左基板1和轨枕4的配合面及右基板2和轨枕4的配合面，可有效传递钢轨的横向载荷，保证扣件的稳定性，且安装时定位精确，安装效率高。优选的，所述左基板1的下端面设有向下的凸起一14，所述右基板2的下端面设有向下的凸起二24，轨枕4的上端面设有与凸起一14相适配的凹槽一41和与凸起二24相适配的凹槽二42。凸起一14卡入凹槽一41、凸起二24卡入凹槽二42，方便安装定位，安装定位精确，安装效率高。为了避免金属基板的易被腐蚀、绝缘性能差、重量重、成本高、不易安装和维护等问题，所述左基板1和右基板2均为非金属材料。左基板1和右基板2采用非金属材料，能较大的减少对混凝土轨枕的磨损本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车用扣件基板，其特征在于：包括可以相互拼接的左基板(1)和右基板(2)，所述左基板(1)上设有开口朝向前端面或后端面的开口槽一(11)，所述右基板(2)上设有与开口槽一(11)开口朝向相反的开口槽二(21)，所述左基板(1)的右端面(12)和右基板(2)的左端面(22)为相互配合防脱出的配合面。/n

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车用扣件基板，其特征在于：包括可以相互拼接的左基板(1)和右基板(2)，所述左基板(1)上设有开口朝向前端面或后端面的开口槽一(11)，所述右基板(2)上设有与开口槽一(11)开口朝向相反的开口槽二(21)，所述左基板(1)的右端面(12)和右基板(2)的左端面(22)为相互配合防脱出的配合面。


2.根据权利要求1所述的一种有轨电车用扣件基板，其特征在于：所述开口槽一(11)和开口槽二(21)均为U型开口槽。


3.根据权利要求2所述的一种有轨电车用扣件基板，其特征在于：所述U型开口槽的两侧边相互平行。


4.根据权利要求3所述的一种有轨电车用扣件基板，其特征在于：所述U型开口槽的两侧边的距离与螺旋道钉(3)的直径相适配。


5.根据权利要求1所述的一种有轨电车用扣件基板，其特征在于：所述配合面为斜面，所述左基板(1)的右端面(12)朝向开口槽一...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤啸，朱世岳，侯亮，陈湘，陈彪，
申请(专利权)人：富适扣铁路器材浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33