一种有轨电车用扣件制造技术

本实用新型专利技术属于有轨电车技术领域，特指一种有轨电车用扣件，包括设置于钢轨和轨枕之间的轨距挡板下调高垫板，所述钢轨的两侧分别设有弹条、轨距挡板，所述弹条分别压紧在钢轨和轨距挡板上，螺旋道钉依次穿过弹条、轨距挡板、轨距挡板下调高垫板与预埋在轨枕内的预埋套管连接，所述轨距挡板下调高垫板包括可以相互拼接的左垫板和右垫板，所述左垫板上设有开口朝向前端面或后端面的开口槽一，所述右垫板上设有与开口槽一开口朝向相反的开口槽二，所述左垫板的右端面和右垫板的左端面为相互配合防脱出的配合面。本实用新型专利技术拆装轨距挡板下调高垫板方便，方便调整钢轨高度。方便调整钢轨高度。方便调整钢轨高度。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车用扣件

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[0001]本技术属于有轨电车
，特指一种有轨电车用扣件。

技术介绍
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[0002]现代有轨电车具有中等运能、设计新颖、环境友好、资源节约等优点，是一种城市新兴的先进公共交通方式，已完成了从传统到现代化的转变。目前国内的有轨电车扣件大部分由地铁扣件改进而成，其结构较传统。
[0003]中国技术专利CN203498712U公开了一种有轨电车轨道用扣件机构，在有轨电车轨道铺设中用于电车轨道与轨枕间的联接，由预埋套管、绝缘垫板、铁垫板下调高垫板、铁垫板、轨下调高垫板、轨下垫板及紧固联接件组成，铁垫板两端设置有凹槽挡肩，其上设置有一与凹槽挡肩相配合的挡板座，轨距挡板的一端安装在挡板座的凹槽中，另一端与被固定的钢轨接触；螺旋道钉通过弹条、轨距挡板、铁垫板、板下调高垫板和绝缘缓冲垫板后旋入预埋塑料套管内。
[0004]上述扣件的螺旋道钉通过弹条、轨距挡板、铁垫板、板下调高垫板和绝缘缓冲垫板后旋入预埋塑料套管内，当需要更换板下调高垫板来调整钢轨高度时，需要先将螺旋道钉拆下，再将下调高垫板上部的零件全部拆卸后才能拆装板下调高垫板，有因下调高垫板一般安装在扣件比较靠下的位置，更换下调高垫板需要拆卸扣件大部分零件，拆装比较麻烦。

技术实现思路
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[0005]本技术的目的是提供一种有轨电车用扣件，其拆装轨距挡板下调高垫板方便，方便调整钢轨高度。
[0006]本技术是这样实现的：
[0007]一种有轨电车用扣件，包括设置于钢轨和轨枕之间的轨距挡板下调高垫板，所述钢轨的两侧分别设有弹条、轨距挡板，所述弹条分别压紧在钢轨和轨距挡板上，螺旋道钉依次穿过弹条、轨距挡板、轨距挡板下调高垫板与预埋在轨枕内的预埋套管连接，所述轨距挡板下调高垫板包括可以相互拼接的左垫板和右垫板，所述左垫板上设有开口朝向前端面或后端面的开口槽一，所述右垫板上设有与开口槽一开口朝向相反的开口槽二，所述左垫板的右端面和右垫板的左端面为相互配合防脱出的配合面。
[0008]在上述的一种有轨电车用扣件中，所述开口槽一和开口槽二均为U型开口槽，U型开口槽的两侧边相互平行，所述U型开口槽的两侧边的距离与螺旋道钉的直径相适配。
[0009]在上述的一种有轨电车用扣件中，所述配合面为斜面，所述右端面朝向开口槽一的闭口方向倾斜，所述左端面朝向开口槽二的闭口方向倾斜。
[0010]在上述的一种有轨电车用扣件中，所述左垫板和右垫板结构相同且中心对称。
[0011]在上述的一种有轨电车用扣件中，所述左垫板左端设有与轨枕挡肩相适配的挡肩一，所述右垫板右端设有与轨枕挡肩相适配的挡肩二。
[0012]在上述的一种有轨电车用扣件中，所述左垫板的下端面设有向下的凸起一，所述
右垫板的下端面设有向下的凸起二，轨枕的上端面设有与凸起一相适配的凹槽一和与凸起二相适配的凹槽二。
[0013]在上述的一种有轨电车用扣件中，所述钢轨与轨距挡板下调高垫板之间安装有轨下垫板，所述轨下垫板与轨距挡板下调高垫板之间安装有轨下调高垫板，所述轨下垫板和轨下调高垫板均设置在两轨距挡板之间，所述轨距挡板下调高垫板与轨枕之间安装有基板，所述基板两侧分别设有与轨枕挡肩相适配的挡肩，所述基板上设有与螺旋道钉相适配的装配孔。
[0014]在上述的一种有轨电车用扣件中，所述基板包括可以相互拼接的左基板和右基板。
[0015]在上述的一种有轨电车用扣件中，所述弹条上方设有套装在螺旋道钉上的平垫圈，螺旋道钉通过平垫圈将弹条、轨距挡板和轨距挡板下调高垫板压紧在轨枕上。
[0016]在上述的一种有轨电车用扣件中，所述轨距挡板下调高垫板、轨下垫板、轨下调高垫板和基板均为高强度非金属材料，所述预埋套管为高强度非金属材料，所述轨距挡板为绝缘材料。
[0017]本技术相比现有技术突出的优点是：
[0018]1、本技术更换轨距挡板下调高垫板时，无需将扣件整体拆卸，只需将螺旋道钉松懈，然后抬高钢轨后可直接安装左垫板和右垫板，拆装方便，方便调整钢轨高度；
[0019]2、本技术的左垫板右端面和右垫板左端面为相互配合防脱出的配合面，左垫板的右端面和右垫板的左端面相互抵触约束，可有效防止列车长时间运行产生振动使轨距挡板下调高垫板脱落，提高轨距挡板下调高垫板的稳定性；
[0020]3、本技术的轨枕、轨距挡板下调高垫板和基板均设有挡肩，轨距挡板下调高垫板、基板的挡肩与轨枕挡肩紧密配合，充分利用轨枕挡肩抵抗线路横向载荷，抗横向载荷能力和轨距保持能力强，轨道一致性及横向稳定性更易保证，有利于列车的安全运行，且安装时定位精确，安装效率高；轨距挡板下调高垫板和基板均采用分体式结构，轨距挡板下调高垫板分为左垫板和右垫板，基板分为左基板和右基板，分开安装，使轨距挡板下调高垫板、基板与轨枕紧密配合，有效避免由于制造误差造成的装配间隙，也避免因轨距挡板下调高垫板、基板安装不到位而需要进行反复调整带来的额外成本，提高了安装效率和安装精度。
[0021]4、本技术的轨距挡板下调高垫板、轨下垫板、轨下调高垫板和基板均为高强度非金属材料，所述预埋套管为高强度非金属材料，所述轨距挡板为绝缘材料。轨下调高垫板和基板为高强度非金属材料能较大的减少对混凝土轨枕的磨损，保护轨枕。本技术金属零件少，可提高扣件的防腐性能、绝缘性能、稳定性能和安装效率，有效减少运营过程中因绝缘和锈蚀问题带来的养护维修工作。
附图说明：
[0022]图1是本技术的立体图；
[0023]图2是本技术的半剖视图；
[0024]图3是本技术的轨距挡板下调高垫板的立体图；
[0025]图4是本技术的轨距挡板下调高垫板装配在轨枕上的立体图；
[0026]图5是本技术的轨距挡板下调高垫板的装配立体图；
[0027]图6是本技术的轨距挡板下调高垫板和基板装配在轨枕上的立体图；
[0028]图7是本技术的基板装配在轨枕上的立体图；
[0029]图8是本技术的波浪形配合面的俯视图；
[0030]图9是本技术的折线形配合面的俯视图。
[0031]附图标记：1、钢轨；2、轨枕；2a、凹槽一；2b、凹槽二；3、轨距挡板下调高垫板；3a、左垫板；3a1、开口槽一；3a2、右端面；3a3、挡肩一；3a4、凸起一；3b、右垫板；3b1、开口槽二；3b2、左端面；3b3、挡肩二；3b4、凸起二；4、螺旋道钉；5、弹条；6、轨距挡板；7、预埋套管；8、轨下垫板；9、轨下调高垫板；10、基板；10a、左基板；10b、右基板；11、平垫圈。
具体实施方式：
[0032]下面以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1—9：
[0033]一种有轨电车用扣件，包括设置于钢轨1和轨枕2之间的轨距挡板下调高垫板3，所述钢轨1的两侧分别设有弹条5、轨距挡板6，所述弹条5分别压紧在钢轨1和轨距挡板6上，螺旋道钉4依次穿过弹条5、轨距本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车用扣件，包括设置于钢轨(1)和轨枕(2)之间的轨距挡板下调高垫板(3)，所述钢轨(1)的两侧分别设有弹条(5)、轨距挡板(6)，所述弹条(5)分别压紧在钢轨(1)和轨距挡板(6)上，螺旋道钉(4)依次穿过弹条(5)、轨距挡板(6)、轨距挡板下调高垫板(3)与预埋在轨枕(2)内的预埋套管(7)连接，其特征在于：所述轨距挡板下调高垫板(3)包括可以相互拼接的左垫板(3a)和右垫板(3b)，所述左垫板(3a)上设有开口朝向前端面或后端面的开口槽一(3a1)，所述右垫板(3b)上设有与开口槽一(3a1)开口朝向相反的开口槽二(3b1)，所述左垫板(3a)的右端面(3a2)和右垫板(3b)的左端面(3b2)为相互配合防脱出的配合面。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车用扣件，其特征在于：所述开口槽一(3a1)和开口槽二(3b1)均为U型开口槽，U型开口槽的两侧边相互平行，所述U型开口槽的两侧边的距离与螺旋道钉(4)的直径相适配。3.根据权利要求1所述的一种有轨电车用扣件，其特征在于：所述配合面为斜面，所述右端面(3a2)朝向开口槽一(3a1)的闭口方向倾斜，所述左端面(3b2)朝向开口槽二(3b1)的闭口方向倾斜。4.根据权利要求1所述的一种有轨电车用扣件，其特征在于：所述左垫板(3a)和右垫板(3b)结构相同且中心对称。5.根据权利要求1所述的一种有轨电车用扣件，其特征在于：所述左垫板(3a)左端设有与轨枕(2)挡肩相适配的挡肩一(3a3)，所述右垫板(3b)右端设有与轨枕(2)挡肩相适配...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤啸，朱世岳，侯亮，陈湘，
申请(专利权)人：富适扣铁路器材浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：