电池冷却器及新能源汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种电池冷却器及新能源汽车，本发明专利技术的电池冷却器包括冷却器芯体和电子膨胀阀，冷却器芯体的一侧设有冷却液进口和冷却液出口；冷却器芯体的另一侧边缘外凸而形成有凹槽，凹槽内设有制冷剂进口和制冷剂出口；电子膨胀阀焊接固连于凹槽的底端面上，且电子膨胀阀具有与制冷剂进口相连的阀体进口，以及与制冷剂出口相连的阀体出口，并于电子膨胀阀上设有检测端插入阀体出口中的温度检测模块。本发明专利技术所述的电池冷却器，通过将电子膨胀阀焊接固定在凹槽的底端面上，结构简单紧凑，能够有效减小占用空间；将温度检测模块直接设于阀体出口中，能够提高对制冷剂温度检测的准确性，从而有利于准确控制冷却器芯体内的制冷剂的温度。的温度。的温度。

【技术实现步骤摘要】
电池冷却器及新能源汽车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车零部件
，特别涉及一种电池冷却器，同时，本专利技术还涉及一种具有该电池冷却器的新能源汽车。

技术介绍

[0002]电池冷却器作为新能源汽车的重要部件，在实际工作时，制冷剂在其内部蒸发并吸收冷却液的热量，以对冷却液进行冷却，从而使冷却后的冷却液再冷却电池，进而能够保证电池包的温度不超过规定的温度。电池冷却器一般具有两个制冷器接口和两个冷却液接口，其中，制冷剂接口用于连接空调系统，并在制冷剂进口处设有电子膨胀阀。
[0003]现有技术中，由于布置不合理，制冷剂进口需要通过管路连接电子膨胀阀，不仅占用空间较大，而且，因管路存在压降和换热等因素，从而容易导致膨胀阀采集的参数有偏差，进而降低了电子膨胀阀对制冷剂流量的控制精度，不仅降低了电池的安全性，同时也降低了驾乘人员的乘坐舒适感。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电池冷却器，其结构简单紧凑，可减小占用空间，同时也可有利于准确控制冷却器芯体内的制冷剂流量。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种电池冷却器，包括冷却器芯体和电子膨胀阀，所述冷却器芯体的一侧设有冷却液进口和冷却液出口；
[0007]所述冷却器芯体的另一侧边缘外凸而形成有凹槽，所述凹槽内设有制冷剂进口和制冷剂出口；
[0008]所述电子膨胀阀焊接固连于所述凹槽的底端面上；
[0009]所述电子膨胀阀具有与所述制冷剂进口相连的阀体进口，以及与所述制冷剂出口相连的阀体出口；
[0010]所述电子膨胀阀中设有线圈模块；所述线圈模块用于驱使所述电子膨胀阀中的阀芯动作，所述电子膨胀阀上设有检测端插入所述阀体出口中的温度检测模块。
[0011]进一步的，所述冷却液进口和所述冷却液出口靠近所述冷却器芯体的一端布置；所述制冷剂进口和所述制冷剂出口靠近所述冷却器芯体的另一端布置。
[0012]进一步的，所述电子膨胀阀上设有控制器；所述线圈模块与所述控制器相连；所述控制器位于所述电子膨胀阀的阀体的侧部或顶部。
[0013]进一步的，所述电子膨胀阀中的阀芯的轴线与所述冷却器芯体的高度方向平行或垂直设置；或者，所述阀芯的轴线与所述冷却器芯体的高度方向之间具有夹角α，且45
°
≤α＜90
°
。
[0014]进一步的，所述电子膨胀阀的阀体呈“L”型，而具有一体相连的横向部分与竖向部分；所述阀体进口设于所述竖向部分的底部，所述电子膨胀阀中的阀芯竖向布置于所述竖
向部分中；所述阀体出口设于横向部分处，所述温度传感器安装于所述横向部分的顶部。
[0015]进一步的，所述电子膨胀阀的阀体包括分离设置的第一部分和第二部分；所述第一部分和所述第二部分分别呈“I”型；以及，所述阀体进口设于所述第一部分的底部，所述电子膨胀阀中的阀芯竖向布置于所述第一部分中；所述阀体出口设于第二部分上，所述温度传感器安装于所述第二部分的顶部。
[0016]进一步的，所述温度检测模块采用可拆卸安装于所述电子膨胀阀上的温度传感器。
[0017]进一步的，所述电子膨胀阀的阀体采用钎焊方式固连于所述凹槽的底端面上。
[0018]进一步的，所述电子膨胀阀中的阀芯的一端连接有阀碟，并通过所述阀芯和所述阀碟的同步升降，控制所述电子膨胀阀中制冷剂通道的开度；所述电子膨胀阀内设有第一弹簧，所述第一弹簧设于所述阀碟的端部和所述电子膨胀阀的阀体之间，并用于在所述电子膨胀阀中的线圈模块失电时，驱使所述阀碟回位而关闭所述制冷剂通道。
[0019]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0020]本专利技术所述的电池冷却器，通过将电子膨胀阀焊接固定在凹槽的底端面上，并使得电子膨胀阀的阀体进口与凹槽内的制冷剂进口相连，以及将阀体出口与和制冷剂出口相连，相较于现有采用管路连接的结构，结构简单紧凑，能够有效减小占用空间；另外，将温度检测模块直接设于阀体出口中，能够提高对制冷剂温度检测的准确性，从而有利于准确控制冷却器芯体内的制冷剂的温度。
[0021]本专利技术的另一目的在于提出一种新能源汽车，所述新能源汽车中设有如上所述的电池冷却器。
[0022]本专利技术所述的新能源汽车，通过采用如上所述的电池冷却器，可便于整车布置，且因电池冷却器能够准确控制制冷剂的温度，从而能够提高驾乘人员的乘坐舒适性。
附图说明
[0023]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例一所述的电池冷却器的结构示意图；
[0025]图2为图1的正视图；
[0026]图3为本专利技术实施例一所述的电池冷却器另一视角下的结构示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例一所述的控制器另一种布置状态下的电池冷却器的结构示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例一所述的电池冷却器的另一种结构示意图；
[0029]图6为本专利技术实施例一所述的电子膨胀阀的内部结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、冷却器芯体；2、电子膨胀阀；3、控制器；4、温度传感器；
[0032]101、冷却液进口；102、冷却液出口；103、外凸部；104、凹槽；
[0033]201、横向部分；202、竖向部分；203、第一部分；204、第二部分；
[0034]2011、阀体出口；2021、阀体进口；
[0035]21、上阀体；22、下阀体；23、阀芯；24、线圈模块；25、磁铁；26、阀碟；27、第一弹簧；
28、连接座；29、环形支架；210、第二弹簧；
[0036]L、轴线。
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]此外，在本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0040]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0041]实施例一
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却器，包括冷却器芯体(1)和电子膨胀阀(2)，其特征在于：所述冷却器芯体(1)的一侧设有冷却液进口(101)和冷却液出口(102)；所述冷却器芯体(1)的另一侧边缘外凸而形成有凹槽(104)，所述凹槽(104)内设有制冷剂进口和制冷剂出口；所述电子膨胀阀(2)焊接固连于所述凹槽(104)的底端面上；所述电子膨胀阀(2)具有与所述制冷剂进口相连的阀体进口(2021)，以及与所述制冷剂出口相连的阀体出口(2011)；所述电子膨胀阀(2)中设有线圈模块(24)，所述线圈模块(24)用于驱使所述电子膨胀阀(2)中的阀芯(23)动作，且所述电子膨胀阀(2)上设有检测端插入所述阀体出口(2011)中的温度检测模块。2.根据权利要求1所述的电池冷却器，其特征在于：所述冷却液进口(101)和所述冷却液出口(102)靠近所述冷却器芯体(1)的一端布置；所述制冷剂进口和所述制冷剂出口靠近所述冷却器芯体(1)的另一端布置。3.根据权利要求1所述的电池冷却器，其特征在于：所述电子膨胀阀(2)上设有控制器(3)；所述线圈模块与所述控制器(3)相连；所述控制器(3)位于所述电子膨胀阀(2)的阀体的侧部或顶部。4.根据权利要求1所述的电池冷却器，其特征在于：所述电子膨胀阀(2)中的阀芯的轴线(L)与所述冷却器芯体(1)的高度方向平行或垂直设置；或者，所述阀芯的轴线(L)与所述冷却器芯体(1)的高度方向之间具有夹角α，且45
°
≤α＜90
°
。5.根据权利要求1所述的电池冷却器，其特征在于：所述电子膨胀阀(2)的阀体呈“L”型，而具有一体相连的横向部分(201)与竖向部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤古塔纳，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：发明
国别省市：