一种集成冷却电池箱体、电池包以及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种集成冷却电池箱体、电池包以及车辆，该集成冷却电池箱体包括第一箱体、第二箱体和封板，第一箱体和第二箱体合围成用于放置电池的电池腔，第二箱体具有凹陷区，封板封闭凹陷区，以使第二箱体与封板合围成用于容纳冷却液的冷却腔，电池腔与冷却腔分布在第二箱体的两侧；第二箱体的凹陷区中设置有进水主流道和2条以上流道分支，第二箱体上沿进水主流道的流通方向并排设置有2个以上进水流道口，进水主流道和2条以上流道分支通过2个以上进水流道口连通，第二箱体上设置有与进水主流道连通的进液口以及与流道分支连通的出液口，通过集成液冷板有效避免冷却液泄漏对电池的危害。电池的危害。电池的危害。

【技术实现步骤摘要】
一种集成冷却电池箱体、电池包以及车辆


[0001]本专利技术涉及电动汽车动力电池
，具体涉及一种集成冷却电池箱体、电池包以及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的广泛使用，新能源汽车中的电池系统的安全性越来越受到人们的重视。由于电池在充放电过程中会产生热量，为了保证电池系统的正常工作，电池箱上通常会设置液冷系统对电池箱进行冷却降温。
[0003]目前，现有集成冷却电池箱体内的电芯和热管理系统的散热板贴合，实现电池系统的冷却或加热功能.一方面，这种布置形式使得液冷管道直接置于集成冷却电池箱体内部，若液冷管道发生泄漏，冷却液将直接浸泡电池箱内的电池和电池管理系统等部件，严重威胁电池的使用安全。另一方面，该结构的热管理系统的冷却效果不佳。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种集成冷却电池箱体、电池包以及车辆，冷却液对电池各模块的冷却效果均匀，且有效避免冷却液泄漏对电池的危害。
[0005]实现本专利技术目的所采用的技术方案为，一种集成冷却电池箱体，包括第一箱体、第二箱体和封板，所述第一箱体和所述第二箱体合围成用于放置电池的电池腔，所述第二箱体具有凹陷区，所述封板封闭所述凹陷区，以使所述第二箱体与所述封板合围成用于容纳冷却液的冷却腔，所述电池腔与所述冷却腔分布在所述第二箱体的两侧；所述第二箱体的凹陷区中设置有进水主流道和2条以上流道分支，所述第二箱体上沿所述进水主流道的流通方向并排设置有2个以上进水流道口，所述进水主流道和2条以上所述流道分支通过2个以上所述进水流道口连通，所述第二箱体上设置有与所述进水主流道连通的进液口以及与所述流道分支连通的出液口。
[0006]进一步地，2条以上所述流道分支相互连通。
[0007]进一步地，所述凹陷区中间隔设置有导热柱，所述导热柱之间的间隙构成所述流道分支。
[0008]进一步地，所述第二箱体位于所述电池腔内的区域中设置有电池安装位，所述导热柱分布在所述冷却区中与所述电池安装位对应的区域。
[0009]进一步地，所述第二箱体的凹陷区中还设置有出水主流道，所述第二箱体上沿所述出水主流道的流通方向并排设置有2个以上所述出水流道口，所述进水主流道和2条以上所述流道分支通过2个以上所述出水流道口连通。
[0010]进一步地，所述第二箱体的凹陷区中设置有凸脊，所述凸脊与所述第二箱体的侧壁构成所述进水主流道和所述出水主流道，所述进水流道口和所述出水流道口分别间隔设置在所述进水主流道和所述出水主流道对应的凸脊上。
[0011]进一步地，所述进水主流道和所述出水主流道设置在所述第二箱体的两个相对的
侧边上。
[0012]进一步地，所述第二箱体上设置有扰流凸起，且所述扰流凸起位于所述出水流道口内。
[0013]基于同样的专利技术构思，本专利技术还提供了一种电池包，包括所述电池以及上述的集成冷却电池箱体；所述电池安装在所述集成冷却电池箱体的电池腔内。
[0014]基于同样的专利技术构思，本专利技术还提供了一种车辆，包括上述的电池包。
[0015]由上述技术方案可知，本专利技术提供的一种集成冷却电池箱体，包括第一箱体、第二箱体和封板，第一箱体和第二箱体合围成用于放置电池的电池腔，第二箱体具有凹陷区，封板封闭凹陷区，以使第二箱体与封板合围成用于容纳冷却液的冷却腔，电池腔与冷却腔分布在第二箱体的两侧，实现集成冷却电池箱体内安装的带电部件和冷却液的物理隔绝，从根本上解决由于冷却液泄露造成绝缘阻值下降甚至短路的风险。第二箱体的凹陷区中设置有进水主流道和2条以上流道分支，第二箱体上沿进水主流道的流通方向并排设置有2个以上进水流道口，进水主流道和2条以上流道分支通过2个以上进水流道口连通，第二箱体上设置有与进水主流道连通的进液口以及与流道分支连通的出液口，冷却液在进水主流道内经2个以上流道口分流后进入主冷却区，主冷却区的各冷却流道并联设置，使得整个电池包内温度场分布较均匀，可以提升散热效率，进一步的减小不同模组之间，电芯之间的温差，提升动力电池的使用寿命。
[0016]本专利技术提供一种电池包以及车辆，均采用上述的集成冷却电池箱体结构，即在集成冷却电池箱体的电池腔的背面设置冷却液流道，直接将液冷板与集成冷却电池箱体集成为一体，热管理系统的液冷水道设计在箱体底部，通过封板密封形成水道，实现电池系统内带电部件和热管理系统的物理隔绝。在进水主流道的冷却液通过2个以上流道口实现分流，每个流道口均构成一条流道的入口，各冷却流道属于并联连接，使得整个电池包温度场分布均匀、各模组的冷却效果较均匀，减小了不同模组之间，甚至电芯之间的温差。同时可通过设置流道口之间的间隙，实现流量的调节，进而匹配不同形状、不同厂家模组的需求，集成冷却电池箱体与液冷板的通用性得到提升，成本降低。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例1提供的电池箱体的第二箱体的结构示意图；
[0018]图2为图1中的第二箱体与封板的组装示意图；
[0019]图3为图1提供的电池箱体的流道示意图。
[0020]附图说明：1
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电池箱体，11
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第二箱体，12
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封板，13
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进液口，14
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出液口，15
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安装部；2
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进水主流道，21
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进水流道口；3
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出水主流道，31
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出水流道口；4
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扰流凸起；5
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导热柱；6
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加强筋，61
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通水口。
具体实施方式
[0021]为了使本申请所属
中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。
[0022]为了解决现有技术中因电池系统内带电部件和热管理系统的液冷板及连接水管都布置在集成冷却电池箱体内存在的安全隐患问题，本专利技术提供了一种集成冷却电池箱
体、电池包以及车辆，冷却液对电池各模块的冷却效果均匀，且有效避免冷却液泄漏对电池的危害。下面以纯电动汽车的动力电池包为例，通过3个具体实施例对本专利技术的内容进行详细介绍：
[0023]如图1
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图3所示，本专利技术提供的一种集成冷却电池箱体1，包括第一箱体、第二箱体11和封板12，第一箱体和第二箱体11合围成用于放置电池的电池腔，第二箱体11具有凹陷区，封板12封闭凹陷区，以使第二箱体11与封板12合围成用于容纳冷却液的冷却腔，电池腔与冷却腔分布在第二箱体11的两侧，实现集成冷却电池箱体1内安装的带电部件和冷却液的物理隔绝，大大降低由于冷却液泄露造成绝缘阻值下降甚至短路的风险。第二箱体11的凹陷区中设置有进水主流道2和2条以上流道分支，第二箱体11上沿进水主流道2的流通方向并排设置有2个以上进水流道口21，进水主流道2和2条以上流道分支通过2个以上进水流道口21连通，第二箱体11上设置有与进水主流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成冷却电池箱体，其特征在于，包括第一箱体、第二箱体和封板，所述第一箱体和所述第二箱体合围成用于放置电池的电池腔，所述第二箱体具有凹陷区，所述封板封闭所述凹陷区，以使所述第二箱体与所述封板合围成用于容纳冷却液的冷却腔，所述电池腔与所述冷却腔分布在所述第二箱体的两侧；所述第二箱体的凹陷区中设置有进水主流道和2条以上流道分支，所述第二箱体上沿所述进水主流道的流通方向并排设置有2个以上进水流道口，所述进水主流道和2条以上所述流道分支通过2个以上所述进水流道口连通，所述第二箱体上设置有与所述进水主流道连通的进液口以及与所述流道分支连通的出液口。2.如权利要求1所述的集成冷却电池箱体，其特征在于，2条以上所述流道分支相互连通。3.如权利要求2所述的集成冷却电池箱体，其特征在于，所述凹陷区中间隔设置有导热柱，所述导热柱之间的间隙构成所述流道分支。4.如权利要求3所述的集成冷却电池箱体，其特征在于，所述第二箱体位于所述电池腔内的区域中设置有电池安装位，所述导热柱分布在所述冷却区中与所述电池安装位对应的区域。5.如权利要求1所述的集成冷却电池箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘丽娜，刘爽，杨问弘，倪铮，任强，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：