一种220kV级单相铁路牵引变压器器身结构制造技术

本实用新型专利技术是一种２２０ｋＶ级单相铁路牵引变压器器身结构，主要由铁心（１）、高压线圈（２）、低压线圈（３）等部分组成。高压线圈首端（４）和高压线圈末端（５）电压均为２２０ｋＶ，可以与２２０ｋＶ电网直接连接，高压线圈首端（４）和高压线圈末端（５）均采用纠结式等匝绕制，其他线段采用连续式绕制，分接段出头（６）位于高压线圈（２）纵向的１／２处。本实用新型专利技术是一种具有较强抗短路能力，可极大的降低牵引供电的线路损耗，从而为变电站节约大量的运行成本和变电设备。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种牵引变压器，特别涉及一种单相铁路牵引变压器。
技术介绍
我国铁路牵引线路对轨道的电压为27.5kV，给牵引线路供电的三相电力系统的电源电压通常为110kV或220kV。目前，我国铁路牵引线路所使用的牵引变压器均为110kV电压等级，110kV级牵引变压器变电运行的线路损耗非常大。目前，220kV级铁路牵引变压器是用先将220kV电压等级先利用普通电力变压器变压为110kV电压，再连接110kV电压等级的牵引变压器输出27.5kV的电压，运行成本非常高。随着我国铁路电气化程度的不断提高，电气化铁路技术水平也不断提高，对运行线路损耗要求也越来越严格，要求损耗很低，因此迫切需要一种与220kV电网相匹配的牵引变压器。由于220kV单相牵引变压器的高压侧电压为220kV，电压等级较高，因此如何保证220kV单相牵引变压器的绝缘强度和抗短路能力一直是困绕220kV单相牵引变压器研制的瓶颈问题。
技术实现思路
本技术是针对现有技术的上述缺陷，提供一种220kV级单相牵引变压器，可以解决110kV牵引变压器线路损耗大、变电设备多等缺陷，具有可靠的绝缘强度和极强的抗短路能力。本技术的技术方案是一种220kV级单相铁路牵引变压器器身结构，其主要由铁心、高压线圈、低压线圈等部分组成，其高压线圈的首末端均为采用纠结式等匝绕制，高压线圈的其他线段采用连续式绕制。高压线圈和低压线圈的分接段出头位于线圈纵向的1/2处。在高压线圈首端和高压线圈末端与端圈之间夹有静电板，同时在高压线圈首末端和铁轭绝缘的层间对称放置有三道正角环，一道反角环；高压线圈的端部出线由铝箔包敷屏蔽，铝箔层外包敷电工绝缘皱纹纸，最外层包敷两层瓦楞纸板；器身上部采用压钉压紧，压钉与压板之间放置三层垫圈，器身下部夹件导油盒与下节油箱导油盒之间采用楔板正反配合打紧。本技术是220kV级单相铁路牵引变压器，作为电气化铁路供电的牵引变压器，具有较强的绝缘特性和抗短路能力。其主要优点是1、可以直接和220kV级的电网相匹配，其输出电压为27.5kV，正好为牵引用电压，而不用先将220kV电压等级先利用普通电力变压器变为110kV电压等级，再连接110kV电压等级的牵引变压器输出27.5kV的电压，对于牵引变电站来说，可以节省一台降压变压器；2、由于器身上部用压钉压紧，压板采用一定厚度的层压木板制作，保证线圈的轴向压紧力，器身下部用楔板打紧，因此其抗频繁短路和过负荷运行能力强；3、由于满载时105％励磁和空载时110％励磁作用下，变压器可以连续运行，因此其过励磁运行能力强。附图说明图1为本技术上部装配剖视图；图2为本技术下部装配剖视图；1-铁心 2-高压线圈 3-低压线圈 4-高压线圈首端 5-高压线圈末端 6-分接段出头 7-端圈 8-静电板 9-铁轭绝缘 10-正角环 11-反角环 12-端部出线 13-压钉 14-压板 15-垫圈 16-夹件导油盒 17-下节油箱导油盒 18-楔板具体实施方式本技术是220kV级单相铁路牵引变压器器身结构，其主要包括铁心(1)、高压线圈(2)、低压线圈(3)等部分组成。高压线圈首端(5)和高压线圈末端(6)的电压均为220kV，为使电场分布均匀，器身结构采用全绝缘设计。为降低端部电场冲击梯度，增加线圈端部的电容，高压线圈首端(4)和高压线圈末端(5)均采用纠结式等匝绕制，高压线圈(2)的其它线段采用连续式绕制；为保证高压线圈(2)的上下部结构完全对称，安匝分布均匀平衡，提高变压器线圈的抗短路能力，所以分接段出头(6)在高压线圈(2)纵向的1/2处。在高压线圈首端(4)和高压线圈末端(5)与端圈(7)之间加放静电板(8)，增加静电板(8)的曲率半径，目的是减小静电板(8)金属表面电场强度，降低高压线圈(2)两端部电场强度的最大值，均匀端部电场分布。在高压线圈首端(4)、高压线圈末端(5)和铁轭绝缘(9)层间对称放置三道正角环(10)，一道反角环(11)，可以增大高压线圈(2)的爬电距离。高压线圈首端(4)和高压线圈末端(5)的端部出线(12)用铝箔包敷屏蔽，消除棱角，改善电极形状，降低场强，防止局部放电；铝箔层外包敷电工绝缘皱纹纸，增强引线的电气绝缘强度；最外层包两层瓦楞纸板，保证端部出线(12)的油流间隙，防止端部出线(12)出现局部过热。器身上部采用压钉(13)压紧，压钉(13)与压板(14)之间放置三层垫圈(15)，器身下部夹件导油盒(16)与下节油箱导油盒(17)之间采用楔板(18)正反配合打紧，保证器身与下节油箱导油盒(17)紧密装配，提高变压器器身的抗短路能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
本实用新型是一种２２０ｋＶ级单相铁路牵引变压器器身结构，主要由铁心（１）、高压线圈（２）、低压线圈（３）等部分组成，其特征在于：高压线圈首端（４）和高压线圈末端（５）均采用纠结式等匝绕制，高压线圈（２）的其他线段采用连续式绕制；分接段出头（６）位于高压线圈（２）纵向的１／２处。

【技术特征摘要】
1.本实用新型是一种220kV级单相铁路牵引变压器器身结构，主要由铁心(1)、高压线圈(2)、低压线圈(3)等部分组成，其特征在于高压线圈首端(4)和高压线圈末端(5)均采用纠结式等匝绕制，高压线圈(2)的其他线段采用连续式绕制；分接段出头(6)位于高压线圈(2)纵向的1/2处。2.根据权利要求1所述的一种220kV级单相铁路牵引变压器器身结构，其特征在于在高压线圈首端(4)和高压线圈末端(5)与端圈(7)之间夹有静电板(8)，同时在高压线圈首端(4)、高压线圈末端(5)和铁轭绝缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：高德满，马旭平，解江伟，
申请(专利权)人：特变电工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]