一种单相三相组合式同相供变电装置制造方法及图纸

一种单相三相组合式同相供变电装置，其中一台单相牵引变压器，一台三相YNd11接线的补偿变压器及其单相的同相补偿装置；同相补偿装置由交直交变流器构成；牵引变压器和补偿变压器等效于一台次边电压相位垂直的三相-两相平衡变压器；正常时，牵引变压器和补偿变压器及其同相补偿装置一道按规定比例为牵引负荷供电；补偿变压器或同相补偿装置退出运行时，牵引变压器可短时独立工作；备用牵引变压器可替代牵引变压器工作亦可在不同于牵引变压器的线电压上运行。该装置可取消牵引变电所出口处的电分相并满足以三相电压不平衡度为主的电能质量要求，达到牵引供电资源的最佳配置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电气化铁路供电领域，尤其涉及一种单相三相组合式同相供变电装置。
技术介绍
我国电气化铁道普遍采用单相工频交流制，为使单相的牵引负荷在三相电力系统中尽可能平衡，电气化铁道往往采用轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处的相邻供电区间便形成分相绝缘器，称为电分相或分相。为防止电力机车带电通过电分相因燃弧而烧坏接触网悬挂部件，甚至导致相间短路等事故，随着列车速度的不断升高，在司机无法手动进行退级、关辅助机组、断主断路器、靠列车惯性驶过中性段、再合主断路器、合辅助机组、进级恢复牵引功率来完成过分相的情况下，采用了自动过分相技术，主要有地面开关自动切换过分相、车载自动过分相以及柱上自动过分相等几种，但仍存在开关切换中列车通过电分相的暂态电气过程，易产生较大的操作过电压或过电流，造成牵引网与车载设备烧损等事故，影响供电可靠性和列车安全运行。因此，电分相环节是整个牵引供电系统中最薄弱的环节，列车过分相成为了高速铁路乃至整个电气化铁路牵引供电的瓶颈。高速和重载铁路已广泛采用基于IGBT、IGCT等全控性器件的大功率交-直-交型电力机车或动车组，其核心是多组四象限PWM控制和多重化控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单相三相组合式同相供变电装置，包括牵引变压器(TT)、补偿变压器(CPT)和备用牵引变压器(BTT)，其特征在于：牵引变压器(TT)、补偿变压器(CPT)和备用牵引变压器(BTT)的原边接高压母线；牵引变压器(TT)、备用牵引变压器(BTT)的次边和同相补偿装置(CPD)的输出端分别接牵引母线；牵引变压器TT和备用牵引变压器BTT采用单相接线；补偿变压器(CPT)采用YNd11三相标准接线；同相补偿装置(CPD)由单相交直交变流器构成，其一侧端口接在补偿变压器(CPT)次边与牵引母线的线电压垂直的相电压的绕组上，另一侧端口接牵引母线。

【技术特征摘要】
1.一种单相三相组合式同相供变电装置，包括牵引变压器(TT)、补偿变压器(CPT)和备用牵引变压器(BTT)，其特征在于:牵引变压器(TT)、补偿变压器(CPT)和备用牵引变压器(BTT)的原边接高压母线；牵引变压器(TT)、备用牵引变压器(BTT)的次边和同相补偿装置(CPD)的输出端分别接牵引母线；牵引变压器TT和备用牵引变压器BTT采用单相接线；补偿变压器(CPT)采用YNdll三相标准接线；同相补偿装置(CPD)由单相交直交变流器构成，其一侧端口接在补偿变压器(CPT)次边与牵引母线的线电压垂直的相电压的绕组上，另一侧端口接牵引母...

【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，贺建闽，张丽艳，郭锴，赵元哲，夏焰坤，李亚楠，解绍锋，周福林，陈民武，刘炜，李子晗，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：