电动轴旨在用于最小的车辆安装空间。系统的散热由于系统所实现的功率密度而越来越重要。本发明专利技术的目的是说明电动驱动装置中的传动件油冷却的设计实现。该问题由用于车辆的电动驱动装置(1)解决，所述电动驱动装置具有油回路(9)，该油回路用于为传动件(7)供给油，所述电动驱动装置具有冷却回路(11)，该冷却回路利用冷却剂对供给装置(8)进行冷却和/或对电动马达(6)进行冷却，所述电动驱动装置具有热交换器部分(13)，其中，热交换器部分(13)在一个侧部上联接至冷却回路(11)并且在另一侧部上联接至油回路(9)，所述电动驱动装置具有供给壳体区域(5)，其中，供给装置(8)布置在供给壳体区域(5)中，并且其中，热交换器部分(13)形成供给壳体区域(5)的壁部分(26)，所述电动驱动装置具有端盖(14)，其中，端盖(14)封闭热交换器部分(13)，其中，端盖(14)具有至少一个功能区域，其中，该功能区域设计为对应冷却结构件(28)，设计为油底壳区域(29)和/或设计为用于联接油泵(10)的泵接口(30)。联接油泵(10)的泵接口(30)。联接油泵(10)的泵接口(30)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括热交换器部分的电动驱动装置
[0001]本专利技术涉及用于具有权利要求1的前序部分的特征的车辆的电动驱动装置。
技术介绍
[0002]电动轴旨在用于最小的车辆安装空间。系统的散热由于系统所实现的功率密度而越来越重要。当电动马达和动力电子设备在所有的相关应用中为水冷却时，传动件通常通过流动到壳体的外表面上的气流进行对流冷却。因此，可实现的冷却性能有限并且车辆的阻力系数恶化。
[0003]根据现有技术的传动件油冷却系统通常设计为管束式热交换器或板式热交换器。这些热交换器安置在油顶壳中、油底壳中或传动件附近。在公开DE 10315684 A1中示出了构建到传动系统中的热交换器的相应示例。在此，通过传动壳体中的开口对热交换器模块进行安装和密封。这就是热交换器的管束如何进入到传动件的油底壳中。在模块的外侧部上，存在用于冷却剂的进口和出口的连接部。
[0004]在DE 11 2008 002 870 B4、JP 2003199293A、DE 102 96 733 B4和US 2004/01 24722 A1中，公开了结构上相当的布置。US 2004/01 24722 A1示出了一种用于混合动力车辆的电动驱动装置，该混合动力车辆具有内燃发动机、电动马达和发电机、以及驱动轴。内燃发动机、电动马达、发电机和轴经由传动件操作性地连接至彼此。用于向电动马达供给电能的供给装置位于电动驱动装置的壳体的顶部。驱动装置还具有油回路，该油回路用于向传动件供给油并且用于对供给装置或电动马达进行冷却。用于接纳供给单元的由盖保护的壳体部分安置在电动驱动装置的壳体上。在该连接部处形成热交换器，借助于该热交换器来确保供给单元的冷却。热交换器的冷却结构件和壳体部分的表面上的对应冷却结构件彼此相对。
[0005]US 6,201,365 B1公开了一种用于具有两个电动马达的车辆的电动驱动装置。在该驱动装置的顶部上，供给装置安置在驱动装置的壳体上。供给装置与润滑油之间的热交换通常也设置在驱动单元中。为此，供给装置的壳体与电动马达的壳体之间的连接部具有带有冷却肋的中间壁。当电动马达运行时，由油底壳供给并在通道中流动的油使该连接部冷却。容置在电动驱动装置的壳体的底部上的油盘中的油底壳中的油反过来从电动驱动装置的下侧经由在壳体的外部上延伸的冷却肋被冷却。
[0006]由申请人随后公布的文献DE 10 2018 130 124公开了一种用于通用型车辆的电动驱动装置。
[0007]申请人的DE 10 2011 084 030 A1公开了一种用于电动轴的电动驱动单元。该驱动单元是紧凑的并且在公共壳体中容置有电动马达和传动件。传动件油位于油回路中并且收集在设计为干式油底壳的油盘中的底部上。油盘形成在油盘壳体中，油底壳壳体在驱动单元的壳体的底部区域上的驱动单元的公共壳体的整个长度上方安置在底侧部上。油盘壳体因此覆盖电动马达的底板区域，并且油盘壳体设置有热交换器部分、干式油底壳和冷却回路。热交换器部分在一个侧部上联接至油回路的干式油底壳并且在另一侧部上联接至冷
却回路。油盘壳体部分的表面可选地设置在具有冷却肋的下侧上，冷却肋指向远离壳体并且油底壳壳体的下侧上的表面通过冷却肋而扩大。
技术实现思路
[0008]本专利技术的目的是说明电动驱动装置中的传动件油冷却的设计实现。根据本专利技术，通过具有权利要求1的特征的电动驱动装置实现该目的。
[0009]本专利技术的优选实施方式或有利实施方式由从属权利要求、以下描述和附图产生。
[0010]电动驱动装置具有端盖，其中，端盖封闭热交换器部分。特别地，端盖对热交换器部分中的油导引区域进行界定。端盖布置在电动驱动装置的下侧上。
[0011]在本专利技术的上下文中，提出的是，端盖具有功能区域，其中，该功能区为对应冷却结构件和油底壳区域。
[0012]端盖特别优选地设计成一个部分和/或设计为一件。特别地，这包括公共材料部分、特别地包括公共材料部分的功能区域。例如，端盖设计为铸造部件、特别地设计为铝压铸部件。
[0013]优选的是，对应冷却结构件形成热交换器部分中的油导引区域的一部分。特别地，对应冷却结构件布置在端盖的内侧部上，具体地模制在端盖的内侧部上。优选的是，与端盖在对应冷却结构件的区域中的基部区域相比，对应冷却结构件使端盖在内侧部上的表面扩大。端盖在对应冷却结构件的区域中的表面优选比端盖在同一区域中的基部表面大多于1.3倍，优选地大多于1.5倍。对应冷却结构件的区域优选地与热交换器部分的区域相对应。
[0014]优选地设置成油底壳区域为槽形或壳形和/或能够容纳至少0.3L的油体积、特别地至少0.4L的油体积。油底壳区域中要被占用的油体积特别优选地大于热交换器部分中要被占用的油体积。
[0015]优选的是，在端盖的安装位置中，油底壳区域布置成低于对应冷却结构件。
[0016]根据本专利技术的一个实施方式，用于接纳油泵的泵接口设置为又一功能区域。泵接口与油泵形成流体连接和/或机械连接。在端盖包括对应冷却结构件、油底壳区域和泵接口的情况下，优选的是，流体连接在一个侧部上与油底壳区域形成流体连接并且在另一侧部上与热交换器部分形成流体连接和/或与对应冷却结构件形成流体连接。
[0017]端盖中的至少一个功能区域的集成允许复杂结构件从电动驱动装置的实际壳体被转移至端盖，使得可以降低实际壳体的复杂性。
[0018]本专利技术涉及一种适于车辆和/或设计成用于车辆的电动驱动装置。车辆特别地可以是客车、卡车或公共汽车。替代性地，车辆设计为两轮车或三轮车。车辆实现为混合动力车辆或实现为纯电动车辆。电动驱动装置优选地为车辆提供主驱动扭矩以在车流中移动车辆。
[0019]电动驱动装置具有至少一个电动马达或精确地具有一个电动马达，该电动马达用于产生用于电动驱动装置的驱动扭矩。特别地，电动马达产生用于电动驱动装置和/或车辆的主驱动扭矩。
[0020]电动驱动装置还具有用于向电动马达供给电能的供给装置。特别地，供给装置包括动力电子设备，其中，动力电子设备对在供给装置处存在的电动马达的供给电压进行转换。供给装置、特别是动力电子设备，优选地具有换挡元件、特别是动力模块。
[0021]电动驱动装置具有用于导引驱动扭矩的传动件。在这种情况下，传动件能够可选地具有至少一个传动比部分或精确地具有一个传动比部分，该传动比部分用于转换驱动扭矩、特别地从高速到低速转换驱动扭矩。替代性地或另外地，传动件可以具有用于变换不同的传动比的换挡部分。替代性地或另外地，传动件可以具有差分部分，该差分部分用于将驱动扭矩、特别是转换的驱动扭矩，分配给两个输出。
[0022]电动驱动装置具有油回路、特别是润滑系统，该油回路用于为传动件供给油。传动件优选地布置在传动件空间中，其中，在传动件空间中利用油对传动件进行润滑和冷却。油回路特别优选地设计为主动油回路和/或包括用于主动在油回路中输送油的油泵。在流量方面，油泵优选地设计成输送来自传动件空间中的油底壳的油并且将油供给至传动件。油盘特别地可以是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的电动驱动装置(1)，所述电动驱动装置具有至少一个电动马达(6)，所述电动马达用于产生用于所述电动驱动装置(1)的驱动扭矩，所述电动驱动装置具有供给装置(8)，所述供给装置用于为所述电动马达(6)供给电能，所述电动驱动装置具有传动件(7)，所述传动件用于导引所述驱动扭矩，所述电动驱动装置具有油回路(9)，所述油回路用于为所述传动件(7)供给油，所述电动驱动装置具有冷却回路(11)，所述冷却回路用于利用冷却剂对所述供给装置(8)进行冷却和/或对所述电动马达(6)进行冷却，所述电动驱动装置具有热交换器部分(13)，所述热交换器部分(13)在一个侧部上联接至所述冷却回路(11)并且在另一侧部上联接至所述油回路(9)，所述电动驱动装置具有供给壳体区域(5)，所述供给装置(8)布置在所述供给壳体区域(5)中并且所述热交换器部分(13)形成所述供给壳体区域(5)的壁部分(26)，所述电动驱动装置具有端盖(14)，所述端盖(14)封闭所述热交换器部分(13)，其特征在于，所述端盖(14)具有功能区域，其中，所述功能区域至少由面向所述热交换器部分(13)的对应冷却结构件(28)以及由油底壳区域(29)形成，其中，所述端盖(14)的表面相对于所述端盖(14)的基部表面中的一个基部表面通过所述对应冷却结构件(28)的区域中的所述对应冷却结构件(28)而扩大，所述对应冷却结构件(28)在所述端盖的基部表面中的一个基部表面上形成在所述端盖(14)上。2.根据权利要求1所述的电动驱动装置(1)，其特征在于，所述壁部分(26)具有外冷却结构件(16)，其中，所述外冷却结构件与所述对应冷却结构件(28)一起形成油导引区域，其中，所述油导引区域具有流动通过所述油导引区域的油以及/或者所述油导引区域在所述油回路...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊纳基，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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