用于混合动力车辆的变速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于混合动力车辆的变速器装置(1)，混合动力车辆具有相对于混合动力车辆的行驶方向横向地布置的动力传动系，变速器装置包括：变速器壳体(G)；第一电动机器和第二电动机器(2a，2b)；驱动轴(3)，驱动轴被设置成用于与燃烧发动机(4)操作性连接；差速器(5)，差速器被设置成用于与第一从动轴和第二从动轴(6a，6b)操作性连接；以及行星齿轮变速器(7)，其中中间轴(8)有效地被布置在行星齿轮变速器(7)与差速器(5)之间的功率流中，其中第一电动机器(2a)与驱动轴(3)共轴地布置，第二电动机器(2b)与驱动轴(3)轴线平行地布置并且藉由链传动装置或正齿轮传动装置(10)与驱动轴(3)操作性连接，变速器壳体(G)具有发动机侧的、中部的和车轮侧的壳体区段(G1，G2，G3)，此外，第一电动机器(2a)被布置在车轮侧的壳体区段(G3)中，并且第二电动机器(2b)被布置在中部的壳体区段(G2)中。此外，本发明专利技术还涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置，驱动装置包括燃烧发动机(4)以及这样的变速器装置(1)。发动机(4)以及这样的变速器装置(1)。发动机(4)以及这样的变速器装置(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合动力车辆的变速器装置
[0001]本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的变速器装置，该变速器装置具有第一驱动机器和第二驱动机器。此外，本专利技术还涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置，该驱动装置包括燃烧发动机以及根据本专利技术的具有第一驱动机器和第二驱动机器的变速器装置。
[0002]例如，DE 10 2017 201 894 A1公开了一种用于混合动力车辆的变速器的结构，该混合动力车辆具有相对于该混合动力车辆的行驶方向横向地定向的动力传动系。变速器包括驱动轴、中间轴、差速器和正好一个被配置成用于驱动该混合动力车辆的电动机器，该电动机器具有可旋转的转子和防旋转的定子。驱动轴、中间轴、差速器和电动机器的转子具有彼此轴线平行地布置的旋转轴线。驱动轴形成与混合动力车辆的燃烧发动机的转矩传递接口，或者驱动轴与这种接口藉由离合器或者藉由自由轮来连接。差速器具有与同混合动力车辆的驱动车轮相连接的驱动轴的转矩传递接口。变速器被配置成用于在驱动轴和与该驱动轴共轴地布置的从动轴之间提供不同的传动比，其中在从动轴与差速器之间藉由中间轴来传递转矩。转子要么与驱动轴、要么与变速器的另外的轴藉由恒定的传动比持久地连接，该另外的轴参与该变速器的传动比的形成。中间轴的旋转轴线在空间上被布置在驱动轴的旋转轴线与差速器的旋转轴线之间的连接线的下方，并且转子的旋转轴线在空间上被布置该连接线的上方。
[0003]本专利技术的目的在于，提供一种用于混合动力车辆的具有两个电动机器的紧凑的变速器装置。该目的通过一种专利权利要求1的主题来实现。优选的实施方式是从属权利要求的主题。
[0004]根据本专利技术的解决方案，一种用于具有相对于混合动力车辆的行驶方向横向地布置的动力传动系的混合动力车辆的变速器装置包括：变速器壳体；第一电动机器和第二电动机器；驱动轴，所述驱动轴被设置成用于与燃烧发动机操作性连接；差速器，所述差速器被设置成用于与第一从动轴和第二从动轴操作性连接；以及行星齿轮变速器，其中中间轴有效地被布置在所述行星齿轮变速器与所述差速器之间的功率流中，其中所述第一电动机器与所述驱动轴共轴地布置，其中所述第二电动机器与所述驱动轴轴线平行地布置并且藉由链传动装置或正齿轮传动装置与所述驱动轴操作性连接，其中所述变速器壳体具有发动机侧的、中部的和车轮侧的壳体区段，其中此外，所述第一电动机器被布置在所述车轮侧的壳体区段中，并且其中所述第二电动机器被布置在所述中部的壳体区段中。
[0005]变速器壳体尤其一体式地形成并且被划分成三个壳体区段，其中发动机侧的壳体区段与燃烧发动机相邻并且包括变速器壳体的第一端侧，其中车轮侧的壳体区段与混合动力车辆的车轮相邻并且包括变速器壳体的第二端侧，并且其中中部的壳体区段轴向地被布置在发动机侧的壳体区段与车轮侧的壳体区段之间并且朝向这两个端侧敞开。
[0006]通过这两个电动机器在变速器壳体中的根据本专利技术的布置方式，实现了变速器装置在轴向方向和径向方向上的高紧凑程度。第一电动机器在变速器壳体中的轴向方位是靠近车轮的并且因此与燃烧发动机距离最远。第二电动机器轴向地被布置在第一电动机器与燃烧发动机之间。第一电动机器被设计成环绕驱动轴的轴向区段。优选地，在发动机侧的壳体区段中布置有变矩器和/或扭振阻尼器。
[0007]换言之，根据本专利技术提出了一种用于混合动力车辆的具有两个电动机器的变速器装置的结构，该混合动力车辆具有相对于其行驶方向横向地定向的动力传动系(即具有所谓的前横向或后横向布置方式)。变速器装置包括这两个电动机器，这两个电动机器具有相应的防旋转的定子和相应的可旋转的转子以及与相应的转子防旋转地连接的相应的转子轴。
[0008]变速器装置被配置成用于在驱动轴和行星齿轮变速器的与该驱动轴共轴地布置的从动轴之间提供不同的传动比。为此，行星齿轮变速器例如具有多个行星齿轮组以及与该多个行星齿轮组共同作用的多个离合器和换挡装置。施加在行星齿轮变速器的从动轴上的转矩经由中间轴被传递至差速器。因此，驱动轴藉由行星齿轮变速器和中间轴与差速器操作性连接，其中该差速器的两个从动轴与混合动力车辆的相应的车轮操作性连接。
[0009]操作性连接应被理解为：两个元件直接性地、即直接彼此相连接，或者两个元件至少间接地藉由至少一个另外的、布置在这两个元件之间的元件来彼此连接。例如在两个轴之间可以有效地布置另外的轴和/或齿轮。
[0010]尤其，链传动装置具有第一链轮和第二链轮以及布置在该第一链轮与该第二链轮之间的链条。链条用于在这两个链轮之间传递转矩和转速。为此，第一链轮与行星齿轮变速器的从动轴操作性连接，其中第二链轮与中间轴操作性连接。在具有正齿轮传动装置而不是链传动装置的替代性实施例中，多个正齿轮(尤其三个正齿轮)彼此操作性连接，其方式为使得实现从行星齿轮变速器的从动轴到中间轴的转矩传递和转速传递。
[0011]根据本专利技术的一个优选的实施例，所述链传动装置或正齿轮传动装置被布置在所述中部的壳体区段中，其中所述第二电动机器的转子轴被布置在所述中部的壳体区段中并且所述转子轴是轴向地朝向所述车轮侧的壳体区段的方向设计的。换言之，第二电动机器的转子轴轴向地朝向燃烧发动机延伸，其中该转子轴仅被布置在中部的壳体区段中。第二电动机器的转子轴藉由链传动装置或正齿轮传动装置来与驱动轴操作性连接。因此，链传动装置或正齿轮传动装置在输入侧轴向地被布置在驱动轴上的行星齿轮变速器之前。优选地，链传动装置或正齿轮传动装置与行星齿轮变速器的输出装置一样布置在该行星齿轮变速器的同一侧。
[0012]根据本专利技术的另一优选的实施例，所述链传动装置或正齿轮传动装置被布置在所述车轮侧的壳体区段中，其中第二电动机器的转子轴与第一电动机器径向相邻地布置并且轴向地沿着整个第一电动机器被引导。换言之，第二电动机器的转子轴从中部的壳体区段延伸直至车轮侧的壳体区段。在此，第二电动机器的转子轴轴向地沿着第一电动机器的整个长度沿着该第一电动机器的周向区段延伸。第二电动机器的转子轴藉由链传动装置或正齿轮传动装置来与驱动轴的端部区段操作性连接。因此，链传动装置或正齿轮传动装置轴向地被布置在行星齿轮变速器与车轮侧的壳体区段的端侧的壳体壁部之间。尤其，链传动装置或正齿轮传动装置和行星齿轮变速器的输出装置被布置在该行星齿轮变速器的不同侧。
[0013]优选地，所述第二电动机器在端侧与所述第一电动机器相邻，其中所述驱动轴与所述第一电动机器的外轮廓之间的径向距离大于所述驱动轴与所述第二电动机器的外轮廓之间的最小径向距离。相应的电动机器的外轮廓尤其应被理解为相应的定子的外周。因此，这两个电动机器在端侧被布置成使得在第一电动机器的端侧区段出现与第二电动机器
的径向重叠。尤其，第一电动机器或该第一电动机器的定子的外周大于第二电动机器或该第二电动机器的定子距驱动轴的最小距离。在存在多个径向距离的情况下，最小距离应被理解为这些距离中的最小的距离。
[0014]优选地，所述第一电动机器的第一转子轴围绕第一旋转轴线旋转，其中所述第二电动机器的第二转子轴围绕第二旋转轴线旋转，其中此外，所述中间轴围绕第三旋转轴线旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于混合动力车辆的变速器装置(1)，所述混合动力车辆具有相对于所述混合动力车辆的行驶方向横向地布置的动力传动系，所述变速器装置包括：变速器壳体(G)；第一电动机器和第二电动机器(2a，2b)；驱动轴(3)，所述驱动轴被设置成用于与燃烧发动机(4)操作性连接；差速器(5)，所述差速器被设置成用于与第一从动轴和第二从动轴(6a，6b)操作性连接；以及行星齿轮变速器(7)，其中中间轴(8)有效地被布置在所述行星齿轮变速器(7)与所述差速器(5)之间的功率流中，其中所述第一电动机器(2a)与所述驱动轴(3)共轴地布置，其中所述第二电动机器(2b)与所述驱动轴(3)轴线平行地布置并且藉由链传动装置或正齿轮传动装置(10)与所述驱动轴(3)操作性连接，其中所述变速器壳体(G)具有发动机侧的、中部的和车轮侧的壳体区段(G1，G2，G3)，其中此外，所述第一电动机器(2a)被布置在所述车轮侧的壳体区段(G3)中，并且其中所述第二电动机器(2b)被布置在所述中部的壳体区段(G2)中。2.根据权利要求2所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述链传动装置或正齿轮传动装置(10)被布置在所述中部的壳体区段(G2)中，其中所述第二电动机器(2b)的转子轴(R2)被布置在所述中部的壳体区段(G2)中并且所述转子轴是轴向地朝向所述车轮侧的壳体区段(G3)的方向设计的。3.根据权利要求2所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述链传动装置或正齿轮传动装置(10)被布置在所述车轮侧的壳体区段(G3)中，其中所述第二电动机器(2b)的转子轴(R2)与所述第一电动机器(2a)径向相邻地布置并且轴向地沿着所述第一电动机器(2a)的整个长度被引导。4.根据前述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述第二电动机器(2b)在端侧与所述第一电动机器(2a)相邻，其中所述驱动轴(3)与所述第一电动机器(2a)的外轮廓之间的径向距离大于所述驱动轴(3)与所述第二电动机器(2b)的外轮廓之间的最小径向距离。5.根据前述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中间轴(8)具有至少两个齿轮(8a，8b)，其中至少第一齿轮(8a)与所述行星齿轮变速器(7)的从动轴(15)上的齿部(15a)啮合，并且其中至少第二齿轮(8b)与所述差速器(5)上的齿部(5a)啮合，并且其中所述中间轴(8)轴向地被布置在所述中部的壳体区段(G2)中。6.根据前述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述行星齿轮变速器(7)在径向上至少部分地被布置在所述第一电动机器(2a)之内。7.根据前述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述行星齿轮变速器(7)至少具有第二行星齿轮组(9a，9b)，其中所述第一行星齿轮组(9a)具有第一太阳齿轮(11a)、第一环齿轮(12a)以及可旋转地支承在第一行星架(13a)上的多个第一行星齿轮(14a)，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：