车辆冷却模块及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆冷却模块及车辆，本实用新型专利技术的车辆冷却模块中具有若干换热部件，还具有水冷冷凝器和风扇，其中，水冷冷凝器通过安装座设于其一换热部件的水室或气室的外侧；换热部件至少包括空调制冷剂循环回路中的空冷冷凝器，以及功率器件冷却循环回路中的低温散热器；水冷冷凝器具有可进行热交换的第一流通通路和第二流通通路，第一流通通路连接于空调制冷剂循环回路中，第二流通通路连接于功率器件冷却循环回路中；水冷冷凝器包括固连于安装座上的底板，与底板相对布置的顶板，以及叠置于底板和顶板之间的多个波纹板。本实用新型专利技术的车辆冷却模块可避免对换热部件水室内体积的占用，并能够提高水冷冷凝器的换热效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
车辆冷却模块及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆冷却模块。同时，本技术也涉及一种设有上述车辆冷却模块的车辆。

技术介绍

[0002]冷却模块一般安装于车辆的前端模块中，是保障车辆正常运行的重要部件之一。目前的冷却模块，当空气从车头格栅进入冷却模块后，由于冷却模块的不同零件在各自的系统中进行热量传递，会导致进风温度越来越高。冷却模块中的部件数量越多，空气每经过一个换热部件，都将存在一个温升，进而会导致温升越强烈。而冷却模块的换热部件中，部件内介质与外部空气之间的温差具有关键作用，温差大换热效率高，温差低换热效率低。在温升较高时，换热部件内介质与外部空气的温差较低，便会影响换热效率。
[0003]为改善冷却模块的使用效果，现有技术中有些车企提出了在散热器水室内设置水冷冷凝器，以提高空调效率，并降低流入散热器中的空气温度，提高冷却模块的效率。不过，该水冷冷凝器设置方式，需增大散热器水室体积，水室体积的加大，势必会影响冷却模块整体的紧凑性，进而会冷却模块减小与前保险杠的距离，增大安全风险。
[0004]而且水室体积的加大，也会提高散热器水室的质量，提高冷却液的加注体积与质量，提高低温散热器水室的材料使用量与模具制作难度，以及增大散热器内冷却液的流动阻力。由此，不仅不利于散热器单体的轻量化与小型化，不利于水室制作成本的降低，也使得冷却模块需要采用功率与扬程更高的水泵，增加水泵成本。
[0005]此外，现有的水冷冷凝器，一般也为采用双层结构，但双层结构形式使得水冷冷凝器的换热能力有限，难以达到较好的换热效果，而也会限制其使用性能的发挥。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆冷却模块，以能够克服现有水冷冷凝器设置方式所存在的至少一点不足。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种车辆冷却模块，所述车辆冷却模块中具有若干换热部件，还具有水冷冷凝器和风扇，其中：
[0009]所述水冷冷凝器通过安装座设于其一所述换热部件的水室或气室的外侧；
[0010]所述换热部件至少包括空调制冷剂循环回路中的空冷冷凝器，以及功率器件冷却循环回路中的低温散热器；
[0011]所述水冷冷凝器具有可进行热交换的第一流通通路和第二流通通路，所述第一流通通路连接于空调制冷剂循环回路中，所述第二流通通路连接于所述功率器件冷却循环回路中；
[0012]所述水冷冷凝器包括固连于所述安装座上的底板，与所述底板相对布置的顶板，以及叠置于所述底板和所述顶板之间的多个波纹板，且所述顶板的两端分别设有所述第一
流通通路与所述第二流通通路的进出口，多个所述波纹板分隔出交替布置的所述第一流通通路和所述第二流通通路。
[0013]进一步的，所述水冷冷凝器设于所述低温散热器的水室的外侧。
[0014]进一步的，所述换热部件还包括发动机冷却循环回路中的高温散热器；所述水冷冷凝器设于所述低温散热器的水室的外侧；或者，所述水冷冷凝器设于所述高温散热器的水室的外侧。
[0015]进一步的，所述换热部件还包括发动机冷却循环回路中的高温散热器，以及发动机进气回路中的中冷器；所述中冷器为侧置型空冷中冷器；
[0016]所述水冷冷凝器设于所述低温散热器的水室的外侧；或者，
[0017]所述水冷冷凝器设于所述高温散热器的水室的外侧；或者，
[0018]所述水冷冷凝器设于所述中冷器的气室的外侧。
[0019]进一步的，所述换热部件还包括发动机冷却循环回路中的高温散热器，以及发动机进气回路中的中冷器；所述中冷器为前置型空冷中冷器；
[0020]所述水冷冷凝器设于所述低温散热器的水室的外侧；或者，
[0021]所述水冷冷凝器设于所述高温散热器的水室的外侧；或者，
[0022]所述水冷冷凝器设于所述中冷器的气室的外侧，且所述中冷器布置于所述空冷冷凝器的后侧；或者，
[0023]所述水冷冷凝器设于所述中冷器的气室的外侧，且所述中冷器布置于所述空冷冷凝器的前侧。
[0024]进一步的，所述换热部件还包括变速器润滑油冷却回路中的风冷油冷器；所述水冷冷凝器设于所述低温散热器的水室的外侧。
[0025]进一步的，所述换热部件还包括发动机冷却循环回路中的高温散热器，以及变速器润滑油冷却回路中的风冷油冷器；
[0026]所述水冷冷凝器设于所述低温散热器的水室的外侧；或者，
[0027]所述水冷冷凝器设于所述高温散热器的水室的外侧。
[0028]进一步的，所述换热部件还包括发动机冷却循环回路中的高温散热器，变速器润滑油冷却回路中的风冷油冷器，以及发动机进气回路中的中冷器；所述中冷器为侧置型空冷中冷器；
[0029]所述水冷冷凝器设于所述低温散热器的水室的外侧；或者，
[0030]所述水冷冷凝器设于所述高温散热器的水室的外侧；或者，
[0031]所述水冷冷凝器设于所述中冷器的气室的外侧。
[0032]进一步的，所述换热部件还包括发动机冷却循环回路中的高温散热器，变速器润滑油冷却回路中的风冷油冷器，以及发动机进气回路中的中冷器；所述中冷器为前置型空冷中冷器；
[0033]所述水冷冷凝器设于所述低温散热器的水室的外侧；或者，
[0034]所述水冷冷凝器设于所述高温散热器的水室的外侧；或者，
[0035]所述水冷冷凝器设于所述中冷器的气室的外侧，且所述中冷器布置于所述空冷冷凝器的后侧；或者，
[0036]所述水冷冷凝器设于所述中冷器的气室的外侧，且所述中冷器布置于所述空冷冷
凝器的前侧。
[0037]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0038]本技术所述的车辆冷却模块，通过将水冷冷凝器设置于换热部件的水室或气室的外侧，可避免水冷冷凝器对换热部件水室内体积的占用，以及避免因设置水冷冷凝器对水室质量、制作，以及对冷却液加注量和流动带来的不利影响。
[0039]与此同时，水冷冷凝器采用多个波纹板叠加的结构，也能够提高水冷冷凝器的换热效率，不仅可避免现有双层结构形式的水冷冷凝器效率低下的不足，且换热效率的提高，亦能够使得水冷冷凝器有着更小的体积，而便于在冷却模块中的布置。
[0040]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆具有以上所述的车辆冷却模块。
[0041]本技术的车辆相较于现有技术具有的有益效果与上述车辆冷却模块相同，在此不再赘述。
附图说明
[0042]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0043]图1为本技术实施例1.1的车辆冷却模块的构成示意图；
[0044]图2为本技术实施例所述的水冷冷凝器的结构示意图；
[0045]图3为本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆冷却模块，其特征在于：所述车辆冷却模块中具有若干换热部件，还具有水冷冷凝器(3)和风扇(4)，其中：所述水冷冷凝器(3)通过安装座(300)设于其一所述换热部件的水室或气室的外侧；所述换热部件至少包括空调制冷剂循环回路中的空冷冷凝器(1)，以及功率器件冷却循环回路中的低温散热器(2)；所述水冷冷凝器(3)具有可进行热交换的第一流通通路(304)和第二流通通路(305)，所述第一流通通路(304)连接于空调制冷剂循环回路中，所述第二流通通路(305)连接于所述功率器件冷却循环回路中；所述水冷冷凝器(3)包括固连于所述安装座(300)上的底板(301)，与所述底板(301)相对布置的顶板(302)，以及叠置于所述底板(301)和所述顶板(302)之间的多个波纹板(303)，且所述顶板(302)的两端分别设有所述第一流通通路(304)与所述第二流通通路(305)的进出口，多个所述波纹板(303)分隔出交替布置的所述第一流通通路(304)和所述第二流通通路(305)。2.根据权利要求1所述的车辆冷却模块，其特征在于：所述水冷冷凝器(3)设于所述低温散热器(2)的水室的外侧。3.根据权利要求1所述的车辆冷却模块，其特征在于：所述换热部件还包括发动机冷却循环回路中的高温散热器(8)；所述水冷冷凝器(3)设于所述低温散热器(2)的水室的外侧；或者，所述水冷冷凝器(3)设于所述高温散热器(8)的水室的外侧。4.根据权利要求1所述的车辆冷却模块，其特征在于：所述换热部件还包括发动机冷却循环回路中的高温散热器(8)，以及发动机进气回路中的中冷器；所述中冷器为侧置型空冷中冷器(9)；所述水冷冷凝器(3)设于所述低温散热器(2)的水室的外侧；或者，所述水冷冷凝器(3)设于所述高温散热器(8)的水室的外侧；或者，所述水冷冷凝器(3)设于所述中冷器的气室的外侧。5.根据权利要求1所述的车辆冷却模块，其特征在于：所述换热部件还包括发动机冷却循环回路中的高温散热器(8)，以及发动机进气回路中的中冷器；所述中冷器为前置型空冷中冷器(10)；所述水冷冷凝器(3)设于所述低温散...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨新鹏，杨佳鹤，秦红，蔡静，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：