矿用车集成式双模空调制造技术

本实用新型专利技术涉及车用空调领域，特别涉及一种矿用车集成式双模空调；包括由行车压缩机、第一油分离器、第一单向阀、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器及第一气液分离器顺序串联组成行车空调制冷剂回路，负责行车过程中的空调制冷；由串联有第二油分离器的第一驻车电动压缩机与串联有第三油分离器的第二驻车电动压缩机并联，然后与第二单向阀、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器及第二气液分离器顺序串联组成驻车空调制冷剂回路，负责驻车状态时的空调制冷；空调制冷模式可实现行车与驻车双回路独立运行，自动切换；集成式控制器可实现制热与制冷、行车与驻车集成控制；两台24VDC电动压缩机可提供充足的驻车空调制冷能力，完美适配整车电压平台。电压平台。电压平台。

【技术实现步骤摘要】
矿用车集成式双模空调


[0001]本技术属于车用空调领域，具体涉及一种矿用车集成式双模空调。

技术介绍

[0002]空调作为车辆的重要部件，可对驾驶室内温度、湿度、气流速度进行调节，为驾驶员创造一个舒适的操作环境。传统的车用空调由发动机皮带轮提供动力，一旦发动机停止运转，空调就无法正常工作。
[0003]矿用车作为矿山设备中的巨无霸，具有排量大，油耗高的特点，驾驶员为了获得舒适的温度，经常需要保持空调系统持续工作，因此不得不长时间的保持发动机怠速运转，耗费了大量燃油。因此用户对矿用车空调提出了新的要求，希望车辆可以配备不依赖发动机运行的驻车空调。
[0004]目前市场上的驻车空调主要应用于乘用车和房车领域，多为高电压系统，个别低电压驻车空调制冷量普遍偏小，无法满足矿用车的使用要求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种矿用车集成式双模空调，该空调制冷模式可分别实现行车与驻车双模独立运行，减少因使用空调而导致的发动机怠速运行时间，降低车辆燃油消耗，减少尾气排放。
[0006]为达到上述目的，本技术使用的技术解决方案是：
[0007]矿用车集成式双模空调，包括：室内机总成、室外机总成、行车压缩机、第一油分离器、第一气液分离器、蓄电池组及控制器；室内机总成包括：蒸发风机、蒸发器、膨胀阀、加热器、电控水阀、内循环电机、风向电机及温度传感器；室外机总成包括：第一单向阀、第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机、第二油分离器、第三油分离器、第二单向阀、冷凝器、冷凝风机、储液器、第二气液分离器、继电器A、继电器B、继电器C 及继电器D；行车压缩机、第一油分离器、第一单向阀、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器及第一气液分离器顺序串联组成行车空调制冷剂回路，用于行车过程中的空调制冷；串联有第二油分离器的第一驻车电动压缩机与串联有第三油分离器的第二驻车电动压缩机并联，并联后与第二单向阀、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器及第二气液分离器顺序串联组成驻车空调制冷剂回路，用于驻车状态时的空调制冷。
[0008]进一步，行车空调制冷剂回路与驻车空调制冷剂回路组成并联双回路，双回路共用冷凝器、储液器、膨胀阀和蒸发器，双回路独立运行。
[0009]进一步，第一驻车电动压缩机与第二驻车电动压缩机为同型号的 24VDC压缩机。
[0010]进一步，第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机及冷凝风机由蓄电池组供电，蓄电池组独立于整车蓄电池之外。
[0011]进一步，控制器接入集成在发动机上的发电机的输出信号，当车辆处于行车状态时，发电机输出高电平信号，控制器切断第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机的供
电，延时后接通集成在行车压缩机上的离合器的供电，行车空调工作；当处于驻车状态时，发电机输出低电平信号，控制器切断集成在行车压缩机上的离合器的供电，延时后接通第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机的供电，驻车空调工作。
[0012]进一步，控制器包括：风量旋钮开关、温度旋钮开关、风向旋钮开关、 A/C按钮开关、驻车空调指示灯及内循环按钮开关；A/C按钮开关与驻车空调指示灯同时接电，表示为驻车空调模式；A/C按钮开关接电，驻车空调指示灯断电，表示为行车空调模式。
[0013]进一步，控制器内部集成有用于记录驻车空调单次运行时间的计时器。
[0014]进一步，冷凝风机的控制信号与A/C按钮开关的信号一同输出。
[0015]本技术技术效果包括：
[0016]本技术在保留现有成熟行车空调制冷剂回路的基础上，增加由电动压缩机作为驱动单元的驻车空调制冷剂回路，使其形成行车空调和驻车空调并联双回路，实现行车空调与驻车空调双模独立运行。
[0017]1、矿用车为24VDC低电压平台,为了与整车电压平台适配，24VDC电动压缩机是理想的选择。目前国内外成熟的24VDC压缩机制冷量普遍小于 3kw，无法满足矿用车的特殊工况，且制冷量输出越大，转速越高，压缩机磨损就越快，压缩机使用寿命越短；本技术将两台24VDC电动压缩机并联作为驻车空调的驱动单元，可输出不低于6kw的制冷量，既可以满足矿用车对制冷量的需求，又可以降低单台电动压缩机的转速，提高压缩机使用寿命，且当其中一台电动压缩机发生故障时，另一台仍可以继续正常运转，保证驻车空调的持续运行。
[0018]2、将两台24VDC电动压缩机区分为第一驻车电动压缩机和第二驻车电动压缩机。
[0019](1)、为有效解决压缩机的回油问题，第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机及行车压缩机的高压排气端均配置油分离器，使从压缩机高压端随制冷剂一同排出的冷冻机油能够回流到压缩机内部。
[0020](2)、为防止液态制冷剂冲击压缩机，在并联后的第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机低压吸气端主回路以和行车压缩机的低压吸气端配置气液分离器，保证进入所有压缩机低压吸气端的制冷剂均为气态。
[0021]为保证驻车空调制冷剂回路和行车空调制冷剂回路分别独立运行，互不干扰，在并联后的第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机高压排气端主回路和行车压缩机的高压排气端配置单向阀，防止两条回路中的压缩机高压端制冷剂串流。
[0022](3)、本技术的空调系统同时集成了制热功能，由发动机冷却液为安装在驾驶室内的加热器提供热源，可在行车状态下提供制热功能。
[0023](4)、行车空调制冷剂回路与驻车空调制冷剂回路组成的并联双回路中，冷凝器、储液器、膨胀阀和蒸发器，是可以共用的，这样会降低整个系统的成本。
[0024]为了增加系统的通用型，便于在其他车型上适配，将蒸发器、膨胀阀、蒸发风机以及用于制热的加热器集成为室内机总成，安装于驾驶室内部。具体为，室内机还集成有电控水阀、内循环电机、风向电机及温度传感器；将第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机、冷凝器、冷凝风机、储液器、与两台电动压缩机串联的两个油分离器和一个气液分离器以及制冷剂双回路中的两个单向阀集成为室外机总成，安装于驾驶室外部。
[0025]室外机还集成有控制行车压缩机的继电器A、控制冷凝风机的继电器 B、控制第一
驻车电动压缩机的继电器C和控制第二驻车电动压缩机的继电器D。
[0026](5)、集成了第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机及冷凝风机的室外机总成，总功率大于3kw，如由整车蓄电池供电，可能会耗光整车蓄电池电量，使车辆无法启动，因此，特别设置独立于整车蓄电池之外的蓄电池组为集成了第一驻车电动压缩机、第二驻车电动压缩机及冷凝风机的室外机总成供电，所述蓄电池组与车辆发电机相连，可在行车过程中充电，驻车状态下放电。
[0027](6)、为了提高空调系统的操作便利性，将行车空调、驻车空调、制热、风量调节、风向调节等功能全部集成在单一控制器上；控制器包含1 个风量旋钮开关、1个温度旋钮开关、1个风向旋钮开关、1个A/C按钮开关、1个驻车空调指示灯及1个内循环按钮开关。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用车集成式双模空调，其特征在于，包括：室内机总成(1)、室外机总成(2)、行车压缩机(3)、第一油分离器(4)、第一气液分离器(5)、蓄电池组(6)及控制器(7)；室内机总成(1)包括：蒸发风机(8)、蒸发器(9)、膨胀阀(10)、加热器(11)、电控水阀(12)、内循环电机(31)、风向电机(32)及温度传感器(33)；室外机总成(2)包括：第一单向阀(13)、第一驻车电动压缩机(14)、第二驻车电动压缩机(15)、第二油分离器(16)、第三油分离器(17)、第二单向阀(18)、冷凝器(19)、冷凝风机(20)、储液器(21)、第二气液分离器(22)、继电器A(35)、继电器B(36)、继电器C(37)及继电器D(38)；行车压缩机(3)、第一油分离器(4)、第一单向阀(13)、冷凝器(19)、储液器(21)、膨胀阀(10)、蒸发器(9)及第一气液分离器(5)顺序串联组成行车空调制冷剂回路，用于行车过程中的空调制冷；串联有第二油分离器(16)的第一驻车电动压缩机(14)与串联有第三油分离器(17)的第二驻车电动压缩机(15)并联，并且与第二单向阀(18)、冷凝器(19)、储液器(21)、膨胀阀(10)、蒸发器(9)及第二气液分离器(22)顺序串联组成驻车空调制冷剂回路，用于驻车状态时的空调制冷。2.如权利要求1所述的矿用车集成式双模空调，其特征在于，行车空调制冷剂回路与驻车空调制冷剂回路组成并联双回路，双回路共用冷凝器(19)、储液器(21)、膨胀阀(10)和蒸发器(9)，双回路独立运行。3.如权利要求1所述的矿用车集成式双模空调，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭元元，刘强，赵磊，徐新程，李官平，郭海全，张耀斌，陈鹏彪，宫继成，王飞宇，王英杰，任超，
申请(专利权)人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：