汽车天窗驱动组件制造技术

本发明专利技术涉及汽车领域。汽车天窗驱动组件，包括前连杆，前连杆的下方仅设有一个轨道滑块，该轨道滑块位于前连杆的中部，前连杆的后部设有贯穿的第一通孔，前连杆的下部无缺口，前连杆上的起翘滑杆设有沿着前连杆的下边缘向后延伸的延伸部分，且延伸部分延伸长度不小于起翘滑杆前端起点到前连杆后下端的距离的一半。前连杆起翘滑杆处的结构得到改进，使得前连杆该处的强度和刚度都得到加强，从而提升了整个驱动组件的机械性能。了整个驱动组件的机械性能。了整个驱动组件的机械性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车天窗驱动组件


[0001]本专利技术涉及汽车领域，具体涉及汽车天窗。

技术介绍

[0002]申请人于2020年10月15日申请的《汽车天窗驱动组件》专利号CN2020222927468，在使用过程中，有用户反馈，前连杆、后连杆刚度不足，容易扭曲变形；驱动组件的运行阻力过大。申请人研究后发现，导致扭曲变形的原因为：1.前连杆和后连杆的滑脚单薄，强度和刚度不够；2.主滑块和锁止滑块的滑脚位于零件板体的两侧，滑动过程中阻力大、稳定性不好；3.滑脚位于零件板体的两侧，造成这些零件要同时占用天窗导轨中的至少两条不同的轨道，导轨的加工制造精度过低时，亦使得上述滑动阻力增大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种改进的汽车天窗驱动组件，以解决上述至少一个技术问题。
[0004]具体的技术方案如下：
[0005]汽车天窗驱动组件，包括前连杆、后连杆、主滑块、锁止滑块，其特征在于，后连杆上设有三个后滑杆，位于后连杆最前端的那个后滑杆与主滑块的第一后滑槽滑动连接；剩下的一个后滑杆与锁止滑块的第二后滑槽滑动连接，剩下的另一个后滑杆与主滑块的第一后滑槽滑动连接或与锁止滑块的第三后滑槽滑动连接；后连杆部分位于锁止滑块与主滑块之间；前连杆中部设有一个起翘滑杆，所述起翘滑杆滑动连接于天窗导轨带前坡道的轨道中；当锁止滑块提供前滑槽与前连杆的前连杆作滑动连接配合时，前连杆后端部设一个轨道滑块在天窗导轨的相应轨道中作滑动连接配合；当锁止滑块提供圆柱销与前连杆后部的通孔作孔轴配合时，前连杆后端无需设轨道滑块。
[0006]前连杆的下方仅设有一个起翘滑杆，该轨道滑块位于前连杆的中部，前连杆的后部设有贯穿的第一通孔，前连杆的下部无缺口，前连杆上的起翘滑杆设有沿着前连杆的下边缘向后延伸的延伸部分，且延伸部分延伸长度不小于起翘滑杆前端起点到前连杆后下端的距离的一半。
[0007]后连杆上的前端设有一号后滑杆，所述后连杆的中部下方设有二号后滑杆，一号后滑杆和二号后滑杆之间设有三号后滑杆，其中一号后滑杆和二号后滑杆分别位于后连杆的两侧，二号后滑杆和三号后滑杆位于后连杆的同侧。
[0008]主滑块仅由一块面板构成，面板两端各设有一个轨道滑块，两个轨道滑块位于主滑块面板的同侧。主滑块面板的前部设有第一后滑槽；主滑块面板上设有两个驱动连接孔，两个驱动连接孔前后排布，位于前方的驱动连接孔位于第一后滑槽的下方，位于后方的驱动连接孔不在第一后滑槽的正下方。
[0009]锁止滑块仅由一块面板构成，面板的两端各设有一块轨道滑块，两块轨道滑块均位于面板的正面；面板的背面也设有一个圆柱销(截面为不完整圆)，该圆柱销位于面板的
前端，该圆柱销先向远离面板的方向延伸，再平行于面板向面板的后端延伸，横截面呈倒立的“L”状。
[0010]汽车天窗驱动组件，还包括支撑臂，支撑臂用于支撑并连接天窗盖板，其两端分别设有前铰接孔和后铰接孔；前连杆的前端设有第一铆接销钉，并通过第一铆接销钉与前铰接孔相连，实现前连杆与支撑臂的铰接；后连杆的后端设有第二铆接销钉，并通过第二铆接销钉与后铰接孔相连，实现后连杆与支撑臂的铰接；锁止滑块设置于后连杆和前连杆远离支撑臂的一侧，锁止滑块的位于面板背面的圆柱销插入前连杆第一通孔内；后连杆的三号后滑杆插入锁止滑块的第三后滑槽内并与之滑动连接，后连杆的二号后滑杆插入锁止滑块的第二后滑槽内并与之滑动连接；后连杆的一号后滑杆插入主滑块的第一后滑槽内并与之滑动连接。
[0011]汽车天窗驱动组件，还包括驱动块，驱动块上设有凸出于驱动块侧面的卡爪，卡爪与主滑块上的驱动连接孔对应配合，并插接相连，驱动块固定连接有传动件，并通过传动件与汽车天窗的驱动机构相连，控制主滑块移动。
[0012]有益效果：前连杆起翘滑杆处的结构得到改进，使得该零件该处的强度和刚度都得到加强，从而提升了整个驱动组件的机械性能；后连杆二号后滑杆和三号后滑杆处增加了贯穿的加强筋，其结构得到改进，使得该零件该处的强度和刚度都得到加强，从而提升了整个驱动组件的机械性能；锁止滑块的前、后轨道滑块位于同侧轨道中滑动，滑动阻力减小，其滑动稳定性得到改善；主滑块前、后轨道滑块位于同侧轨道中滑动，滑动阻力减少，其滑动稳定性得到改善；上述主滑块和锁止滑块的轨道滑块特征的改进，使得与其配合使用的天窗导轨零件的加工制造精度要求降低，从而降低了天窗导轨的加工制造成本。
附图说明
[0013]图1为专利号CN2020222927468中的主滑块的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术的主滑块的结构示意图；
[0015]图3为专利号CN2020222927468中的前连杆的结构示意图；
[0016]图4为本专利技术的前连杆的结构示意图；
[0017]图5为专利号CN2020222927468中的后连杆的结构示意图；
[0018]图6为本专利技术的后连杆的结构示意图；
[0019]图7为专利号CN2020222927468中的锁止滑块的结构示意图；
[0020]图8为本专利技术的锁止滑块的结构示意图；
[0021]图9为专利号CN2020222927468中的各主要部件的爆炸图；
[0022]图10为本专利技术的各主要部件连接状态下的结构示意图；
[0023]图11为本专利技术中的各主要部件的爆炸图。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术的技术方案更加清晰明确，下面结合实施例对本专利技术进行进一步描述，任何对本专利技术技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本专利技术保护范围。
[0025]汽车天窗驱动组件，包括支撑臂、驱动块、主滑块、后连杆、锁止滑块、前连杆，主滑
块、后连杆、锁止滑块、前连杆的结构详见下文。汽车天窗驱动组件中主滑块、后连杆、锁止滑块和前连杆相对现有技术做过改进，支撑臂和驱动块未做实质的创造性改进，所以不在此详述，其具体结构可以参见专利号CN2020222927468内的对应部件。
[0026]关于主滑块，参见图1和图2
[0027]改进前，第一后滑槽11前后延伸布满整个主滑块。改进后，第一后滑槽21位于主滑块的前部。前连杆所在方向为前，后连杆所在方向为后。改进前，主滑块上设有两个驱动连接孔13，且均位于第一后滑槽的下方。改进后，主滑块上设有两个驱动连接孔23，位于前方的驱动连接孔位于第一后滑槽21的下方，位于后方的驱动连接孔不在第一后滑槽21的正下方。改进前，位于主滑块两端的轨道滑块12分别位于主滑块面板的两侧。改进后，位于主滑块两端的轨道滑块22位于主滑块面板的同侧。
[0028]关于前连杆，参见图3和图4
[0029]改进前，前连杆的下方设有两个轨道滑块，其中一个位于前连杆的中部，另一个位于前连杆的后部，以位于中部的作为中部起翘滑杆15，以位于后部的作为后部轨道滑块16。改进后，前连杆的下方仅设有一个起翘滑杆25，该起翘滑杆25位于前连杆的中部，前连杆的后部设有贯穿的第一通孔26。第一通孔26的位置与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车天窗驱动组件，包括前连杆、后连杆、主滑块、锁止滑块，其特征在于，后连杆上设有三个后滑杆，位于后连杆最前端的那个后滑杆与主滑块的第一后滑槽滑动连接；剩下的一个后滑杆与锁止滑块的第二后滑槽滑动连接，剩下的另一个后滑杆与主滑块的第一后滑槽滑动连接或与锁止滑块的第三后滑槽滑动连接；后连杆的部分位于锁止滑块与主滑块之间；前连杆中部设有一个起翘滑杆，所述起翘滑杆滑动连接于天窗导轨带前坡道的轨道中；当锁止滑块提供前滑槽与前连杆的前连杆作滑动连接配合时，前连杆后端部设一个轨道滑块在天窗导轨的相应轨道中作滑动连接配合；当锁止滑块提供圆柱销与前连杆后部的通孔作孔轴配合时，前连杆后端无需设轨道滑块。2.根据权利要求1所述的汽车天窗驱动组件，其特征在于，前连杆的后部设有贯穿的第一通孔，前连杆的下部无缺口，前连杆上的起翘滑杆设有沿着前连杆的下边缘向后延伸的延伸部分，且延伸部分延伸长度不小于起翘滑杆前端起点到前连杆后下端的距离的一半。3.根据权利要求2所述的汽车天窗驱动组件，其特征在于，后连杆的三个后滑杆自前而后依次命名为一号后滑杆、三号后滑杆、二号后滑杆，其中一号后滑杆和二号后滑杆分别位于后连杆的两侧，二号后滑杆和三号后滑杆位于后连杆的同侧。4.根据权利要求3所述的汽车天窗驱动组件，其特征在于，后连杆的下方设有加强筋，加强筋和二号后滑杆位于后连杆的同侧，加强筋贯穿而二号后滑杆和三号后滑杆，并延伸向一号后滑杆的方向。5.根据权利要求3所述的汽车天窗驱动组件，其特征在于，所述主滑块仅由一块面板构成，面板两端各设有一个轨道滑块，两个轨道滑块位于主滑块面板的同侧；所述主滑块面板的前部设有第一后滑槽，所述主滑块面板上设有两个驱动连接孔，两个驱动连接孔前后排布，位于前方的驱动连接孔位于第一后滑槽的下方，位于后方的驱动连接孔不在...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：上海晖鹄机电工程有限公司，
类型：发明
国别省市：