汽车天窗驱动组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车天窗技术领域。汽车天窗驱动组件，包括主滑块、后连杆、锁止滑块和前连杆；所述主滑块上开设有第一后滑槽和驱动连接孔，所述锁止滑块分别为第一面板和第二面板，所述第一面板上开设有前滑槽，所述第二面板上开设有第二后滑槽，所述前连杆上设有前滑杆，其一端设有第一旋转销钉，所述后连杆设置于主滑块和锁止滑块之间。本实用新型专利技术优化了汽车天窗驱动组件的结构，具有组件更少、稳定性更好、安装更方便等优点。安装更方便等优点。安装更方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车天窗驱动组件


[0001]本技术涉及汽车天窗
，特别是汽车天窗驱动组件。

技术介绍

[0002]汽车天窗安装于车顶，主要用于汽车的采光和通风，对汽车舒适度的提升有着重要作用。
[0003]现下使用的大多数天窗机械组的结构十分复杂，所用装配件的数量繁多，不仅大大提高了机械组的生产成本，同时，装配成本也大幅度提高，由此带来的维护成本也不低。因此，需要对现有天窗机械组的结构进行优化设计，以达到降低生产成本和装配成品的目的，同时，使用性能也需进行提升。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述问题，从而提出了汽车天窗驱动组件。
[0005]具体的技术方案如下：
[0006]汽车天窗驱动组件，其特征在于，包括主滑块、后连杆、锁止滑块和前连杆；
[0007]所述主滑块上开设有第一后滑槽和驱动连接孔，所述锁止滑块设置于后连杆和前连杆之间，由两片错位平行的面板构成，分别为第一面板和第二面板，所述第一面板上开设有前滑槽，所述第二面板上开设有第二后滑槽，所述前连杆上设有前滑杆和起翘滑杆，所述后连杆设置于主滑块和锁止滑块之间，其上设有一号后滑杆、二号后滑杆和三号后滑杆；
[0008]所述前滑杆插入前滑槽处，并与前滑槽滑动配合，所述一号后滑杆和二号后滑杆朝向主滑块，并插入第一后滑槽处，与第一后滑槽滑动配合，所述三号后滑杆朝向锁止滑块，并插入第二后滑槽处，与第二后滑槽滑动配合；
[0009]所述前滑槽呈钝角弯折，所述第二后滑槽呈斜向的腰型槽状，所述第一后滑槽为异形槽，其所呈的异形槽的前段呈梯形槽状，后段呈L形槽状。
[0010]本技术用于控制汽车天窗的开关，其与现有天窗机械组相比，所用组件更少，结构简单，制造和装配成本大幅度降低，且，结构稳定性好、强度好，具备运行流畅、维护难度低、易用性好的特点。本专利在使用时，所述前连杆与天窗盖板的前端可转动连接，所述后连杆与天窗盖板位于同侧的后端可转动连接。主滑块前后移动时，一号后滑杆、二号后滑杆沿着第一后滑槽运动，后连杆受第一后滑槽的异形结构的影响，做起翘或下沉的动作，从而使得后连杆连接的天窗盖板的后端也做起翘或下沉的动作。同时，后连杆上的三号后滑杆带动第二面板移动。并且，前连杆连接的天窗的前端被动的跟着做起翘或下沉的动作。
[0011]进一步的，所述主滑块、锁止滑块和前连杆上均设有卡与天窗轨道内、用于平稳滑动的轨道滑块。从而限定主滑块、锁止滑块和前连杆的运动方向。
[0012]进一步的，前连杆上的起翘滑杆卡于导轨带前坡道的轨道中并在其中滑行。
[0013]汽车天窗驱动组件，还包括可以包括驱动块，所述驱动块上设有凸出于驱动块侧面的卡爪，所述卡爪与驱动连接孔对应配合，并插接相连。
[0014]进一步的，所述驱动块固定连接有传动件，并通过传动件与汽车天窗的驱动机构相连，控制主滑块移动。
[0015]再进一步的，所述驱动块的前方设有限位块，所述限位块固定连接在传动件上。
[0016]汽车天窗驱动组件，还可以包括支撑臂，所述支撑臂用于支撑并连接天窗盖板，其两端分别设有前铰接孔和后铰接孔；所述前连杆与前铰接孔可转动相连，实现前连杆与支撑臂的铰接，所述后连杆与后铰接孔可转动相连，实现后连杆与支撑臂的铰接。
[0017]进一步的，所述支撑臂为分段式，由两个支撑支杆构成，其中一个支撑支杆的前端开有前铰接孔、另一个支撑支杆的后端开有后铰接孔，两个支撑支杆之间存在间隙。以开有前铰接孔的支撑支杆的前端作为支撑臂的一端，以开有后铰接孔的支撑支杆的后端作为支撑臂的另一端。通过对支撑臂进行分段式设计，可有效降低天窗总重，提升天窗轻量化的优势。更关键的是分段式的设计，允许本技术所述驱动组件的两段支撑臂只需调整前后方向上的位置，便可架设前后长度更大的天窗盖板，无须重新开发加长的一体式支撑臂。由于加长的一体式支撑臂的加工、安装和物流运输成本都较高，此设计可显著降低本驱动组件的综合开发和使用成本。
[0018]进一步的，所述支撑臂的两端分别设有第一限位板和第二限位板。从而利用第一限位板和第二限位板限定支撑臂的运动方向，有助于维持和增强天窗关闭状态下本驱动组件在纵向和上下方向上的稳定，使其具有运行稳定、故障率低的特点。
[0019]本技术的有益效果为：
[0020]本技术优化了汽车天窗驱动组件的结构，具有组件更少、稳定性更好、安装更方便等优点。
附图说明
[0021]图1为本技术结构的爆炸图。
[0022]图2为前连杆侧视图之一。
[0023]图3为前连杆侧视图之二。
[0024]图4为后连杆侧视图之一。
[0025]图5为后连杆侧视图之二。
[0026]图6为主滑块侧视图之一。
[0027]图7为主滑块侧视图之二。
[0028]图8为锁止滑块侧视图之一。
[0029]图9为锁止滑块侧视图之二。
[0030]图10为本技术的另一种结构的爆炸图。
[0031]图11为图10中结构在天窗导轨中运行至天窗开启状态的示意图。
[0032]图12为图10中结构在天窗开启状态下的正视图。
[0033]图13为图10中结构在天窗开启状态下的后视图。
[0034]图14为本技术的另一种结构的爆炸图。
[0035]图15为图14中结构在天窗导轨中运行至天窗起翘状态的示意图。
具体实施方式
[0036]为使本技术的技术方案更加清晰明确，下面结合实施例对本技术进行进一步描述，任何对本技术技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本技术保护范围。
[0037]参照图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15，汽车天窗驱动组件，主要包括支撑臂1、驱动块2、主滑块3、后连杆4、锁止滑块5、前连杆6等。
[0038]实施例一
[0039]支撑臂1用于支撑并连接天窗盖板，其两端分别设有前铰接孔7和后铰接孔8，主滑块3上开设有第一后滑槽9和驱动连接孔10，锁止滑块5设置于后连杆4和前连杆6之间，由两片错位平行的面板构成，分别为第一面板11和第二面板12，第一面板11上开设有前滑槽13，第二面板12上开设有第二后滑槽14，前连杆6上设有前滑杆15和起翘滑杆33，其一端设有第一铆接销钉16，后连杆4设置于主滑块3和锁止滑块5之间，其上设有一号后滑杆17、二号后滑杆18和三号后滑杆19，其一端设有第二铆接销钉20。前连杆6通过第一铆接销钉16与前铰接孔7相连，实现前连杆6与支撑臂1的铰接，后连杆4通过第二铆接销钉20与后铰接孔8相连，实现后连杆4与支撑臂1的铰接，前滑杆15插入前滑槽13处，并与前滑槽13滑动配合，一号后滑杆17和二号后滑杆18朝向主滑块3，并插入第一后滑槽9处，与第一后滑槽9滑动配合，三号后滑杆19朝向锁止滑块5，并插入第二后滑槽14处，与第二后滑槽14滑动配合。驱动块2上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车天窗驱动组件，其特征在于，包括主滑块、后连杆、锁止滑块和前连杆；所述主滑块上开设有第一后滑槽和驱动连接孔，所述锁止滑块设置于后连杆和前连杆之间，由两片错位平行的面板构成，分别为第一面板和第二面板，所述第一面板上开设有前滑槽，所述第二面板上开设有第二后滑槽，所述前连杆上设有前滑杆和起翘滑杆，所述后连杆设置于主滑块和锁止滑块之间，其上设有一号后滑杆、二号后滑杆和三号后滑杆；所述前滑杆插入前滑槽处，并与前滑槽滑动配合，所述一号后滑杆和二号后滑杆朝向主滑块，并插入第一后滑槽处，与第一后滑槽滑动配合，所述三号后滑杆朝向锁止滑块，并插入第二后滑槽处，与第二后滑槽滑动配合；所述前滑槽呈钝角弯折，所述第二后滑槽呈斜向的腰型槽状，所述第一后滑槽为异形槽，其所呈的异形槽的前段呈梯形槽状，后段呈L形槽状。2.如权利要求1所述的汽车天窗驱动组件，其特征在于，所述主滑块、锁止滑块和前连杆上均设有卡与天窗轨道内、用于平稳滑动的轨道滑块，所述前连杆上的起翘滑杆卡于导轨带前坡道的轨道中并在其中滑行。3.如权利要求2所述的汽车天窗驱动组件，其特征在于，所述第一面板的前段呈L形，后段也呈L形，从而在前段和后段交界处形成台阶状结构，所述第一面板的轨道滑块位于所述主滑块所在的一侧；所述第二面板的前端、后端各设有一个轨道滑块，且均位于所述前连杆所在的一侧；位于所述第二面板的前端的轨道滑块设有向相...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：上海晖鹄机电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：