用于车辆的车顶系统技术方案

一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在其车顶部分(2)中具有车顶开口(1)，所述车顶系统包括封闭件(3)，所述封闭件(3)可通过操作机构运动，所述操作机构至少包含沿所述车顶系统的纵向方向延伸的导轨(4)。可在所述导轨中滑动的滑动件(9)至少与封闭件支撑件配合。所述滑动件(9)包括主体以及至少两个弯道(12，13；17，20)，其设置于所述主体中并且各自与至少一个凸轮(10，11；19，23)配合。所述凸轮设置于至少所述封闭件支撑件(8)上，并且所述弯道具有使得它们在它们的端部之间彼此交叉的延伸程度。所述弯道(12，13；17，20)布置于所述滑动件(9)的主体的彼此背离的大致上平行的壁中。的主体的彼此背离的大致上平行的壁中。的主体的彼此背离的大致上平行的壁中。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车顶系统


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在其车顶部分中具有车顶开口，所述车顶系统包括至少封闭件，所述封闭件可在其中它将所述车顶开口封闭的封闭位置与其中它将所述车顶开口打开的打开位置之间运动。所述封闭件可通过操作机构运动，所述操作机构至少包含沿所述车顶系统的纵向方向延伸的导轨，封闭件支撑件以及滑动件，所述滑动件可在所述导轨中滑动并且至少与所述封闭件支撑件配合。所述滑动件包括主体和至少两个弯道，所述至少两个弯道设置于所述主体中并且与至少两个凸轮配合，所述凸轮中的至少一个设置于所述封闭件支撑件上，并且所述弯道具有使得它们不平行并且在它们的端部之间彼此交叉的延伸程度。

技术介绍

[0002]从现有技术已知这样的车顶系统。在该现有技术的车顶系统中，弯道设置于所述滑动件的主体的壁中，并且所述凸轮和弯道被制造成使得所述两个凸轮在它们越过另一个弯道时将保持于它们的弯道中。例如，这可以通过使一个弯道比另一个弯道更深和/或通过为一个凸轮提供与另一个凸轮不同的横截面来实现。第一种措施解决一个凸轮的问题，但是未完全地解决另一个凸轮的问题。第二种措施可能在其它区域中引起问题，例如如果非圆形凸轮必须运动通过弯道，则必须使弯道的横截面适应。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的中的一个是提供一种车顶系统，其中解决或至少减少这些问题。
[0004]为此，所述弯道布置于所述滑动件的主体的彼此背离的大致上平行的壁中。
[0005]通过在所述滑动件的主体的彼此背离的相对的壁中提供弯道，所述凸轮将永远不能够进入另一个弯道，因为它们处于所述主体的另一个侧上。因此，容易使用呈具有相同的圆形横截面的销的形式的凸轮。不需要针对这样的凸轮的另外的措施。
[0006]所述弯道和主体可以具有使得所述弯道沿所述滑动件的主体的深度方向彼此重叠的深度，以使得所述主体将在所述弯道交叉的位置处显示通孔。只要所述凸轮不能够进入这样的通孔，交叉点处的这样的通孔就不会干涉。这通常不是问题，因为所述凸轮将不能够沿垂直于所述弯道的平面的方向运动。
[0007]因此，每个弯道可以具有的深度大于所述滑动件的主体的厚度的一半，这意味着可以使用滑动件的相对薄的主体，因此可以获得小的Y形包装(沿车顶系统的横向方向)。
[0008]在一个实施例中，两个凸轮可以设置于呈杆的形式的支撑件上，所述杆为叉状，具有两个支腿，所述两个支腿在所述滑动件的每一侧上一个并且承载所述凸轮中的一个。这样，所述支撑件的杆可以与所述滑动件主体的两侧配合。
[0009]在另一个实施例中，一个凸轮可以设置于所述支撑件上，以在所述滑动件被驱动时使所述支撑件运动，并且另一个凸轮可以设置于锁定构件上，以相对于所述导轨将所述滑动件锁定。
[0010]当然可想到其它实施例。
附图说明
[0011]通过以下参考附图对车顶系统的实施例的描述，本专利技术的进一步的细节和优点将变得更加明显。
[0012]图1为包括根据本专利技术的车顶系统的一个实施例的车辆车顶的立体图。
[0013]图2为图1的车顶系统的简化分解图。
[0014]图3为图2中的细节III的较大比例的侧视图，并且示出在车顶系统的一侧上的操作机构的一部分。
[0015]图4为根据线IV-IV的较大比例的剖视图。
[0016]图5和6为类似于图3的视图的视图，但是其示出在不同的位置中的操作机构。
[0017]图7、8以及9为类似于图3的视图的视图，但是其示出在三个不同的位置中的操作机构的第二实施例。
[0018]图10、11以及12分别为根据图7和8中的线X、XI以及XII的剖视图。
[0019]图13为图7的操作机构中的滑动件的在两个交叉的弯道的位置处的一部分的简化侧视图。
[0020]图14为根据图13中的线XIV-XIV的稍大比例的剖视图。
[0021]图15、16以及17以三种不同的方式示出图13的滑动件的所述一部分。
具体实施方式
[0022]图1示出车辆、特别地汽车的一部分，所述车辆至少包括限定于(固定的)车顶部分2中的车顶开口1。在这里，呈封闭面板3的形式的封闭件可在封闭位置(未示出)与打开位置(如图所示)之间运动，在所述封闭位置中，所述封闭件将车顶开口1封闭，在所述打开位置中，所述封闭件将车顶开口1打开并且它至少部分地定位于车顶部分2(在这里，邻接车顶开口1的后边缘的固定的车顶部分)上方。
[0023]如本身已知的，这样的车顶系统(其也被称为顶部滑动件车顶)可以包括另外的元件，例如定位于车顶开口1前方的可倾斜的挡风板，或者例如在面板3处于它的封闭位置中时处于面板3后面的位置中的另外的可运动的或固定的面板。实际上，在本实施例中，在车顶开口1后面的车顶部分由车顶面板3
’
形成，所述车顶面板3
’
可以为固定的车顶面板或可运动的面板。
[0024]图2和3示出用于封闭面板3的操作机构的部件，以便使它在封闭位置与打开位置之间运动。在图3中示出封闭面板3的纵向侧中的一个，并且应当注意，尽管呈镜像，但是相同的部件存在于面板3的另一个纵向侧上。面板3包括玻璃板或塑料透明板或金属非透明板，所述板通过固定至所述板的面板支架、例如通过封装材料和/或任何其它方式(未示出)支撑于纵向侧上。在车顶开口1的每个纵向侧边缘处，在框架26或其它固定的部分上设置有固定的导轨4，所述固定的导轨4具有多个引导槽，操作机构的部件被可滑动地引导于所述引导槽中。导轨4为直的或略微弯曲的，以便跟随车辆车顶的弯曲率。
[0025]为了使封闭面板3沿纵向(沿着导轨4)和竖直(大致上垂直于导轨4)方向运动，操作机构包括用来使封闭面板3的前侧沿竖直方向运动的前部装置5和用来使封闭面板3的后
侧沿竖直方向、亦即上下运动的后部装置6。当然，两个装置还被用来使封闭面板3沿纵向或水平方向、亦即来回运动。在这里，前部和后部装置5、6各自包括分别作为面板支撑件的杆7、8，所述杆7、8的运动由驱动滑动件9控制，所述驱动滑动件9被引导于相应的导轨4中的槽中并且由电动马达27或类似物通过比如缆绳28的长条形驱动元件驱动。
[0026]通过驱动滑动件9对杆7、8的控制是通过凸轮-弯道连接件进行的，在后部装置6的杆8的情况下，是通过杆8上的凸轮10、11接合驱动滑动件9中的引导弯道12、13进行的。如从图3清楚地看见的，引导弯道12、13是不平行的，至少部分地倾斜并且在它们的端部之间彼此交叉。为了防止凸轮10、11干涉错误的引导弯道13、12，将引导弯道12、13制造至驱动滑动件9的主体的相对的平行的壁中。每个弯道包括相对的、大致上平行的侧壁以及底壁。
[0027]如图4中所示，弯道12和弯道13都具有大于驱动滑动件9的主体的厚度的一半的深度，以使得当在横截面中观察时它们将彼此重叠。结果，它们将相交，从而在相交点处在驱动滑动件9的主体中形成通孔14，以使得弯道在相交位置处不具有底壁。然而，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在其车顶部分(2)中具有车顶开口(1)，所述车顶系统包括：至少封闭件(3)，所述封闭件(3)能在其中它将所述车顶开口封闭的封闭位置与其中它将所述车顶开口打开的打开位置之间运动，所述封闭件能通过操作机构运动，所述操作机构至少包含沿所述车顶系统的纵向方向延伸的导轨(4)，封闭件支撑件(8)以及滑动件(9)，所述滑动件(9)能在所述导轨中滑动并且至少与所述封闭件支撑件配合，所述滑动件(9)包括主体以及至少两个弯道(12，13；17，20)，所述至少两个弯道设置于所述主体中并且与至少两个凸轮(10，11；19，23)配合，所述凸轮中的至少一个设置于所述封闭件支撑件(8)上，并且所述弯道具有使得它们不平行并且在它们的端部之间彼此交叉的延伸程度，其特征在于，所述弯道(12，13；17，20)布置于所述滑动件(9)的主体的彼此背离的大致上平行的壁中。2.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述弯道(12，13；17，20)和所述滑动件(9)的主体具有使得所述弯道沿所述滑动件的主体的深度方向彼此重叠的深度，以使得所述主体将在所述弯道交叉的位置处显示通孔(14；21)。3.根据权利要求2所述的车顶系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：E，
申请(专利权)人：英纳法天窗系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：