本实用新型专利技术提供一种驱动装置及车辆天窗。所述驱动装置包括电机以及与所述电机连接的齿轮箱，所述齿轮箱包括壳体、布置于所述壳体内的传动机构、以及单独成型并装配至所述壳体的盖板，所述传动机构包括输出件，所述输出件至少部分突出于所述盖板的顶面，所述盖板上形成有与所述输出件相对布置的挡墙，所述挡墙与所述输出件间隔以适于布置拉索从而使得拉索与所述输出件传动啮合。本实用新型专利技术还提供一种车辆天窗。本实用新型专利技术的盖板与壳体是相互独立的部件，可根据不同客户的需求灵活选择适配的盖板，然后与标准化的壳体装配在一起即可，而不需要费时费力地设计和/或更换整个齿轮箱。不需要费时费力地设计和/或更换整个齿轮箱。不需要费时费力地设计和/或更换整个齿轮箱。
【技术实现步骤摘要】
一种驱动装置及车辆天窗
[0001]本技术涉及电机驱动
，具体涉及一种驱动装置及车辆天窗。
技术介绍
[0002]常见的车辆天窗主要通过驱动装置驱动拉索进而控制天窗的开合。驱动装置一般包括电机以及与电机的输出轴连接的齿轮箱。齿轮箱包括箱体以及突出于箱体外的输出齿轮，其中箱体上一体形成有挡墙，用于引导拉索使之与输出齿轮啮合，从而在输出齿轮的驱动下带动天窗开合。然而，对于一体成型于箱体上的挡墙设计而言，一旦现有的齿轮箱的挡墙与整车厂商的车辆天窗的适配安装结构不匹配时，就不得不更换整个齿轮箱体，从而需要对整个箱体进行重新设计和开模，导致开发周期延长、成本增加。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术旨在提供一种可以解决上述问题的驱动装置及车辆天窗。
[0004]为此，本技术提供一种驱动装置，其用于驱动拉索平移从而控制车辆天窗，所述驱动装置包括电机以及与所述电机连接的齿轮箱，所述齿轮箱包括壳体、布置于所述壳体内的传动机构、以及单独成型并装配至所述壳体的盖板，所述传动机构包括输出件，所述输出件至少部分突出于所述盖板的顶面，所述盖板上形成有与所述输出件相对布置的挡墙，所述挡墙与所述输出件间隔以适于布置所述拉索从而使得拉索与所述输出件传动啮合。
[0005]在一些实施例中，所述壳体还包括容纳所述传动机构的收容腔，所述盖板盖合于所述收容腔的开口。
[0006]在一些实施例中，所述驱动装置还包括固定布置于所述输出件与所述挡墙之间的间隔件，以使得所述拉索与所述间隔件直接接触，且所述间隔件的耐磨性高于所述盖板的耐磨性。
[0007]在一些实施例中，所述间隔件包括片状本体以及自片状本体的侧面大致垂直延伸的侧壁，所述盖板包括自其顶面凹陷而成的凹槽，用于收容所述间隔件的片状本体，所述输出件贯穿所述凹槽以及所述片状本体的中心，所述间隔件的侧壁与所述挡墙的与所述输出件相对的表面贴合。
[0008]在一些实施例中，所述间隔件的侧壁包括条状本体以及自条状本体的侧面呈角度地延伸的扣合部，所述条状本体与所述挡墙的与所述输出件相对的表面贴合，所述扣合部扣合于所述挡墙的外壁。
[0009]在一些实施例中，所述挡墙的与所述输出件相对的表面包括突出形成的抵顶部。
[0010]在一些实施例中，所述挡墙的与所述输出件相对的表面包括突出形成的抵顶部，所述间隔件的侧壁包括中间区段，其中中间区段对应贴合在抵顶部上。
[0011]在一些实施例中，所述挡墙的与所述输出件相对的表面包括突出形成的抵顶部以及分别位于抵顶部两侧的两间隔部，所述间隔件的侧壁包括中间区段以及分别位于中间区
段两端的两间隔区段，其中中间区段对应贴合在抵顶部上，两间隔区段与两间隔部分别对应贴合。
[0012]在一些实施例中，所述间隔件的中间区段的沿所述拉索方向的长度不小于所述拉索与所述输出件的啮合面的直线长度和/或不大于所述输出件的直径。在一些实施例中，所述间隔件的侧壁的沿所述拉索方向的直线长度不小于所述输出件的直径和/或不大于所述片状本体的沿所述拉索方向的长度。
[0013]在一些实施例中，所述盖板与所述壳体采用超声波焊接或紧固件或激光焊接或热熔或卡扣或其中两个或多个组合连接方式。
[0014]在一些实施例中，所述盖板上形成有与所述输出件相对并间隔设置的两个所述挡墙。
[0015]在一些实施例中，所述传动机构采用包覆成型的方式一体形成。
[0016]本技术还提供一种车辆天窗，包括拉索、天窗、如前所述的驱动装置；所述驱动装置通过所述拉索控制所述天窗的打开和/或关闭。
[0017]本技术的盖板与壳体是相互独立的部件，即盖板和壳体分别成型再装配连接。因此，如果客户的天窗适配安装结构不同，则只需要根据实际情况更改盖板的设计即可。本技术的驱动装置可根据不同客户的需求灵活选择适配的盖板，然后与标准化的壳体装配在一起即可，而不需要费时费力地设计和/或更换整个齿轮箱。
附图说明
[0018]图1是本技术的第一实施例的驱动装置的立体图。
[0019]图2是图1所示驱动装置的分解图。
[0020]图3a是图1所示驱动装置的俯视图。
[0021]图3b是图1所示驱动装置的间隔件的俯视图。
[0022]图3c是本技术的第二实施例的驱动装置的间隔件的立体图。
[0023]图4是本技术的第三实施例的驱动装置的传动结构的一种分解图。
[0024]图5是本技术的第三实施例的驱动装置的传动结构的另一种分解图。
[0025]图6是本技术的第四实施例的驱动装置的分解图。
具体实施方式
[0026]以下将结合附图以及具体实施方式对本技术进行详细说明，以使得本技术的技术方案及其有益效果更为清晰明了。可以理解，附图仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制，附图中显示的尺寸仅仅是为了便于清晰描述，而并不限定比例关系。
[0027]参考图1至图2，本技术的第一实施例的用于车辆天窗的驱动装置包括电机10以及与所述电机10连接的齿轮箱20。所述电机10的输出轴11上抗扭地连接有蜗杆12。所述齿轮箱20包括壳体30、布置于所述壳体30内的传动机构40、以及装配至所述壳体30的盖板50，其中所述传动机构40包括与所述蜗杆12啮合的蜗轮41、以及抗扭地连接在所述蜗轮41中央的输出件。输出件包括输出齿轮42，输出齿轮42部分突出于盖板50的顶面。可以理解地，在其他实施例中，驱动装置也可以采用其他传动机构，只要能将电机10的扭矩传递至输
出齿轮42，并优选具有减速功能即可。
[0028]具体地，所述壳体30大致呈长方体状，包括自其一侧面横向凹入的第一收容腔31，以及自其顶面轴向凹入的第二收容腔32。第一收容腔31和第二收容腔32通过一侧向的通孔33连通，其中第一收容腔31的轴线垂直于第二收容腔32的轴线。所述蜗杆12收容于所述第一收容腔31内，所述蜗轮41收容于所述第二收容腔32内，所述蜗杆12和蜗轮41在所述通孔33处啮合。所述第二收容腔32的中央垂直延伸形成一固定轴320。所述传动机构40可转动地套设在所述固定轴320上。
[0029]所述盖板50呈圆形，其中央形成有第一穿孔51。盖板50盖合于所述第二收容腔32的开口，且所述输出齿轮42穿过所述第一穿孔51从而部分突出于盖板50的顶面。
[0030]所述盖板50可以借助于紧固件与壳体30固定连接。如图所示，本实施例中的盖板50的周向侧对称地形成有多个凸耳52，相应地，所述壳体30的顶面对应凹陷形成有用于收容凸耳52的安装槽34，螺钉520贯穿凸耳52并与安装槽34内的螺纹连接。
[0031]优选地，所述蜗轮41与所述输出齿轮42之间形成一环形槽43，所述环形槽43内布置一波形垫圈44，用于减缓传动机构40与盖板50之间的冲击和振动。本实施例中，所述波形垫圈44包括若干沿轴向突出的峰部440和沿轴向凹陷本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，其用于驱动拉索移动，所述驱动装置包括电机以及与所述电机连接的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱包括壳体、布置于所述壳体内的传动机构、以及单独成型并装配至所述壳体的盖板，所述传动机构包括输出件，所述输出件至少部分突出于所述盖板的顶面，所述盖板上形成有与所述输出件相对布置的挡墙，所述挡墙与所述输出件间隔以适于布置所述拉索从而使得拉索与所述输出件传动啮合。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述壳体还包括容纳所述传动机构的收容腔，所述盖板盖合于所述收容腔的开口。3.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置还包括固定布置于所述输出件与所述挡墙之间的间隔件，以使得所述拉索与所述间隔件直接接触，且所述间隔件的耐磨性高于所述盖板和/或所述挡墙的耐磨性。4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述间隔件包括片状本体以及自片状本体延伸的侧壁，所述盖板包括自其顶面凹陷而成的凹槽，用于收容所述间隔件的片状本体，所述输出件贯穿所述凹槽以及所述片状本体的中心，所述间隔件的侧壁与所述挡墙的与所述输出件相对的表面贴合。5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述间隔件的侧壁包括条状本体以及自条状本体的侧面呈角度地延伸的扣合部，所述条状本体与所述挡墙的与所述输出件相对的表面贴合，所述扣合部扣合于所述挡墙的外壁。6.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：古雄亮，欧阳帆，邝伟耀，
申请(专利权)人：广东德昌电机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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