冷却风扇模组制造技术

一种用于车辆的冷却风扇模组(10)，包括框架(12)和风扇(18)。所述框架(12)包括边缘(16)，所述边缘(16)限定穿过框架(12)的大致圆形的开口(14)，所述开口(14)允许气流沿开口的中心轴线(z)的方向通过。所述风扇(18)包括多个叶片(20)，所述风扇(18)布置成绕所述中心轴线(z)旋转以传送气流通过开口(14)。所述边缘(16)至少包括与开口(14)的中心轴线(z)同轴的第一圆筒壁(22)和第二圆筒壁(24)，所述第二圆筒壁(24)在中心轴线(z)的方向上突出超过所述第一圆筒壁(22)，所述第一圆筒壁(22)布置在距中心轴线(z)第一径向距离处，并且所述第二圆筒壁(24)布置在距中心轴线(z)第二径向距离处，所述第二径向距离大于所述第一径向距离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本申请涉及用于车辆的轴流风扇模组的，更具体地，涉及一种用于冷却车辆的热交换部件的风扇模组，例如冷却车辆的空调系统或车辆的发动机的散热器。

技术介绍

1、现有的机动车辆通常安装有风扇模组，用于冷却受热的部件。这些风扇模组通常具有一开口，在开口中以已知的方式布置具有多个叶片的风扇，以促进空气循环并冷却热交换部件。

2、然而，通常，已知的风扇模组具有空气动力学和空气声学的问题，导致令人烦躁的声音发射。事实上，通常风扇的每个叶片在轴向上的两个轴向侧之间的压力差，即压力较高的内弧侧1(如图2所示)与压力较低的外弧侧2(如图2所示)之间的压力差，沿着整个叶片延伸，从根部到顶端。因此，由已知风扇引起的气流的拓扑结构包括在每个风扇叶片的顶端处的螺旋再循环流。螺旋再循环流对风扇的气流和空气声学性能产生负面影响，因此在声音发射方面会导致加权整体噪声增加和谐波(音调噪声)恶化。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种不具有现有技术的缺点的风扇模组，尤其是噪音较小的风扇模组。

2、根据本申请，提供了一种用本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆的冷却风扇模组(10)，包括：

2.根据权利要求1所述的冷却风扇模组，其特征在于，所述第一筒壁(22)和所述第二筒壁(24)在所述中心轴线(z)方向上部分重叠。

3.根据权利要求1所述的冷却风扇模组，其特征在于，所述边缘(16)还包括一环形壁(23)，所述第一圆筒壁(22)和第二圆筒壁(24)设置在所述环形壁上，并沿所述中心轴线(z)的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的冷却风扇模组，其特征在于，所述环形壁(23)大致呈圆锥台形状，且相对于所述中心轴线(z)倾斜延伸，其中，所述第一圆筒壁(22)与所述环形壁(23)之间形成有一第一环形凹...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于车辆的冷却风扇模组(10)，包括：

2.根据权利要求1所述的冷却风扇模组，其特征在于，所述第一筒壁(22)和所述第二筒壁(24)在所述中心轴线(z)方向上部分重叠。

3.根据权利要求1所述的冷却风扇模组，其特征在于，所述边缘(16)还包括一环形壁(23)，所述第一圆筒壁(22)和第二圆筒壁(24)设置在所述环形壁上，并沿所述中心轴线(z)的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的冷却风扇模组，其特征在于，所述环形壁(23)大致呈圆锥台形状，且相对于所述中心轴线(z)倾斜延伸，其中，所述第一圆筒壁(22)与所述环形壁(23)之间形成有一第一环形凹槽(26)。

5.根据权利要求1或3所述的冷却风扇模组，其特征在于，所述边缘(16)还包括多个第一肋(30)，所述多个第一肋(30)沿圆周方向间隔设置，并在关于中心轴线(z)的径向方向上位于所述第一圆筒壁(22)和所述第二圆筒壁(24)之间，用于减小或限制螺旋再循环流的切向分量。

6.根据权利要求5所述的冷却风扇模组，其特征在于，所述第一肋(30)的径向内侧连接于所述第一圆筒壁(22)，所述第一肋(30)的径向外侧连接至所述环形壁(23)或所述第二圆筒壁(24)。

7.根据权利要求5所述的冷却风扇模组，其特征在于，所述风扇(18)还包括一外环(50)，所述叶片(20)的径向外端通过所述外环(50)连接，所述边缘(16)还包括一凸缘(28)，所述凸缘(28)从第一圆筒壁(22)或所述环形壁(23)沿径向向内延伸，并且与所述外环(50)在中心轴线方向上间隔开，所述边缘(16)还包括多个第二肋(32)，用于进一步减小或限制螺旋再循环...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大·皮耶里，尼瓦多·庞西尼，
申请(专利权)人：广东德昌电机有限公司，
类型：发明
国别省市：