一种汽轮机的减速箱润滑油系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽轮机的减速箱润滑油系统，其包括减速箱、主油泵和润滑油站，减速箱的低速轴连接主油泵。主油泵的润滑油入口与排油口连接，主油泵的润滑油出口与进油口连接。出油口与减速箱的润滑油入口连接，减速箱的润滑油出口与集油口通过减速箱回油管路连接，减速箱回油管路上设置有空气滤清器。汽轮机的多个轴承箱的润滑油入口均与出油口连接，多个轴承箱的润滑油出口均与集油口连接。充分利用汽轮机的输出功率，解决了汽轮机的减速箱润滑油系统的额外能源消耗。空气滤清器对减速箱的润滑油产生的油烟和减速箱内高于大气压力的空气进行过滤排气，使减速箱内的压力与大气压力平衡，还能保持润滑油的清洁，延长减速箱的使用寿命。箱的使用寿命。箱的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机的减速箱润滑油系统


[0001]本技术涉及润滑系统
，尤其涉及一种汽轮机的减速箱润滑油系统。

技术介绍

[0002]随着近几年我国经济的不断发展，火电企业的工业供热用户规模不断扩大，高转速高背压的工业供热汽轮机不仅能为火电企业的热用户提供稳定的热源，而且还能减少火电企业厂用电率，故高转速高背压工业供热汽轮机在火电企业被大量应用。
[0003]工业供热汽轮机具有高参数、高背压和高转速的特性，工业供热汽轮机一般通过减速箱与发电机连接，润滑油系统为高转速汽轮机、减速箱以及发电机提供润滑油。若单独设置电动主油泵，则需额外的能源消耗；并且，汽轮机运行过程中，减速箱高速旋转会产生热量和油烟，热量和油烟的积累对减速箱润滑油的压力控制和运行环境存在安全隐患。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]鉴于现有技术的上述缺点和不足，本技术提供一种汽轮机的减速箱润滑油系统，其解决了润滑系统消耗额外的能源以及润滑油在减速箱内运行时压力平衡的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了达到上述目的，本技术的汽轮机的减速箱润滑油系统包括：
[0008]减速箱，所述减速箱的高速轴连接汽轮机的转子，所述减速箱的低速轴连接发电机的转子；
[0009]主油泵，所述减速箱的低速轴连接所述主油泵以驱动所述主油泵运转；
[0010]润滑油站，所述润滑油站包括进油口、出油口、集油口以及排油口，所述主油泵的润滑油入口与所述排油口连接，所述主油泵的润滑油出口与所述进油口连接；
[0011]其中，所述出油口与所述减速箱的润滑油入口通过减速箱进油管路连接；所述减速箱的润滑油出口与所述集油口通过减速箱回油管路连接，所述减速箱回油管路上设置有空气滤清器；
[0012]汽轮机的多个轴承箱的润滑油入口均与所述出油口连接，多个所述轴承箱的润滑油出口均与所述集油口连接。
[0013]可选地，所述主油泵的润滑油入口与所述主油泵的润滑油出口之间设置有溢油管路。
[0014]可选地，所述溢油管路上设置有溢油阀，所述溢油阀的入口与所述主油泵的润滑油出口连接，所述溢油阀的出口与所述主油泵的润滑油入口连接。
[0015]可选地，所述汽轮机的减速箱润滑油系统还包括：油压控制管路；
[0016]所述油压控制管路的入口与所述主油泵的润滑油出口连接，所述油压控制管路的出口与所述集油口连接。
[0017]可选地，所述油压控制管路上设置有节流孔板。
[0018]可选地，所述油压控制管路的入口与所述主油泵的润滑油出口的连接点位于所述溢油管路与所述主油泵的润滑油出口的连接点的上游。
[0019]可选地，所述减速箱回油管路上还设置有管路监测装置。
[0020]可选地，所述管路监测装置包括窥视窗。
[0021]可选地，所述窥视窗位于所述空气滤清器的下游。
[0022]可选地，所述空气滤清器与所述减速箱回油管路可拆卸连接。
[0023](三)有益效果
[0024]减速箱的低速轴连接主油泵以驱动主油泵运转，充分利用汽轮机的输出功率，解决了汽轮机的减速箱润滑油系统的额外能源消耗。空气滤清器对减速箱的润滑油产生的油烟和减速箱内高于大气压力的空气进行过滤排气，从而使减速箱内的压力与大气压力平衡，并保持机组运行环境的清洁；空气滤清器同时也防止大气环境中的颗粒进入润滑油系统，从而保持润滑油的清洁，延长减速箱的使用寿命。
附图说明
[0025]图1为本技术的汽轮机的减速箱润滑油系统的整体结构示意图；
[0026]图2为本技术的汽轮机的减速箱润滑油系统的减速箱结构示意图。
[0027]【附图标记说明】
[0028]1：减速箱；2：汽轮机；3：发电机；
[0029]10：减速箱进油管路；11：减速箱回油管路；12：高速轴；13：低速轴；14：窥视窗；15：空气滤清器；
[0030]20：主油泵；21：油压控制管路；22：节流孔板；23：溢油管路；24：溢油阀；25：轴承箱进油管路；26：轴承箱回油管路；27：主油泵进油管路；28：主油泵出油管路。
具体实施方式
[0031]为了更好地解释本技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本技术作详细描述。其中，本文所提及的“上”、“下”......等方位名词以图1的定向为参照。
[0032]为了更好地理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更清楚、透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0033]本技术提供了一种汽轮机的减速箱润滑油系统，如图1所示，其包括减速箱1、主油泵20以及润滑油站。减速箱1的高速轴12连接汽轮机2的转子，减速箱1的低速轴13连接发电机3的转子。汽轮机2的转子通过减速箱1连接发电机3的转子，从而实现热能转变为旋转机械能进而转变为电能，拖动发电机3运行发电。具体地，减速箱1的低速轴13与主油泵20为同轴结构并驱动主油泵20运转，充分利用了汽轮机2的输出功率，解决了汽轮发电机组的润滑油系统额外的能源消耗。
[0034]如图1所示，在主油泵20的油路中，主油泵20的润滑油入口与润滑油站的排油口通
过主油泵进油管路27连接。主油泵20的润滑油出口连接有主油泵出油管路28，主油泵出油管路28的入口连接主油泵20的润滑油出口，主油泵出油管路28的出口连接到润滑油站的进油口，通过润滑油站进行多支出油管路分配，其中一支出油管路的出油口与减速箱1的润滑油入口通过减速箱进油管路10连接。如图2所示，减速箱1的润滑油出口与润滑油站的集油口通过减速箱回油管路11连接，减速箱回油管路11上设置有空气滤清器15。减速箱1在运行中不可避免的会产生热量和油烟，热量和油烟的积累将升高减速箱1内的大气压力，对机组的运行存在安全隐患。空气滤清器15能够对减速箱1的润滑油产生的油烟和减速箱1内高于大气压力的空气进行过滤排气，从而使减速箱1内的压力与大气压力平衡，并保持机组运行环境的清洁；空气滤清器15同时也防止大气环境中的颗粒进入润滑油系统，从而保持润滑油的清洁，延长减速箱1的使用寿命。汽轮机2的多个轴承箱的润滑油入口均通过轴承箱进油管路25连接到润滑油站的出油口，汽轮机2的多个轴承箱润滑油出口均通过轴承箱回油管路26连接到润滑油站的集油口。通过主油泵20供油，同时对减速箱1和汽轮发电机组的各个轴承箱进行润滑，使减速箱1和汽轮发电机组的各个轴承能够长期安全稳定运行。
[0035]如图1所示，主油泵20的润滑油入口与主油泵20的润滑油出口之间设置有溢油管路23，溢油管路23上设置有溢油阀24，溢油阀24的入口与主油泵20的润滑油出口连接，溢油阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机的减速箱润滑油系统，其特征在于，所述汽轮机的减速箱润滑油系统包括：减速箱，所述减速箱的高速轴连接汽轮机的转子，所述减速箱的低速轴连接发电机的转子；主油泵，所述减速箱的低速轴连接所述主油泵以驱动所述主油泵运转；润滑油站，所述润滑油站包括进油口、出油口、集油口以及排油口，所述主油泵的润滑油入口与所述排油口连接，所述主油泵的润滑油出口与所述进油口连接；其中，所述出油口与所述减速箱的润滑油入口通过减速箱进油管路连接；所述减速箱的润滑油出口与所述集油口通过减速箱回油管路连接，所述减速箱回油管路上设置有空气滤清器；汽轮机的多个轴承箱的润滑油入口均与所述出油口连接，多个所述轴承箱的润滑油出口均与所述集油口连接。2.如权利要求1所述的汽轮机的减速箱润滑油系统，其特征在于，所述主油泵的润滑油入口与所述主油泵的润滑油出口之间设置有溢油管路。3.如权利要求2所述的汽轮机的减速箱润滑油系统，其特征在于，所述溢油管路上设置有溢油阀，所述溢油阀的入口与所述主油泵的润滑油出口连接，所述溢油阀的出口与所述主油泵的润滑油入口连接。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王学博，杨存，童孟春，薛飞，张宇，田东亮，
申请(专利权)人：北京国能龙威发电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：