一种燃气喷射控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种燃气喷射控制方法、装置及车辆。燃气喷射控制方法包括判断发动机是否处于预设工况；如果发动机处于预设工况，则根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，根据修正后的燃气喷射量进行燃气喷射；预设工况为发动机的空气进气压力变化率大于第一预设值，且发动机的转速变化率大于第二预设值。通过根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，使修正后的燃气喷射量能够随着燃气管容积以及混合器入口处燃气压力的变化而变化，保证对于不同的发动机燃气系统管路布置方式，以及不同的混合器入口处燃气压力变化率，均能够提供准确的燃气喷射量。均能够提供准确的燃气喷射量。均能够提供准确的燃气喷射量。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气喷射控制方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种燃气喷射控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]当前天然气发动机一般采用单点喷射的方式，而燃气量控制主要是基于空气进气量。燃气量控制的准确与否直接关系着发动机的空燃比，而空燃比控制出现异常，极易导致发动机后处理系统中的三元催化器转化降低效率，影响排放控制。受燃气系统设计差异的影响，实际的燃气喷射阀出口到混合器之间存在一定的容积，发动机瞬态控制过程基于空气量计算的燃气喷射会有一定迟滞，影响发动机的瞬态控制。因此，当车辆处于急加速或急减速状态时，需要对燃气喷射量进行补偿，以满足空气进气量急剧变化的需要。
[0003]然而现有的燃气喷射控制方法，当发动机燃气系统管路布置发生改变，可能会导致车辆急加速和急减速时发动机空燃比控制出现异响，影响发动机的动力性、经济性，同时可能导致发动机的排放控制异常。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种燃气喷射控制方法、装置及车辆，保证对于不同的发动机燃气系统管路布置方式，以及不同的混合器入口处燃气压力变化率，均能够提供准确的燃气喷射量。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种燃气喷射控制方法，包括：
[0007]判断发动机是否处于预设工况；
[0008]如果发动机处于预设工况，则根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，根据修正后的燃气喷射量进行燃气喷射；
[0009]所述预设工况为发动机的空气进气压力变化率大于第一预设值，且发动机的转速变化率大于第二预设值。
[0010]作为优选，所述对燃气喷射量进行修正包括：
[0011]确定基础燃气喷射量，所述基础燃气喷射量与空气进气量成正相关；
[0012]确定第一补偿量，所述确定第一补偿量包括确定第一预期补偿量，所述第一预期补偿量与混合器入口处燃气压力变化率以及燃气管容积均成正相关，所述第一补偿量等于所述第一预期补偿量；
[0013]所述修正后的燃气喷射量为所述基础燃气喷射量加所述第一补偿量。
[0014]作为优选，在确定所述第一预期补偿量后还包括：根据发动机的转速和负荷条件确定第一修正系数，所述第一预期补偿量乘以所述第一修正系数得到第二预期补偿量，所述第一补偿量等于所述第二预期补偿量。
[0015]作为优选，在确定所述第二预期补偿量后还包括：将所述第二预期补偿量与预设最高补偿量进行比较，如果所述第二预期补偿量不小于所述预设最高补偿量，所述第一补
偿量等于所述预设最高补偿量。
[0016]作为优选，在确定所述第二预期补偿量后还包括：将所述第二预期补偿量与预设最低补偿量进行比较，如果所述第二预期补偿量不大于所述预设最低补偿量，所述第一补偿量等于所述预设最低补偿量。
[0017]作为优选，所述对燃气喷射量进行修正还包括：
[0018]判断发动机是否处于断气恢复供气模式，如果发动机处于所述断气恢复供气模式，则确定所述第一补偿量后还包括确定第二补偿量，所述修正后的燃气喷射量等于所述基础燃气喷射量、所述第一补偿量与所述第二补偿量之和。
[0019]作为优选，所述确定第二补偿量包括：根据发动机的转速和负荷条件确定第二修正系数，所述第二修正系数乘以所述基础燃气喷射量得到第二补偿量。
[0020]作为优选，所述根据修正后的燃气喷射量进行燃气喷射包括根据所述修正后的燃气喷射量计算燃气喷射阀修正后的加电时间，控制所述燃气喷射阀以所述修正后的加电时间进行燃气喷射。
[0021]一种燃气喷射控制装置，使用上述任一项所述的燃气喷射控制方法进行燃气喷射。
[0022]一种车辆，使用上述任一项所述的燃气喷射控制方法进行燃气喷射。
[0023]本专利技术的有益效果：
[0024]本专利技术提供的燃气喷射控制方法，包括判断发动机是否处于预设工况；如果发动机处于预设工况，则根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，根据修正后的燃气喷射量进行燃气喷射。预设工况为发动机的空气进气压力变化率大于第一预设值，且发动机的转速变化率大于第二预设值。通过根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，使修正后的燃气喷射量能够随着燃气管容积以及混合器入口处燃气压力的变化而变化，保证对于不同的发动机燃气系统管路布置方式，以及不同的混合器入口处燃气压力变化率，均能够提供准确的燃气喷射量。
附图说明
[0025]图1是本专利技术实施例一提供的燃气喷射控制方法的流程图；
[0026]图2是本专利技术实施例二提供的燃气喷射控制方法的流程图；
[0027]图3是本专利技术实施例三提供的燃气喷射控制方法的流程图；
[0028]图4是本专利技术实施例四提供的燃气喷射控制方法的流程图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0030]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述
术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0033]实施例一
[0034]如图1所示，本实施例提供一种燃气喷射控制方法，包括：判断发动机是否处于预设工况。具体地，预设工况为发动机的空气进气压力变化率大于第一预设值，且发动机的转速变化率大于第二预设值。
[0035]如果发动机处于预设工况，则根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，根据修正后的燃气喷射量进行燃气喷射。使修正后的燃气喷射量能够随着燃气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃气喷射控制方法，其特征在于，包括：判断发动机是否处于预设工况；如果发动机处于预设工况，则根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，根据修正后的燃气喷射量进行燃气喷射；所述预设工况为发动机的空气进气压力变化率大于第一预设值，且发动机的转速变化率大于第二预设值。2.根据权利要求1所述的燃气喷射控制方法，其特征在于，所述对燃气喷射量进行修正包括：确定基础燃气喷射量，所述基础燃气喷射量与空气进气量成正相关；确定第一补偿量，所述确定第一补偿量包括确定第一预期补偿量，所述第一预期补偿量与混合器入口处燃气压力变化率以及燃气管容积均成正相关，所述第一补偿量等于所述第一预期补偿量；所述修正后的燃气喷射量为所述基础燃气喷射量加所述第一补偿量。3.根据权利要求2所述的燃气喷射控制方法，其特征在于，在确定所述第一预期补偿量后还包括：根据发动机的转速和负荷条件确定第一修正系数，所述第一预期补偿量乘以所述第一修正系数得到第二预期补偿量，所述第一补偿量等于所述第二预期补偿量。4.根据权利要求3所述的燃气喷射控制方法，其特征在于，在确定所述第二预期补偿量后还包括：将所述第二预期补偿量与预设最高补偿量进行比较，如果所述第二预期补偿量不小于所述预设最高补偿量，所述第一补偿量等于所述预设最高补偿量。5.根据权利要求3所述的燃气喷射控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘永传，韩雨，曲业源，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：