一种发动机燃气控制方法、发动机燃气控制系统及发动机技术方案

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种发动机燃气控制方法、发动机燃气控制系统及发动机。该发动机燃气控制方法包括以下步骤：获取发动机燃气参数，其中发动机燃气参数包括喷射阀的进口和出口之间的实际压力差、和/或喷射阀的实际开度、和/或喷射阀的占空比、和/或发动机的实际燃气压力；根据喷射阀的进口和出口之间的实际压力差，和/或喷射阀的实际开度，和/或喷射阀的实际占空比，和/或发动机的实际燃气压力，限制发动机的输出扭矩。该发动机燃气控制方法，动态控制发动机扭矩输出限制，避免因燃气压力不足，导致燃气量供给不足，影响发动机空燃比控制。发动机空燃比控制。发动机空燃比控制。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机燃气控制方法、发动机燃气控制系统及发动机


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种发动机燃气控制方法、发动机燃气控制系统及发动机。

技术介绍

[0002]目前发动机一般采用单点喷射天然气的方式，利用氧传感器检测空气中的氧气含量，根据氧气含量计算空气量，控制喷射阀的喷射，以达到发动机燃气量精确控制的目的。
[0003]当整车气瓶压力较低时，受燃气系统设计特性的影响，燃气的压力也比较低，单纯调整燃气供给系统的加电时间等参数，无法满足燃气量供给需求，影响发动机的空燃比。然而，现有发动机尾气处理装置包括EGR和三元催化器，EGR能够降低废气的温度，保持三元催化器在最佳工作温度的范围内，提高转化效率。其中，三元催化器的转化效率受空燃比的影响较大。
[0004]因此，当燃气系统压力不足时可能导致空燃比控制异常，影响三元催化器的转化效率，影响排放控制，甚至进一步可能加速三元催化器的老化，影响三元催化器的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种发动机燃气控制方法、发动机燃气控制系统及发动机，保证空燃比的稳定性，提高三元催化器的可靠性。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种发动机燃气控制方法，包括以下步骤：
[0008]获取发动机燃气参数，其中发动机燃气参数包括喷射阀的进口和出口之间的实际压力差、和/或喷射阀的实际开度、和/或喷射阀的占空比、和/或发动机的实际燃气压力；
[0009]根据喷射阀的进口和出口之间的实际压力差，和/或喷射阀的实际开度，和/或喷射阀的实际占空比，和/或发动机的实际燃气压力，限制发动机的输出扭矩。
[0010]作为优选，所述根据喷射阀的进口和出口之间的实际压力差，限制发动机的输出扭矩包括以下步骤：
[0011]如果喷射阀的进口和出口之间的实际压力差小于预设压力差，限制发动机的输出扭矩；
[0012]如果喷射阀的进口和出口之间的实际压力差大于等于预设压力差，对发动机的输出扭矩不进行限制。
[0013]作为优选，所述根据喷射阀的进口和出口之间的实际压力差，限制发动机的输出扭矩包括以下步骤：
[0014]如果喷射阀的进口和出口之间的实际压力差小于预设压力差，限制发动机的输出扭矩；
[0015]如果喷射阀的进口和出口之间的实际压力差大于等于预设压力差，对发动机的输
出扭矩不进行限制。
[0016]作为优选，所述根据喷射阀的实际开度，限制发动机的输出扭矩包括以下步骤：
[0017]如果喷射阀的实际开度大于预设开度，限制发动机的输出扭矩；
[0018]如果喷射阀的实际开度小于等于预设开度，对发动机的输出扭矩不进行限制。
[0019]作为优选，所述根据喷射阀的实际占空比，限制发动机的输出扭矩包括以下步骤：
[0020]如果喷射阀的实际占空比大于预设占空比，限制发动机的输出扭矩；
[0021]如果喷射阀的实际占空比小于等于预设占空比，对发动机的输出扭矩不进行限制。
[0022]作为优选，所述根据发动机的实际燃气压力，限制发动机的输出扭矩包括以下步骤：
[0023]如果发动机的实际燃气压力小于预设压力，限制发动机的输出扭矩；
[0024]如果发动机的实际燃气压力大于等于预设压力，对发动机的输出扭矩不进行限制。
[0025]作为优选，在所述获取喷射阀的进口和出口之间的实际压力差、喷射阀的实际开度、喷射阀的占空比及发动机的实际燃气压力之前还包括以下步骤：
[0026]获取发动机的工作状态；
[0027]如果发动机的工作状态为运行状态，开启燃气系统保护功能，之后获取喷射阀的进口和出口之间的实际压力差、喷射阀的实际开度、喷射阀的占空比及发动机的实际燃气压力。
[0028]作为优选，所述获取喷射阀的进口和出口之间的实际压力差包括以下步骤：
[0029]获取喷射阀的进口燃气压力P1和喷射阀的出口燃气压力P2；
[0030]计算喷射阀的进口和出口之间的实际压力差
△
P，其中
△
P＝|P1
‑
P2|。
[0031]作为优选，所述喷射阀的进口燃气压力通过设置在喷射阀进口的进口传感器检测而得到，所述喷射阀的出口燃气压力通过设置在喷射阀出口的出口传感器检测而得到。
[0032]为达上述目的，本专利技术还提供了一种发动机燃气控制系统，采用上述的发动机燃气控制方法进行控制。
[0033]为达上述目的，本专利技术还提供了一种发动机，包括上述的发动机燃气控制系统。
[0034]本专利技术的有益效果：
[0035]本专利技术提供的发动机燃气控制方法，基于燃气压力变化，会对喷射阀的进口和出口之间的实际压力差、喷射阀的实际开度、喷射阀的占空比及发动机的实际燃气压力这些参数产生影响，动态控制发动机扭矩输出限制，通过限制发动机的输出扭矩，使动态控制燃气系统喷射，避免因燃气压力不足，导致燃气量供给不足，影响发动机空燃比控制。
[0036]本专利技术提供的发动机燃气控制系统，基于燃气压力变化对喷射阀供给特性的影响，采用上述的发动机燃气控制方法进行控制，从而确保发动机的空燃比在不同燃气压力下均能保持在要求的控制范围内，发动机空燃比的稳定性，保证三元催化剂的转化效率和可靠性，延长使用寿命。
[0037]本专利技术提供的发动机，包括上述的发动机燃气控制系统，改善了因为燃气压力不足等原因导致的空燃比控制异常的问题，避免仅通过故障限扭等方式影响驾驶感受，提高用户使用感。
附图说明
[0038]图1是本专利技术发动机燃气控制方法的流程图。
具体实施方式
[0039]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0041]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃气控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取发动机燃气参数，其中发动机燃气参数包括喷射阀的进口和出口之间的实际压力差、和/或喷射阀的实际开度、和/或喷射阀的占空比、和/或发动机的实际燃气压力；根据喷射阀的进口和出口之间的实际压力差，和/或喷射阀的实际开度，和/或喷射阀的实际占空比，和/或发动机的实际燃气压力，限制发动机的输出扭矩。2.根据权利要求1所述的发动机燃气控制方法，其特征在于，所述根据喷射阀的进口和出口之间的实际压力差，限制发动机的输出扭矩包括以下步骤：如果喷射阀的进口和出口之间的实际压力差小于预设压力差，限制发动机的输出扭矩；如果喷射阀的进口和出口之间的实际压力差大于等于预设压力差，对发动机的输出扭矩不进行限制。3.根据权利要求1所述的发动机燃气控制方法，其特征在于，所述根据喷射阀的实际开度，限制发动机的输出扭矩包括以下步骤：如果喷射阀的实际开度大于预设开度，限制发动机的输出扭矩；如果喷射阀的实际开度小于等于预设开度，对发动机的输出扭矩不进行限制。4.根据权利要求1所述的发动机燃气控制方法，其特征在于，所述根据喷射阀的实际占空比，限制发动机的输出扭矩包括以下步骤：如果喷射阀的实际占空比大于预设占空比，限制发动机的输出扭矩；如果喷射阀的实际占空比小于等于预设占空比，对发动机的输出扭矩不进行限制。5.根据权利要求1所述的发动机燃气控制方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩雨，周凯，李维龙，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：