一种新能源车前副车架的安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源车前副车架的安装结构，具有：车架纵梁；前副车架横梁，两端安装在车架纵梁上；前副车架横梁包括第一前副车架横梁和第二前副车架横梁；下摆臂前支架，安装在第一前副车架横梁的两端上；转向器固定支架，安装在第一前副车架横梁的两端上；下摆臂后支架，安装在第二前副车架横梁的两端上；横向稳定杆固定支架，连接第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的端部，能提高车架的抗碰撞能力，增加了碰撞时有效的吸收、缓解碰撞的能量。缓解碰撞的能量。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车前副车架的安装结构


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，尤其涉及一种新能源车前副车架的安装结构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车行业得到了非常大的发展，有关汽车的研究与设计也越来越深入。汽车前副车架是汽车零部件重要的结构之一，其连接于车身与悬架之间，并对车身及发动机总成进行支撑。在设计前副车架时，需要考虑多个因素。
[0003]在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：
[0004]现有车型的前副车架结构一般采用冲压成型件拼焊构成，结构复杂，焊接时所需夹具较多，且采用大面积的烧焊尺寸难以控制，制造成本也相对较高一般车型无法承受；与车身采用螺栓连接，刚度和强度也相对较低。不利于行驶及碰撞吸能。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种能提高车架的抗碰撞能力，增加了碰撞时有效的吸收、缓解碰撞的能量的新能源车前副车架的安装结构。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种新能源车前副车架的安装结构，具有：
[0007]车架纵梁；
[0008]前副车架横梁，两端安装在所述车架纵梁上；所述前副车架横梁包括第一前副车架横梁和第二前副车架横梁；
[0009]下摆臂前支架，安装在所述第一前副车架横梁的两端上；
[0010]转向器固定支架，安装在所述第一前副车架横梁的两端上；
[0011]下摆臂后支架，安装在所述第二前副车架横梁的两端上；r/>[0012]横向稳定杆固定支架，连接所述第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的端部。
[0013]所述第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的两端设有车架横梁连接板，所述第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的两端通过车架横梁连接板与车架纵梁连接。
[0014]所述下摆臂前支架和下摆臂后支架均安装在所述车架横梁连接板上。
[0015]车架横梁连接板与车架纵梁焊接；转向器带横拉杆总成与转向器固定支架通过螺栓连接；前稳定杆总成与横向稳定杆固定支架通过螺栓连接；控制臂总成与下摆臂前支架和下摆臂后支架通过螺栓连接。
[0016]所述第一前副车架横梁、第二前副车架横梁与车架纵梁围合成环状结构。
[0017]所述前副车架横梁、转向机固定支架、下摆臂前支架、下摆臂后支架、横向稳定杆固定支架及车架横梁连接板通过夹具拼焊为前副车架总成。
[0018]所述前副车架总成与车架总成通过CO2烧焊拼接。
[0019]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，能提高车架的抗碰撞能力，增加了碰撞时有效的吸收、缓解碰撞的能量。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例中提供的新能源车前副车架的安装结构的结构示意图；
[0021]图2为图1的新能源车前副车架的安装结构的安装结构示意图；
[0022]上述图中的标记均为：1、车架纵梁，2、前副车架横梁，3、转向器固定支架，4、下摆臂前支架，5、下摆臂后支架，6、横向稳定杆固定支架，7、车架横梁连接板。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。
[0024]参见图1
‑
2，一种新能源车前副车架的安装结构，具有：
[0025]车架纵梁；
[0026]前副车架横梁，两端安装在车架纵梁上；前副车架横梁包括第一前副车架横梁和第二前副车架横梁；
[0027]下摆臂前支架，安装在第一前副车架横梁的两端上；
[0028]转向器固定支架，安装在第一前副车架横梁的两端上；
[0029]下摆臂后支架，安装在第二前副车架横梁的两端上；
[0030]横向稳定杆固定支架，连接第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的端部。
[0031]第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的两端设有车架横梁连接板，第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的两端通过车架横梁连接板与车架纵梁连接。
[0032]下摆臂前支架和下摆臂后支架均安装在车架横梁连接板上。
[0033]车架横梁连接板与车架纵梁焊接；转向器带横拉杆总成与转向器固定支架通过螺栓连接；前稳定杆总成与横向稳定杆固定支架通过螺栓连接；控制臂总成与下摆臂前支架和下摆臂后支架通过螺栓连接。
[0034]前副车架总成由型材、板材折弯件和冲压件拼焊组成后再拼焊在车身上，把前副车架总成从底盘转移到车身上，解决了前副车架总成制造成本高、工艺复杂的难题，也使车身强度得到加强；将前副车架横梁、转向机固定支架、下摆臂右前固定支架架、右下摆臂后支、横向稳定杆左/右固定支架及前副车架横梁左/右连接板通过夹具拼焊为前副车架总成，再将前副车架总成与车架总成拼焊到一起组成完整的车身；在总装再将转向器带横拉杆总成、前稳定杆总成和左/右控制臂总成通过螺栓连接到前副车架总成上。
[0035]前副车架总成由型材、板材折弯件和冲压件拼焊组成后在拼焊在车身上，把前副车架总成从底盘转移到车身上，解了前副车架总成制造成本高、工艺复杂的难题，也使车身强度得到加强，前副车架将所有配件装配集成在一起，形成一个装配模块，再通过前副车架横梁左/右连接板与车身焊接到一起，与车身构成一个闭环起到支撑作用，能吸收、缓解正面碰撞的冲击力。
[0036]前副车架总成与车身焊接为一体，使副车架整体强度得到很大提升，在正面碰撞发生时，使正面碰撞后受力均匀，能有效的吸收、缓解正面碰撞的冲击力。
[0037]前副车架总成的框架式结构，增加了前副车架总成的强度和刚度，同时提高了车身的抗碰撞变形的能力。
[0038]前副车架总成与车身车架纵梁焊接一起，在总装再将转向器带横拉杆总成、前稳
定杆总成和左/右控制臂总成通过螺栓连接到前副车架总成上。
[0039]先将前副车架横梁、转向机固定支架、下摆臂右前固定支架架、右下摆臂后支、横向稳定杆左/右固定支架及前副车架横梁左/右连接板通过夹具拼焊为前副车架总成，再将前副车架总成与车架总成拼焊到一起(各个组件由型材、板材折弯件和简单冲压件构成，通过CO2烧焊拼接到一起)。
[0040]其中横梁的是型材，再与简单冲压件拼焊组成，拼焊形成一环状结构，增加了车架总成底部框架的刚度。
[0041]前副车架安装结构，其焊接在车架上，到总装在一次将底盘的转向器带横拉杆总成、前稳定杆总成和左/右控制臂总成等安装在前副车架上，安装时不再需要使用托盘举升，减少了总装的投入。
[0042]依照碰撞要求，其底部环状等截面的特征，有效的提供了碰撞的吸能作用，在正面碰撞发生时，环状结构能提高车架的抗碰撞能力，增加了碰撞时有效的吸收、缓解碰撞的能量。
[0043]采用上述的结构后，能提高车架的抗碰撞能力，增加了碰撞时有效的吸收、缓解碰撞的能量。
[0044]上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车前副车架的安装结构，其特征在于，具有：车架纵梁；前副车架横梁，两端安装在所述车架纵梁上；所述前副车架横梁包括第一前副车架横梁和第二前副车架横梁；下摆臂前支架，安装在所述第一前副车架横梁的两端上；转向器固定支架，安装在所述第一前副车架横梁的两端上；下摆臂后支架，安装在所述第二前副车架横梁的两端上；横向稳定杆固定支架，连接所述第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的端部。2.如权利要求1所述的新能源车前副车架的安装结构，其特征在于，所述第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的两端设有车架横梁连接板，所述第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的两端通过车架横梁连接板与车架纵梁连接。3.如权利要求2所述的新能源车前副车架的安装结构，其特征在于，所述下摆臂前支架和下摆臂后支架均安装在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘虎，陈鹏，周阵阵，陈尚志，周娟娟，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：