【技术实现步骤摘要】
一种主动控制动力总成悬置系统及控制方法
[0001]本专利技术属于商用车及工程机械动力总成减振
,具体涉及一种主动控制动力总成悬置系统及控制方法。
技术介绍
[0002]随着经济的发展和高速公路网的日益完善,长途货车越来越多,驾驶员为保证货物安全与按时到达目的地,往往需要在车上长时间工作与休息。商用车行驶的道路条件比乘用车恶劣,动力总成产生的振动和噪声较为强烈,而动力总成悬置系统是提高整车NVH性能的一个重要零件,承担着减振降噪的作用。
[0003]变速箱悬置作为动力总成悬置系统中的辅助悬置,保证发动机及变速箱飞轮壳静态弯矩满足使用要求,同时能提高发动机悬置零部件使用寿命。变速箱悬置横梁作为变速箱悬置中重要的支撑元件,所以对于其强度提出更高要求。
[0004]重型卡车变速箱工况恶劣,对变速箱辅助支撑的要求也相应在提高,恶劣工况及超载情况下,动力悬置振动较大,辅助支撑结果不合理会造成横梁断裂,橡胶悬置块撕裂等一系列问题,影响车辆行驶安全性;且普通橡胶悬置和橡胶液压悬置受橡胶特性及自身结构所限,刚度、阻尼特性设计成型后即随之固定,无法适应车辆多工况隔振需求,无法从根本上消除动力总成的低频共振和高频噪声。
[0005]现有技术存在以下缺陷:现有技术中国专利CN203292888公开一种新型动力总成悬置系统,其中悬架通过螺栓和软垫与车架固定连接,软垫出产设计成型后,刚度、阻尼特性随即固定,车辆实际运行过程中,悬架软垫刚度、阻尼特性无法随发动机工况、路况实时变化,隔振效果较弱。悬架上设有可调整悬架 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置系统,其特征在于,包括:传动装置支架(3)、辅助横梁(4)和空气弹簧(6);发动机(1)和传动装置(2)连接在一起形成动力总成,车架(5)位于发动机(1)和传动装置(2)的两侧;传动装置支架(3)两端固定连接安装在传动装置(2)上且传动装置支架(3)中部与传动装置(2)之间留有开口的容置腔;辅助横梁(4)两端分别与车架(5)相连且辅助横梁(4)中部穿设在传动装置支架(3)与传动装置(2)之间;所述传动装置支架(3)与辅助横梁(4)之间连接设置有空气弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统,其特征在于,所述传动装置支架(3)为倒“U”型结构,固定连接在传动装置(2)的上表面。3.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统,其特征在于,所述辅助横梁(4)为具有折弯结构的长条形板,所述辅助横梁(4)中部的宽度小于容置腔的对应长度,辅助横梁(4)一端固定在其中一侧车架上,辅助横梁(4)另一端固定在另一侧车架上。4.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统,其特征在于,所述辅助横梁(4)与传动装置支架(3)垂直设置,呈“十字型”布置。5.根据权利要求1
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4任一项所述的动力总成悬置系统,其特征在于,所述空气弹簧(6)上端连接传动装置支架(3),下端连接辅助横梁(4);所述空气弹簧(6)上设置有空气弹簧进气口(7)、空气弹簧排气口(8)、空气弹簧节流阀(9);空气供给装置(10)出气口通过管道连接至空气弹簧进气口(7),空气弹簧排气口(8)通过管道连接至空气供给装置(10)的进气口,用于通过空气弹簧进气口(7)、空气弹簧排气口(8)实现空气弹簧(6)内部压力调节,从而调节空气弹簧(6)刚度;空气辅助气室(11)通过空气弹簧节流阀(9)与空气弹簧(6)相连,用于通过空气弹簧节流阀(9)开度调节空气弹簧(6)阻尼。6.根据权利要求5所述的动力总成悬置系统,其特征在于,还包括加速度传感器(12),所述加速度传感器(12)设置在传动装置(2)上,用于监测传动装置振动加速度。7.根据权利要求6所述的动力总成悬置系统,其特征在于,还包括空气弹簧控制模块(13),所述空气弹簧控制模块(13)与车辆CAN总线、空气供给装置(10)、空气弹簧节流阀(9)、加速度传感器(12)相连,通过车辆CAN总线获取车速、发动机转速及传动装置振动加速度。8.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统,其特征在于,所述传动装置(2)为变速器、液压泵、马达或发电机。9.权利要求1
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8任一项所...
【专利技术属性】
技术研发人员:王欢,庄超,胡宇,王敏,
申请(专利权)人:江苏徐工工程机械研究院有限公司,
类型:发明
国别省市:
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