车架和代步车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车架和电动代步车，车架包括第一纵梁、第二纵梁、头管和横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁由标准管折弯成型，所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端均与所述头管相连，所述横梁的第一端与所述第一纵梁相连，所述横梁的第二端与所述第二纵梁相连。本实用新型专利技术提供的车架具有结构简单、制作成本低、制作精度高且强度可靠的优点。成本低、制作精度高且强度可靠的优点。成本低、制作精度高且强度可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
车架和代步车


[0001]本技术涉及车架
，具体涉及一种车架和代步车。

技术介绍

[0002]相关技术中，电动滑板车的车架多采用铝合金挤压成型，或采用冲压件焊接组成成型。其中，铝合金车架的抗冲击和耐久相对钢结构车架较差，且价格相对钢结构车架更加昂贵，制作成本高。而采用冲压件板材焊接成型车架时，车架需要拆解成较多的冲压单件，多个冲压单间通过焊接的方式组合形成该车架，该设置造成车架制作效率低，会产生较高的模具成本及工装夹具的成本，且多个冲压单件的焊接过程中会累积较大的公差，车架的精度差。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的第一方面的实施例提出一种车架，该车架具有结构简单、制作成本低、制作精度高且强度可靠的优点。
[0005]本技术的第二方面的实施例还提出一种代步车。
[0006]根据本技术的第一方面的实施例的车架包括第一纵梁、第二纵梁、头管和横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为折弯管；所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端均与所述头管相连；所述横梁的第一端与所述第一纵梁相连，所述横梁的第二端与所述第二纵梁相连。
[0007]根据本技术实施例的车架，通过设置第一纵梁和第二纵梁均由标准管折弯成型，标准管采购方便，采购成本低。而且，第一纵梁和第二纵梁只需将标准管折弯即可成型，加工方便，且同样具有与标准管大体相同的支撑强度。而且，只需通过头管和横梁连接第一纵梁和第二纵梁即可成型车架，车架的结构简单，制作精度高且制作效率高。
[0008]在一些实施例中，所述横梁的第一端焊接在所述第一纵梁的内侧，所述横梁的第二端焊接在所述第二纵梁的内侧。
[0009]在一些实施例中，所述第一纵梁的第一端与所述头管的外侧壁焊接，所述第二纵梁的第一端与所述头管的外侧壁焊接，所述第一纵梁与所述第二纵梁相对所述头管的轴线所在的平面对称设置。
[0010]在一些实施例中，所述第一纵梁和所述第二纵梁为圆管；
[0011]或者，所述第一纵梁和所述第二纵梁为方管。
[0012]在一些实施例中，所述第一纵梁包括依次设置的第一水平管段、第一折弯管段和第一倾斜管段，所述第二纵梁包括依次设置的第二水平管段、第二折弯管段和第二倾斜管段，所述第一水平管段与所述第二水平管段相互平行，所述第一倾斜管段和所述第二倾斜管段成角度且均与所述头管相连。
[0013]在一些实施例中，所述横梁包括连接所述第一水平管段和所述第二水平管段的第
一横梁、连接所述第一折弯管段和所述第二折弯管段的第二横梁以及连接所述第一倾斜管段和所述第二倾斜管段的第三横梁。
[0014]在一些实施例中，所述第一横梁一体冲压成型，所述第一横梁的第一端与所述第一水平管段远离所述第一折弯管段的一端相连，所述第一横梁的第二端与所述第二水平管段远离所述第一折弯管段的一端相连。
[0015]在一些实施例中，所述第一横梁上焊接有加强筋，所述加强筋沿所述第一横梁的长度方向延伸。
[0016]在一些实施例中，所述第二横梁和所述第三横梁均为方管。
[0017]根据本技术的第二方面的实施例的代步车包括上述任一实施例所述的车架。
[0018]根据本技术实施例的代步车的技术优势与上述实施例的车架的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
[0019]图1是根据本技术实施例的车架的示意图。
[0020]图2是根据本技术实施例的车架的另一示意图。
[0021]图3是根据本技术实施例的车架的又一示意图。
[0022]图4是根据本技术实施例的车架的再一示意图。
[0023]附图标记：
[0024]车架100，第一纵梁1，第一水平管段101，第一折弯管段102，第一倾斜管段103，第二纵梁2，第二水平管段201，第二折弯管段202，第二倾斜管段203，头管3，第一横梁4，第二横梁5，第三横梁6。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]下面结合图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车架100。
[0027]如图1
‑
图4所示，根据本技术的第一方面的实施例的车架100包括第一纵梁1、第二纵梁2、头管3和横梁。第一纵梁1和第二纵梁2均为折弯管。具体地，第一纵梁1和第二纵梁2由标准管折弯成型，标准管也可以称为国标钢管，其是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管，然后经热轧、冷轧或冷拨制成。由此制成的第一纵梁1和第二纵梁2强度高。车架100中的第一纵梁1和第二纵梁2起主要受力支撑作用。
[0028]第一纵梁1的第一端和第二纵梁2的第一端均与头管3相连。横梁的第一端与第一纵梁1相连，横梁的第二端与第二纵梁2相连。如图1所示，第一纵梁1为右纵梁，第二纵梁2为左纵梁，第一纵梁1的前端和第二纵梁2的前端与头管3焊接，横梁的左端与第二纵梁2相连，横梁的右端与第一纵梁1相连。由此，头管3和横梁实现第一纵梁1与第二纵梁2的相连。
[0029]根据本技术实施例的车架100，通过设置第一纵梁1和第二纵梁2均由标准管折弯成型，标准管采购方便，采购成本低。而且，第一纵梁1和第二纵梁2只需将标准管折弯即可成型，加工方便，且同样具有与标准管大体相同的支撑强度。而且，只需通过头管3和横
梁连接第一纵梁1和第二纵梁2即可成型车架100，车架100的结构简单，制作精度高且制作效率高。
[0030]为了便于理解，图1中的箭头A所示为本技术实施例的车架100的前后方向，图2中的箭头B所示为本技术实施例的车架100的左右方向。
[0031]在一些实施例中，横梁的第一端焊接在第一纵梁1的内侧，横梁的第二端焊接在第二纵梁2的内侧。通过将横梁焊接在第一纵梁1和第二纵梁2之间，横梁与第一纵梁1和第二纵梁2的连接位置更容易确认，车架100的制作精度更高。
[0032]具体地，横梁通过二氧化碳保护焊实现与第一纵梁1和第二纵梁2的相连。如图1
‑
图3所示，在垂直于左右方向的投影面上，横梁的投影面重合于第一纵梁1的投影面，即横梁隐藏在第一纵梁1和第二纵梁2之间。由此，车架100的结构紧凑，且外形美观度更高。
[0033]在一些实施例中，第一纵梁1的第一端与头管3的外侧壁焊接，第二纵梁2的第一端与头管3的外侧壁焊接，第一纵梁1与第二纵梁2相对头管3的轴线所在的竖直面对称设置。
[0034]如图1
‑
图4所示，头管3采用型材机加工处理成型，其外侧壁为圆柱体形。第一纵梁1的前端和第二纵梁2的前端均通过二氧化碳保护焊与头管3的外侧壁相连，由此第一纵梁1和第二纵梁2与头管3之间连接方便，且连接处强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁为折弯管；头管，所述第一纵梁的第一端和所述第二纵梁的第一端均与所述头管相连；以及横梁，所述横梁的第一端与所述第一纵梁相连，所述横梁的第二端与所述第二纵梁相连。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述横梁的第一端焊接在所述第一纵梁的内侧，所述横梁的第二端焊接在所述第二纵梁的内侧。3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一纵梁的第一端与所述头管的外侧壁焊接，所述第二纵梁的第一端与所述头管的外侧壁焊接，所述第一纵梁与所述第二纵梁相对所述头管的轴线所在的平面对称设置。4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁为圆管；或者，所述第一纵梁和所述第二纵梁为方管。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的车架，其特征在于，所述第一纵梁包括依次设置的第一水平管段、第一折弯管段和第一倾斜管段，所述第二纵梁包括依次设置的第二水...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁承海，孟灿彬，李富辉，颜振宇，郑星，宋于纲，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：