用于阻尼器的延伸组件及该阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于阻尼器的延伸组件及该阻尼器，其中延伸组件包括延伸柱，该延伸柱具有上端和与该上端相对的下端。该延伸柱包括在上端处的联接部分、在下端处限定变形区段的窄部分和设置在该联接部分和该窄部分之间的宽部分。该宽部分的直径大于该窄部分的直径。该延伸组件包括保持构件，该保持构件具有容纳在该延伸柱的该窄部分上的套筒部分和从该套筒部分延伸的多个支撑部分。此外，该窄部分的该变形区段将该保持构件固定到该窄部分。该延伸组件还包括围绕该保持构件设置的密封环。该密封环设置在该延伸柱的该宽部分和该保持构件的该多个支撑部分之间。保持构件的该多个支撑部分之间。保持构件的该多个支撑部分之间。

【技术实现步骤摘要】
用于阻尼器的延伸组件及该阻尼器


[0001]本技术总体涉及阻尼器。更具体地，本技术涉及用于阻尼器的延伸组件。

技术介绍

[0002]减震器/阻尼器通常安装在不同类型的设备(诸如车辆)上，以在运行期间衰减振动。例如，阻尼器通常连接在车辆的车身和悬架系统之间以便吸收振动。常规的阻尼器通常包括一个或多个管(例如，单管或压力管和储备管)、活塞组件、活塞杆、阻尼流体以及一个或多个阀。活塞组件连接到活塞杆，并且在操作期间在压力管内的流体中行进，以阻尼活塞杆相对于储备管的轴向运动。更特别地，在阻尼器的回弹冲程和压缩冲程期间，活塞组件可以限制工作室之间的阻尼流体的流动，由此，阻尼器产生抵消振动的阻尼力。通过进一步限制阻尼流体在工作室内的流动，阻尼器可以产生更大的阻尼力。此外，活塞杆和外管中的每一者的相对端附接到不同的构件或结构，以阻尼它们之间的运动。
[0003]一些减震器包括设置在压力管的下工作室内的杯。杯限定了容纳第二压缩阀组件的孔。第二压缩阀组件联接到设置在活塞组件和第一压缩阀组件之间的延伸件。此类减震器提供两种不同的阻尼力，即，当第二压缩阀组件在杯的孔外部时提供第一阻尼力，并且当第二压缩阀组件在杯的孔内部时提供第二阻尼力。然而，此类第二压缩阀组件包括复杂的设计和大量的零件，这可增加减震器的总成本。

技术实现思路

[0004]在本技术的一方面，提供了一种用于阻尼器的延伸组件。该延伸组件包括延伸柱，该延伸柱具有上端和与该上端相对的下端。该延伸柱包括位于该上端处的联接部分、位于该下端处包括变形区段的窄部分、以及设置在该联接部分与该窄部分之间的宽部分。该宽部分的直径大于该窄部分的直径。该延伸组件包括保持构件，该保持构件包括容纳在该延伸柱的该窄部分上的套筒部分和从该套筒部分延伸的多个支撑部分。此外，该窄部分的该变形区段将该保持构件固定到该窄部分。该延伸组件还包括围绕该保持构件设置的密封环。该密封环设置在该延伸柱的该宽部分和该保持构件的该多个支撑部分之间。
[0005]在本技术的另一方面，提供了一种阻尼器。该阻尼器包括压力管，该压力管限定流体室。该阻尼器包括活塞杆，该活塞杆至少部分地容纳在该压力管内。该活塞杆具有设置在该压力管内的底端。该阻尼器还包括靠近该底端附接到该活塞杆的活塞组件。该活塞组件将该流体室分成上工作室和下工作室。该阻尼器包括附接到该活塞杆的延伸组件。该延伸组件包括延伸柱，该延伸柱具有邻近该活塞组件设置的上端和与该上端相对的下端。该延伸柱包括位于该上端处的联接部分、位于该下端处包括变形区段的窄部分、以及设置在该联接部分与该窄部分之间的宽部分。该宽部分的直径大于该窄部分的直径。另外，该联接部分附接到该活塞杆。该延伸组件还包括保持构件，该保持构件包括容纳在该延伸柱的该窄部分上的套筒部分和从该套筒部分延伸的多个支撑部分。此外，该窄部分的该变形区段将该保持构件固定到该窄部分。该延伸组件还包括围绕该保持构件设置的密封环。该密
封环设置在该延伸柱的该宽部分和该保持构件的该多个支撑部分之间。
[0006]在本技术的一方面，提供了一种用于阻尼器的延伸组件。该延伸组件包括延伸柱，该延伸柱具有上端和与该上端相对的下端。该延伸柱包括位于该上端处的联接部分、位于该下端处包括变形区段的窄部分、以及设置在该联接部分与该窄部分之间的宽部分。该宽部分的直径大于该窄部分的直径。该延伸组件还包括保持构件，该保持构件通过该窄部分的该变形区段固定到该窄部分。该保持构件包括容纳在该延伸柱的该窄部分上的套筒部分。该套筒部分具有邻近该宽部分设置的第一端和与该第一端相对的第二端。该保持构件还包括在该第一端处从该套筒部分径向向外延伸的多个突起。该保持构件还包括在该第二端处从该套筒部分延伸的多个支撑部分。该延伸组件还包括围绕该保持构件设置的密封环。该密封环设置在该延伸柱的该宽部分和该保持构件的该多个支撑部分之间。
附图说明
[0007]根据以下描述和附图，本技术的其他特征和方面将变得显而易见。
[0008]图1是根据本技术的一方面的结合有悬架系统的车辆的图示；
[0009]图2是与根据本技术的一方面的图1的悬架系统相关联的阻尼器的剖视图；
[0010]图3是根据本技术的一个方面的描绘了延伸组件和杯的图2所示的阻尼器的下区段的剖视图；
[0011]图4是图3中示出的延伸组件的透视图；
[0012]图5是图3中示出的延伸组件的剖视图；
[0013]图6是图3中示出的延伸组件的分解视图；
[0014]图7是根据本技术的一方面的与图2的阻尼器相关联的延伸组件的侧视图；
[0015]图8是与图7的延伸组件相关联的波形弹簧的透视图；
[0016]图9是根据本技术的一方面的另一密封环的透视图；
[0017]图10是根据本技术的一方面的又一密封环的透视图；
[0018]图11是根据本技术的另一方面的另一阻尼器的下区段的剖视图。
具体实施方式
[0019]本技术的方面整体涉及用于阻尼器的延伸组件，该延伸组件提供用于在阻尼器中实现液压端部止动件压缩行为的简单、有效且有成本效益的技术。延伸组件包括三件式设计，该三件式设计具有延伸柱、保持构件和密封环。在示例中，延伸柱可任选地附接至阻尼器的活塞杆的底部以将阻尼器的活塞组件保持在适当位置。密封环可在延伸柱的一部分和保持构件之间轴向移动。另外，在一些示例中，保持构件上的设计特征也可允许密封环保持在保持构件内。此外，延伸柱、保持构件和密封环中的每一者具有简单的几何形状。
[0020]在所有附图中，将尽可能使用相同的附图标记指代相同或相似的零件。图1示出了根据本技术的结合有悬架系统102的示例性车辆100。车辆100可以包括由内燃机驱动的车辆、电动车辆或混合动力车辆。车辆100包括车身104。车辆100的悬架系统102包括后悬架106和前悬架108。后悬架106包括适于操作性地支撑一对后车轮110的横向延伸的后车轴组件(未示出)。后车轴组件通过一对阻尼器112和一对螺旋形盘簧114操作性地连接到车身104。类似地，前悬架108包括操作性地支撑一对前车轮116的横向延伸的前车轴组件(未示
出)。前车轴组件通过另一对阻尼器112和一对螺旋形盘簧118操作性地连接到车身104。在另选的实施方案中，车辆100可以包括用于四个拐角中的每个拐角而不是前车轴组件和后车轴组件的独立悬架单元(未示出)。
[0021]悬架系统102的阻尼器112用于阻尼车辆100的非簧载部分(即，前悬架108和后悬架106)和簧载部分(即车身104)的相对运动。尽管将车辆100描绘为乘用车，但是阻尼器112可以与其他类型的车辆或需要阻尼的任何设备一起使用。车辆的示例包括公共汽车、卡车、越野车辆等。此外，本文所用的术语“阻尼器112”通常是指阻尼器112，并且将包括减震器、麦克弗森支杆以及半主动悬架和主动悬架。
[0022]图2示出了与车辆100(图1中示出)的车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于阻尼器的延伸组件，其特征在于，所述延伸组件包括：延伸柱，所述延伸柱具有上端和与所述上端相对的下端，所述延伸柱包括在所述上端处的联接部分、在所述下端处包括变形区段的窄部分和设置在所述联接部分与所述窄部分之间的宽部分，其中所述宽部分的直径大于所述窄部分的直径；保持构件，所述保持构件包括容纳在所述延伸柱的所述窄部分上的套筒部分和从所述套筒部分延伸的多个支撑部分，其中所述窄部分的所述变形区段将所述保持构件固定到所述窄部分；和密封环，所述密封环围绕所述保持构件设置，其中所述密封环设置在所述延伸柱的所述宽部分和所述保持构件的所述多个支撑部分之间。2.根据权利要求1所述的延伸组件，其特征在于，所述延伸柱还包括设置在所述联接部分和所述宽部分之间的锥形部分。3.根据权利要求1所述的延伸组件，其特征在于，所述联接部分在所述延伸柱的所述上端处限定盲孔。4.根据权利要求1所述的延伸组件，其特征在于，所述多个支撑部分中的每个支撑部分包括从所述套筒部分径向向外延伸的第一部分和从所述第一部分延伸并垂直于所述第一部分的第二部分。5.根据权利要求1所述的延伸组件，其特征在于，所述套筒部分具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯，
申请(专利权)人：DRiV汽车公司，
类型：新型
国别省市：