本发明专利技术涉及一种减震器协助吸收侧碰能量的驱动桥总成，包括桥壳、两端通过减震器支撑在桥壳两端的后横梁，所述桥壳的中部设有减速器安装腔，所述减速器安装腔设有两个一一对应地贯通桥壳的两个端面的两个半轴安装通道，所述半轴安装通道内穿设有半轴，所述半轴的外端连接有后车轮；本发明专利技术还包括分布在车架的两侧的2根纵向保险杠，所述纵向保险杠通过桥壳部消侧碰能量器同所述后横梁连接在一起。本发明专利技术具有产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量且支撑车架的减震器参与吸能的优点，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。致的安全性差的问题。致的安全性差的问题。
【技术实现步骤摘要】
产生侧碰时通过减震器协助吸收侧碰能量的驱动桥总成
[0001]本申请是申请号2020107684680，申请日2020年08月03日，名称“减震器协助吸收侧碰能量的驱动桥总成”的分案申请。
[0002]本专利技术涉及汽车的驱动桥，尤其涉及一种减震器协助吸收侧碰能量的驱动桥总成。
技术介绍
[0003]汽车的桥架由车架、支撑车架的后桥（驱动桥）和汽车前轴（又称前桥，为转向桥）构成，驱动桥和前轴的两端都连接车轮，车架通过悬挂机构连接在车架上。
[0004]驱动桥的组成由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。在中国专利公告好为CN205853768U的专利文件中即公开了一种现有的桥壳。现有桥壳的基本结构包括桥壳本体，桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，半轴安装段的自由端设有车轮连接头，减速器安装段设有减速器安装腔，半轴安装段设有从车轮连接头的端面开始沿半轴安装段的延伸方向延伸且连通减速器安装腔的半轴安装通道。使用时减速器安装在减速器安装腔内，两根半轴经半轴安装通道穿过后同车轮进行连接而驱动车轮（后轮）。
[0005]现有的汽车驱动桥存在以下不足：防侧碰能力差，产生侧碰撞时是通过车架的变形溃缩来实现吸能的，车架的变形溃缩容易伤害到乘。
技术实现思路
[0006]本专利技术提供了一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量的减震器协助吸收侧碰能量的驱动桥总成，用于解决现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。
[0007]以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种减震器协助吸收侧碰能量的驱动桥总成，包括桥壳、两端通过减震器支撑在桥壳两端的后横梁，所述桥壳的中部设有减速器安装腔，所述减速器安装腔设有两个一一对应地贯通桥壳的两个端面的两个半轴安装通道，所述半轴安装通道内穿设有半轴，所述半轴的外端连接有后车轮；其特征在于，还包括分布在车架的两侧的2根纵向保险杠，所述纵向保险杠通过桥壳部消侧碰能量器同所述后横梁连接在一起；所述桥壳部消侧碰能量器包括设置在所述后横梁中部内的桥壳部消侧碰能量器横向滑槽、设置在环形滑槽内的沿横向伸缩的桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧、滑动连接在桥壳部消侧碰能量器横向滑槽内的桥壳部消侧碰能量器挤压块、上端通过桥壳部消侧碰能量器上纵向轴头铰接在桥壳部消侧碰能量器挤压块上的桥壳部消侧碰能量器连杆和通过桥壳部消侧碰能量器下纵向轴头铰接在桥壳部消侧碰能量器连杆的下端上的桥壳部消侧碰能量器连接块，所述桥壳部消侧碰能量器连接块同所述桥壳连接在一起，所述桥
壳部消侧碰能量器连杆以下端远离桥壳的中部上端朝向前横梁中部的状态倾斜，所述桥壳部消侧碰能量器挤压块通过桥壳部消侧碰能量器横杆同所述纵保险杠连接在一起，所述桥壳部吸侧碰能够器挤压块同所述桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧的一端连接在一起，所述桥壳部吸侧碰能够器挤压块朝后横梁的中部滑动时驱动所述桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧变形而吸能。当受到侧碰时，侧碰能量推纵向保险杠而驱动桥壳部消侧碰能量器连接块内移，桥壳部消侧碰能量器连接块拉桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧而进行吸收侧碰能量，与此同时在桥壳部消侧碰能量器连杆的限位作用下后横梁（车架的一部分）产生下移，车架下移的结果为使得减震器（汽车上的支撑车架的减震器为沿上下方向伸缩进行吸能抗震的）收缩而产生吸能。故本专利技术的技术方案使得支撑车架的减震器不但能够对车辆行走过程中产生的颠簸进行抗震，也能够在车辆受到侧碰时吸收侧碰能量。本技术方案在车辆行驶时收到颠簸振动时，车架相对于桥壳产生上下方向的分和而通过减震器吸能减振的同时、桥壳部消侧碰能量器连杆会驱动桥壳部消侧碰能量器连杆挤压块沿水平方向运动使得桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧进行吸能减振。
[0008]作为优选，所述桥壳部消侧碰能量器还包括桥壳部消侧碰能量器刚度调整机构，所述桥壳部消侧碰能量器刚度调整机构包括设置在后横梁内的桥壳部消侧碰能量器横滑腔和滑动密封连接在所述桥壳部消侧碰能量器横滑腔内的桥壳部消侧碰能量器活塞，所述桥壳部消侧碰能量器活塞将所述桥壳部消侧碰能量器横滑腔分割为桥壳部消侧碰能量器第一腔体和桥壳部消侧碰能量器第二腔体，所述桥壳部消侧碰能量器第二腔体位于所述桥壳部消侧碰能量器第一腔体和桥壳部消侧碰能量器挤压块之间，所述桥壳部消侧碰能量器第一腔体设有充气阀且桥壳部消侧碰能量器第一腔体内的气压为正压，所述桥壳部消侧碰能量器横杆包括桥壳部消侧碰能量器第一段和桥壳部消侧碰能量器第二段，所述桥壳部消侧碰能量器第一段将所述纵保险杠同所述桥壳部消侧碰能量器活塞连接在一起，所述桥壳部消侧碰能量器第二段将所述桥壳部消侧碰能量器活塞同桥壳部消侧碰能量器挤压块连接在一起，所述桥壳上设有桥壳部横滑槽和所述桥壳部消侧碰能量器连接块位于所述桥壳部横滑槽内，所述桥壳上连接有将桥壳部消侧碰能量器连接块固定在桥壳部横滑槽内的桥壳部消侧碰能量器连接块固定机构。使用时，通过给桥壳部消侧碰能量器第一腔体充气来改变桥壳部消侧碰能量器第一腔体内的气压实现调整刚度的过程中，桥壳部消侧碰能量器连接块固定机构松开对桥壳部消侧碰能量器连接块的固定作用，桥壳部消侧碰能量器第一腔体内的气压改变使得桥壳部消侧碰能量器挤压块的初始位置改变从而实现对桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧的初始储能的改变，从而起到改变车辆进行减振时的刚度的作用。调整后再将桥壳部消侧碰能量器重新固定在桥壳上。而现有的汽车出厂后则减振刚度是不能够改变的，本技术方案能够使得车辆出厂后减震刚度既能够改变又不会改变车子的高度。根作为优选，所述桥壳部消侧碰能量器连接块固定机构包括设置在所述桥壳部横滑槽的侧壁上的桥壳部螺纹通孔、螺纹连接在所述桥壳部螺纹通孔内的将桥壳部消侧碰能量器连接块压紧在前侧部滑槽内的桥壳部顶紧螺栓。
[0009]作为优选，所述桥壳部消侧碰能量器还包括刹车冷却机构，所述半轴上连接有后刹车盘，所述刹车冷却机构包括出口端朝向所述后刹车盘的吹气管、设置在所述桥壳部消侧碰能量器横滑腔的侧壁上的开口和滑动密封连接在所述桥壳部消侧碰能量器横滑腔内
的封闭住所述开口的设出气口的滑板，所述滑板通过同步杆同所述桥壳部消侧碰能量器连接块连接在一起，所述桥壳部消侧碰能量器第一腔体的气压在设定复位内时所述桥壳部消侧碰能量器活塞封堵住所述出气口，所述吹气管的进口端同所述出气口相连接，所述同步杆包括上端同所述滑板连接在一起的套管和上端穿设在套管的下端内的杆体，所述杆体的下端同所述桥壳部消侧碰能量器连接块连接在一起。车轮行驶过程中受到的振动促使桥壳部消侧碰能量器活塞封产生移动和复位的动作，移动的距离达到出气口外露时桥壳部消侧碰能量器第一腔体内的压缩气体经过出气管流出而吹向后刹车盘而实现对后刹车盘的冷却。本技术方案能够利用振动能量来控制气体的流出而实现对刹车盘的冷却来防止刹车盘过热而影响刹车效果。
[0010]本专利技术还包括水箱，所述桥壳部消侧碰能量器还包括控制阀，所述控制阀包括阀体、阀芯和阀芯复位弹簧，所述出气管包括出气段和进气段，所述阀体内设有柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种产生侧碰时通过减震器协助吸收侧碰能量的驱动桥总成，包括桥壳、两端通过减震器支撑在桥壳两端的后横梁，所述桥壳的中部设有减速器安装腔，所述减速器安装腔设有两个一一对应地贯通桥壳的两个端面的两个半轴安装通道，所述半轴安装通道内穿设有半轴，所述半轴的外端连接有后车轮；其特征在于，还包括分布在车架的两侧的2根纵向保险杠，所述纵向保险杠通过桥壳部消侧碰能量器同所述后横梁连接在一起；所述桥壳部消侧碰能量器包括设置在所述后横梁中部内的桥壳部消侧碰能量器横向滑槽、设置在环形滑槽内的沿横向伸缩的桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧、滑动连接在桥壳部消侧碰能量器横向滑槽内的桥壳部消侧碰能量器挤压块、上端通过桥壳部消侧碰能量器上纵向轴头铰接在桥壳部消侧碰能量器挤压块上的桥壳部消侧碰能量器连杆和通过桥壳部消侧碰能量器下纵向轴头铰接在桥壳部消侧碰能量器连杆的下端上的桥壳部消侧碰能量器连接块，所述桥壳部消侧碰能量器连接块同所述桥壳连接在一起，所述桥壳部消侧碰能量器连杆以下端远离桥壳的中部上端朝向前横梁中部的状态倾斜，所述桥壳部消侧碰能量器挤压块通过桥壳部消侧碰能量器横杆同所述纵保险杠连接在一起，所述桥壳部吸侧碰能够器挤压块同所述桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧的一端连接在一起，所述桥壳部吸侧碰能够器挤压块朝后横梁的中部滑动时驱动所述桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧变形而吸能；桥壳部消侧碰能量器吸能拉簧套设在所述桥壳部消侧碰能量器横杆上。2.根据权利要求1所述的产生侧碰时通过减震器协助吸收侧碰能量的驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳部消侧碰能量器还包括桥壳部消侧碰能量器刚度调整机构，所述桥壳部消侧碰能量器刚度调整机构包括设置在后横梁内的桥壳部消侧碰能量器横滑腔和滑动密封连接在所述桥壳部消侧碰能量器横滑腔内的桥壳部消侧碰能量器活塞，所述桥壳部消侧碰能量器活塞将所述桥壳部消侧碰能量器横滑腔分割为桥壳部消侧碰能量器第一腔体和桥壳部消侧碰能量器第二腔体，所述桥壳部消侧碰能量器第二腔体位于所述桥壳部消侧碰能量器第一腔体和桥壳部消侧碰能量器挤压块之间，所述桥壳部消侧碰能量器第一腔体设有充气阀且桥壳部消侧碰能量器第一腔体内的气压为正压，所述桥壳部消侧碰能量器横杆包括桥壳部消侧碰能量器第一段和桥壳部消侧碰能量器第二段，所述桥壳部消侧碰能量器第一段将所述纵保险杠同所述桥壳部消侧碰能量器活塞连接在一起，所述桥壳部消侧碰能量器第二段将所述桥壳部消侧碰能量器活塞同桥壳部消侧碰能量器挤压块连接在一起，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，何伟，
申请(专利权)人：南平市建阳区汽车锻压件厂，
类型：发明
国别省市：
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