一种侧防护总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种侧防护总成及汽车，该侧防护总成包括上下间隔设置的防护杆、分别设于所述防护杆两端的安装支架，所述安装支架包括固定板、由所述固定板向外延伸出的支撑板，所述支撑板和所述固定板远离所述防护杆一端上分别开设有安装孔，所述安装孔用于固定所述安装支架，且所述固定板与所述支撑板呈“V”型结构。本实用新型专利技术中的侧防护总成解决了现有技术中的侧防护结构强度低的问题。技术中的侧防护结构强度低的问题。技术中的侧防护结构强度低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种侧防护总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种侧防护总成及汽车。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展汽车，进入千家万户，为了方便人们日常生活的货物运输，载货汽车也越来越得到普及，为了提升载货汽车的安全性，一般的，都会在载货汽车上安装侧防护，具体的，安装于载货汽车中货箱装置的前后轮之间，以防止车辆在行驶过程中车辆外人员卷入车辆内。
[0003]现有技术当中，汽车侧防护一般包括横向设置的横杆，横杆通过竖直设置的连接杆与车身连接，然而，此种连接方式结构强度较低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种侧防护总成，旨在解决现有技术中侧防护结构强度低的问题。
[0005]本技术提出的侧防护总成包括上下间隔设置的防护杆、分别设于所述防护杆两端的安装支架，所述安装支架包括固定板、由所述固定板向外延伸出的支撑板，所述支撑板和所述固定板远离所述防护杆一端上分别开设有安装孔，所述安装孔用于固定所述安装支架，且所述固定板与所述支撑板呈“V”型结构。
[0006]上述侧防护总成，通过设置安装支架，并通过安装支架中的固定板与防护杆连接，同时通过固定板和支撑板与车身固定，且固定板与支撑板呈“V”型结构，在与车身固定后支撑板能够很好的对固定板起到一定的支护作用，提升了侧防护总成与车身之间的连接稳定性和对防护杆的承托能力，从而提升了侧防护总成的结构强度，本技术中的侧防护总成解决了现有技术中的侧防护结构强度低的问题。
[0007]另外，根据本技术提出的侧防护总成，还可以具有如下的附加技术特征：
[0008]进一步地，所述固定板上开设有固定孔，所述防护杆穿设于所述固定孔内。
[0009]进一步地，所述安装支架还包括设于所述固定板与所述支撑板之间的连接板，所述连接板分别与所述固定板和所述支撑板连接，且所述固定板、所述支撑板与所述连接板围合形成三角形。
[0010]进一步地，所述支撑板与所述固定板上靠近所述安装孔处分别设有多根加强筋。
[0011]进一步地，多根所述加强筋沿所述安装孔边缘周向设置。
[0012]进一步地，所述防护杆的横截面为方形。
[0013]进一步地，所述侧防护总成还包括设于所述防护杆靠近车头一端的护套。
[0014]进一步地，所述护套包括套接部和防护部，所述套接部用于与所述防护杆套接，所述防护部由所述套接部远离所述防护杆一端向外延伸设置。
[0015]进一步地，所述防护部的外表面呈弧形。
[0016]此外，本技术还提供一种汽车，包括上述的侧防护总成。
附图说明
[0017]图1为本技术一实施例中提出的侧防护总成在第一视角下的结构示意图；
[0018]图2为本技术一实施例中提出的侧防护总成在第二视角下的结构示意图；
[0019]图3为图1中A处放大图。
[0020]主要元件符号说明：
[0021]防护杆10安装支架20固定板21安装孔210支撑板22连接板23加强筋30护套40套接部41防护部42
[0022]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1至图3，本技术一实施例中提出的侧防护总成包括上下间隔设置的防护杆10、分别设于防护杆10两端的安装支架20，其中：
[0027]安装支架20包括固定板21、由固定板21向外延伸出的支撑板22，为了实现侧防护总成与车身固定，支撑板22与固定板21远离防护杆10一端上分别开设有安装孔210，在车身上开设有与安装孔210适配的装配孔，固定板21和支撑板22通过螺栓与车身固定，具体的，固定板21与支撑板22呈“V”型结构。在本实施例中，安装支架20由SMC模压成型。
[0028]可以理解的，同时通过固定板21和支撑板22与车身固定，且固定板21与支撑板22呈“V”型结构，在与车身固定后支撑板22能够很好的对固定板21起到一定的支护作用，提升了侧防护总成与车身之间的连接稳定性和对防护杆10的承托能力，从而提升了侧防护总成的结构强度。
[0029]在本实施例中，如图1所示，示出的防护杆10的数量为2个，在其他一些可选的实施例中，防护杆10的数量可以为一个或更多个。具体的，防护杆10采用聚乙烯材料和玻纤材料拉挤成型。
[0030]进一步的，固定板21与支撑板22之间设有连接板23，可以理解的，设置连接板23可
以使固定板21、支撑板22与连接板23之间形成三角形结构，进一步的加强了安装座支架的稳定性。
[0031]具体的，固定板21上开设有固定孔，防护杆10穿设于固定孔内，在具体实施时，防护杆10与固定板21通过胶接固定。
[0032]为了提升安装支架20与车身连接处的结构强度，支撑板22与固定板21上靠近安装孔210处分别设有多个加强筋30，在具体实施时，多个加强筋30沿安装孔210的边缘设置。
[0033]在本实施例中，防护杆10的横截面为方形，通过将防护杆10设置成方形，增加了防护杆10的接触面积，在汽车发生侧面碰撞时，避免应力集中，减缓防护杆10受到的冲击力。
[0034]在本实施例中，为了进一步的提升侧防护总成的安全性能，防护杆10上靠近车头一端还设有护套40，具体的，护套40包括套接部41和防护部42，套接部41套设于防护杆10上，防护部42由套接部41远离防护杆10一端向外延伸设置，更具体的，防护部42的外表面呈弧形，以进一步的提升防护部42的防护作用。
[0035]示例而非限定，在本实施例中，为了进一步的提升护套40与防护杆10之间的连接稳定性，套接部41与防护杆10通过螺栓固定连接，在其他一些可选的实施例当中，套接部41与防护杆10还可以通过铆接、胶接的方式固定。
[0036]综上，本技术上述实施例当中的侧防护总成，通过设置安装支架20，并通过安装支架2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧防护总成，其特征在于，包括上下间隔设置的防护杆、分别设于所述防护杆两端的安装支架，所述安装支架包括固定板、由所述固定板向外延伸出的支撑板，所述支撑板和所述固定板远离所述防护杆一端上分别开设有安装孔，所述安装孔用于固定所述安装支架，且所述固定板与所述支撑板呈“V”型结构。2.根据权利要求1所述的侧防护总成，其特征在于，所述固定板上开设有固定孔，所述防护杆穿设于所述固定孔内。3.根据权利要求1所述的侧防护总成，其特征在于，所述安装支架还包括设于所述固定板与所述支撑板之间的连接板，所述连接板分别与所述固定板和所述支撑板连接，且所述固定板、所述支撑板与所述连接板围合形成三角形。4.根据权利要求1所述的侧防护总成，其特征在于，所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永森，罗子淳，徐思寿，万骏武，丁志勇，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：