一种汽车门板防撞结构制造技术

本说明书一个或多个实施例提供一种汽车门板防撞结构，包括：中心梁，所述的中心梁一侧中线处镶嵌有中心杆，所述的中心梁呈V形态结构，所述的中心梁一侧开设有弧形凹槽，所述的中心梁V形结构端点处呈平面结构；安装盘，所述的中心梁两端焊接有支架，所述的支架两端焊接有安装盘，所述的支架呈V型结构，所述的支架厚度小于安装盘的厚度；经过中心梁的设置并且配合其中的V型结构，在使用时大大加强了其使用时的吸能防撞结构，并且其中在使用时经过中心梁内设置的铜管以及钢管，在使用时大大加强了其使用时的固定支撑效果。其使用时的固定支撑效果。其使用时的固定支撑效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门板防撞结构


[0001]本说明书一个或多个实施例涉及门板防撞
，尤其涉及一种汽车门板防撞结构。

技术介绍

[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0004]车门防撞梁这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体(比如树木)时的保护效果非常明显。
[0005]现有技术中的防撞梁在使用时经过单一的防撞梁，以及相应的吸能结构配合实现其使用时的进行防撞效果，然而现有技术中的防撞结构简单，在使用时防撞效果不佳，从而无法满足现有技术所需。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种汽车门板防撞结构，以解决的问题。
[0007]基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种汽车门板防撞结构，包括：中心梁，所述的中心梁一侧中线处镶嵌有中心杆，所述的中心梁呈V形态结构，所述的中心梁一侧开设有弧形凹槽，所述的中心梁V形结构端点处呈平面结构。
[0008]安装盘，所述的中心梁两端焊接有支架，所述的支架两端焊接有安装盘，所述的支架呈V型结构，所述的支架厚度小于安装盘的厚度。
[0009]优选的，所述的安装盘还包括：螺纹孔，所述的安装盘内开设有螺纹孔。
[0010]优选的，所述的安装盘还包括：实心杆，所述的支架上表面焊接有实心杆。
[0011]优选的，所述的中心梁还包括：铜杆和凹槽，所述的中心梁V型结构端点处焊接有铜杆，所述的凹槽两侧均开设有两个凹槽。
[0012]优选的，所述的中心梁还包括：第一内腔和第二内腔，所述的中心梁V型结构两边分别开设有第一内腔和第二内腔。
[0013]优选的，所述的中心梁还包括：铜管，所述的第一内腔内壁固定黏贴有铜管。
[0014]优选的，所述的中心梁还包括：钢管，所述的第二内腔内壁固定黏贴有钢管。
[0015]优选的，所述的中心梁还包括：钢杆，所述的中心梁中心处镶嵌有钢杆。
[0016]从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的，一种汽车门板防撞结构，经过中心梁的设置并且配合其中的V型结构，在使用时大大加强了其使用时的吸能防撞结构，并且其中在使用时经过中心梁内设置的铜管以及钢管，在使用时大大加强了其使用时的固定支撑效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术的整体主视结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的中心梁侧视结构示意图；
[0020]图3为本专利技术的安装盘侧视结构示意图。
[0021]图中：1
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中心梁；11
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中心杆；12
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凹槽；13
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铜杆；14
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凹槽；15
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第一内腔；16
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第二内腔；17
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铜管；18
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钢管；19
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钢杆；2
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安装盘；21
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螺纹孔；22
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支架；23
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实心杆。
具体实施方式
[0022]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。
[0023]需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0024]实施例一：
[0025]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本专利技术的整体主视结构示意图；图2为本专利技术的中心梁侧视结构示意图；图3为本专利技术的安装盘侧视结构示意图；具体所述的一种汽车门板防撞结构，包括：中心梁1，所述的中心梁1一侧中线处镶嵌有中心杆11，所述的中心梁1呈V形态结构，所述的中心梁1一侧开设有弧形凹槽12，所述的中心梁1V形结构端点处呈平面结构。
[0026]其中，在使用时经过V型的中心梁1的结构，在使用时大大加强了其使用时的有效的防护效果。
[0027]安装盘2，所述的中心梁1两端焊接有支架22，所述的支架22两端焊接有安装盘2，所述的支架22呈V型结构，所述的支架22厚度小于安装盘2的厚度。
[0028]所述的安装盘2还包括：螺纹孔21，所述的安装盘2内开设有螺纹孔21。
[0029]其中，在使用时经过螺纹孔21的设置，在使用时加强了其使用时安装的效果。
[0030]所述的安装盘2还包括：实心杆23，所述的支架22上表面焊接有实心杆23。
[0031]其中，在使用时经过实现杆23的设置，在使用时加强支架22的强度，在使用时经过支架22配合实心杆23的设置，大大加强了其使用时的防护效果，其中支架22具有吸能效果，并且其中的实心杆23加强其强度的效果。
[0032]实施例二：
[0033]请结合参阅图1、图2和图3，其中，请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本专利技术的整体主视结构示意图；图2为本专利技术的中心梁侧视结构示意图；图3为本专利技术的安装盘侧视结构示意图；具体所述的一种汽车门板防撞结构，包括：中心梁1，所述的中心梁1一侧中线处镶嵌有中心杆11，所述的中心梁1呈V形态结构，所述的中心梁1一侧开设有弧形凹槽12，所述的中心梁1V形结构端点处呈平面结构。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门板防撞结构，其特征在于，包括：中心梁(1)，所述的中心梁(1)一侧中线处镶嵌有中心杆(11)，所述的中心梁(1)呈V形态结构，所述的中心梁(1)一侧开设有弧形凹槽(12)，所述的中心梁(1)V形结构端点处呈平面结构；安装盘(2)，所述的中心梁(1)两端焊接有支架(22)，所述的支架(22)两端焊接有安装盘(2)，所述的支架(22)呈V型结构，所述的支架(22)厚度小于安装盘(2)的厚度。2.根据权利要求1所述的一种汽车门板防撞结构，其特征在于，所述的安装盘(2)还包括：螺纹孔(21)，所述的安装盘(2)内开设有螺纹孔(21)。3.根据权利要求2所述的一种汽车门板防撞结构，其特征在于，所述的安装盘(2)还包括：实心杆(23)，所述的支架(22)上表面焊接有实心杆(23)。4.根据权利要求1所述的一种汽车门板防撞结构，其特征在于，所述的中心梁(1)还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑娜，
申请(专利权)人：郑娜，
类型：发明
国别省市：