变速器系统和具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种变速器系统和具有其的车辆，所述变速器系统包括：第一离合器轴和第二离合器轴；曲轴，所述曲轴分别与发动机和所述第一离合器轴传动连接；第一离合器，所述第一离合器设在所述第一离合器轴的端部；第二离合器，所述第二离合器设在所述第二离合器轴的端部；差速器，所述差速器与所述第二离合器轴传动连接；电机，所述电机与所述差速器传动连接；发电机，所述发电机与所述第一离合器轴传动连接。根据本发明专利技术实施例的变速器系统具有生产效率高等优点。产效率高等优点。产效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】
变速器系统和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种变速器系统和具有所述变速器系统的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的混合动力变速器，其离合器的制造、安装较为复杂，不利于批量生产。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种变速器系统，该变速器系统具有生产效率高等优点。
[0004]本专利技术还提出一种具有所述变速器系统的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本专利技术的第一方面的实施例提出一种变速器系统，所述变速器系统包括：第一离合器轴和第二离合器轴；曲轴，所述曲轴分别与发动机和所述第一离合器轴传动连接；第一离合器，所述第一离合器设在所述第一离合器轴的端部；第二离合器，所述第二离合器设在所述第二离合器轴的端部；差速器，所述差速器与所述第二离合器轴传动连接；电机，所述电机与所述差速器传动连接；发电机，所述发电机与所述第一离合器轴传动连接。
[0006]根据本专利技术实施例的变速器系统，具有生产效率高等优点。
[0007]另外，根据本专利技术上述实施例的变速器系统还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述变速器系统还包括：第一离合器轴输出齿轮，所述第一离合器轴输出齿轮和所述第一离合器分别位于所述第一离合器轴的两端，所述第一离合器轴输出齿轮与所述发电机传动连接，所述第一离合器轴输出齿轮位于所述第一离合器轴远离所述发动机的一端；第二离合器轴输出齿轮，所述第二离合器轴输出齿轮和所述第二离合器分别位于所述第二离合器轴的两端，所述第二离合器轴输出齿轮与所述差速器传动连接，所述第二离合器轴输出齿轮位于所述第二离合器轴靠近所述发动机的一端。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述变速器系统还包括第二离合器轴输入齿轮，所述第一离合器具有第一离合器齿轮，所述第二离合器具有第二离合器齿轮，所述第一离合器齿轮与所述第二离合器轴输入齿轮啮合，所述第二离合器齿轮与所述第一离合器轴输出齿轮啮合。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述变速器系统还包括：中间轴；中间轴输入齿轮，所述中间轴输入齿轮设在所述中间轴上且与所述电机传动连接；中间轴输出齿轮，所述中间轴输出齿轮设在所述中间轴上；主减齿轮，所述主减齿轮与所述中间轴输出齿轮啮合且与所述差速器传动连接。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述变速器系统还包括扭矩限制装置，所述曲轴与所述第一离合器轴通过所述扭矩限制装置相连。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述扭矩限制装置包括集成为一体的单质量飞轮和限扭器。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述发电机的额定功率小于所述电机的额定功率。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述发电机的额定功率为所述电机额定功率的50％
‑
80％。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，所述变速器系统还包括：液压控制系统，所述液压控制系统用于控制所述第一离合器和所述第二离合器；冷却润滑系统，所述冷却润滑系统用于向所述变速器系统供给润滑油；双电机控制器，所述双电机控制器用于控制所述电机和所述发电机。
[0016]根据本专利技术的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术的第一方面的实施例所述的变速器系统。
[0017]根据本专利技术实施例的车辆，通过利用根据本专利技术的第一方面的实施例所述的变速器系统，具有生产效率高等优点。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本专利技术实施例的变速器系统的结构示意图。
[0021]附图标记：变速器系统1、第一离合器轴10、第一离合器轴输出齿轮11、第二离合器轴 20、第二离合器轴输出齿轮21、第二离合器轴输入齿轮22、曲轴30、扭矩限制装置31、第一离合器40、第一离合器齿轮41、第二离合器50、第二离合器齿轮51、差速器60、主减齿轮61、电机70、电机齿轮71、发电机80、发电机齿轮81、中间轴90、中间轴输入齿轮91、中间轴输出齿轮92、液压控制系统101、冷却润滑系统102、双电机控制器103、发动机2。
具体实施方式
[0022]本申请是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识作出的：
[0023]相关技术中的混合动力变速器，其离合器的制造、安装较为复杂，不利于批量生产。
[0024]具体而言，相关技术中的混合动力变速器，具有多个离合器，多个离合器需要安装在所在轴的不同位置，导致多个离合器的制造工艺、装配方式不同，难以应用于同一生产线，影响批量生产时的生产效率。
[0025]并且，相关技术中的混合动力变速器，其与差速器啮合的齿轮的设置会影响驱动电机的设置空间，影响驱动电机的额定功率，从而影响电动驱动时的功率上限。
[0026]此外，相关技术中的混合动力变速器，其发动机曲轴与变速器输入轴直接相连，若发动机扭矩过大，会影响变速器后续混动发电功能等的正常运行。
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]下面参考附图描述根据本专利技术实施例的变速器系统1。
[0031]如图1所示，根据本专利技术实施例的变速器系统1包括第一离合器轴10、第二离合器轴20、曲轴30、第一离合器40、第二离合器50、差速器60、电机70和发电机80。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器系统，其特征在于，包括：第一离合器轴和第二离合器轴；曲轴，所述曲轴分别与发动机和所述第一离合器轴传动连接；第一离合器，所述第一离合器设在所述第一离合器轴的端部；第二离合器，所述第二离合器设在所述第二离合器轴的端部；差速器，所述差速器与所述第二离合器轴传动连接；电机，所述电机与所述差速器传动连接；发电机，所述发电机与所述第一离合器轴传动连接。2.根据权利要求1所述的变速器系统，其特征在于，还包括：第一离合器轴输出齿轮，所述第一离合器轴输出齿轮和所述第一离合器分别位于所述第一离合器轴的两端，所述第一离合器轴输出齿轮与所述发电机传动连接，所述第一离合器轴输出齿轮位于所述第一离合器轴远离所述发动机的一端；第二离合器轴输出齿轮，所述第二离合器轴输出齿轮和所述第二离合器分别位于所述第二离合器轴的两端，所述第二离合器轴输出齿轮与所述差速器传动连接，所述第二离合器轴输出齿轮位于所述第二离合器轴靠近所述发动机的一端。3.根据权利要求2所述的变速器系统，其特征在于，还包括第二离合器轴输入齿轮，所述第一离合器具有第一离合器齿轮，所述第二离合器具有第二离合器齿轮，所述第一离合器齿轮与所述第二离合器轴输入齿轮啮合，所述第二离合器齿轮与所述第一离合器轴输出齿轮啮合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫雨，谢伟，李金钢，王兆辉，梁俊洁，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：